试驾路段有一条几十公里的盘山险路，高低起伏的上坡路和错综复杂的弯角似乎让柴油机找到了发挥的舞台。深油门下催生出充沛的动力，大扭矩输出也会显露出应有的实力。需要注意的是，如果在坡度很大的上坡路段行驶，一定要舍得踩油门保证转速，一旦让指针掉落到2000转以下，柴油机还是会出现乏力的状况。

    对于我这种开惯了汽油车的人来说，突然驾驶一辆柴油车还真的不大适应。柴油发动机最佳工作状态的转速区间并不非常宽泛，所以你需要更加频繁的切换挡位来调整转速，以获得最佳的动力输出。具体到X8身上，如果需要相对积极的动力响应，最好把转速控制在3000转左右，这时能在扭矩和功率之间取得不错的平衡，车身的动态表现才能跟得上驾驶者的节奏。

    总结

    平心而论，X8的这台VM发动机在平顺性、噪音抑制等方面已经有明显的进步，把一台江铃全顺开到它旁边便能立见分晓。但是如果要以汽油机来做对比，那显然它还是有进步的空间。选择X8柴油版的理由当然不是它在舒适性方面的造诣，而是柴油发动机在动力输出——尤指是扭矩输出的优势。

    所以这并不是一个单纯的谁一百分谁不及格的问题，而是有关生活方式、态度认知的选择问题。选择汽油版的X8，你得到的是更好的舒适性、更全面的实用性，而那些喜欢到野外跟各种搓板路较劲的人可能还是会更喜欢柴油机带来的快感吧，即便需要忍受一下它的粗犷以及不拘小节也无妨。