正是比扎里尼提供了兰博基尼即将面世的超级跑车的心脏。最初的设计构想是一款1.5升的四凸轮比赛型V12发动机，后来排量提升至3.5升，并为公路用途进行了一些微调。这款发动机立刻成为一件经典之作，为兰博基尼赢得最早的声誉立下汗马功劳。

    这最早的声誉在建立之初曾经遭遇过一些麻烦。1963年10月末，兰博基尼在都灵车展上颇为草率地推出了350GTV概念车。这辆尚未完全完工的车古怪地将流动的曲线和剃刀般的边缘联为一体，引起的反应非常混杂。根据华莱士的说法，它没有装备发动机，发动机盖下隐藏着一箱陶瓷片来配重。

    幸运的是，1964年发布的量产版本——350GT有了显著的提升。意大利著名车身设计和制作公司Carrozzeria Touring的出色工作匪夷所思地将车子的线条变得柔顺而和谐。与此同时，来自世界各地的试车手都为其提供的驾驭感受深深打动。他们喜欢这具强壮、顺滑、声调高亢的V12发动机，而得益于独立后悬架的精准操控感也让他们感到欣喜——对于兰博基尼而言，这是特别值得强调的一点，因为它的法拉利对手采用的是古老的固定式后轴。

    但是，来自马拉内罗的对手到底是谁？价格无疑是关键因素。没错，法拉利在1964年发布了275GTB，但是对这款兰博基尼新车而言，最接近的对手应该是330GT 2+2，这是1950年代的创新设计。你在图片中看到的是一辆1966年生产的330GT，它将与一辆1965年生产的兰博基尼350GT展开针锋对麦芒的较量。它们在很多方面都非常相似，但又完全不同。

    这辆法拉利无疑是一位美人。它的主人是我们的同行哈里，两年前，他在RM的马拉内罗经销店中买下这辆车况几近完美的第二系列的330GT。最初那个系列的330GT是双前灯设计，到了1965年，一种更为保守的单前灯设计出现在第二系列的330GT上。一身抛光浅色漆让法拉利显得英俊而稳重，这正是哈里喜欢它的原因。事实上，哈里一点也不讨厌超级跑车金光闪闪的bling风格，不过他特别欣赏1960年代的法拉利那种相对谨慎的格调。

    在330GT身边，深蓝色的兰博基尼就像是来自另一个星球的太空飞船。对于那夸张的椭圆形前灯、水泡般的玻璃暖室和相当弯曲的侧窗玻璃，你要么喜欢，要么痛恨。毫无疑问，350GT更像是某个特定时代的代表作。