这是一辆来自丰田的混合动力车型；它装载了丰田新一代THS-II油电混合动力系统；它将让中国的B级车消费者真正体会到混合动力的魅力。不要误会，它不是新普锐斯，而是凯美瑞混合动力。

    实际上在中国B级车的混合动力领域，广汽丰田并不是第一个吃螃蟹的人。上海通用早在2008年就推出了混合动力版的君越，但其并没能在花样繁多、鱼龙混杂的B级车市场当中脱颖而出，最终被中国B级车市场发展大潮吞没。

    在介绍凯美瑞混合动力之前，我们再来老生常谈一次混合动力。已经记不清从什么时候开始，“枯竭”、“新能源”及“节能环保”等词汇频繁在我们眼前出现，大家也开始逐渐意识到正在面临的能源危机。在找到新能源的这段过渡时期，各大汽车制造商尝试了各种不同的解决方案：氢动能、纯电动、生物燃料等，其中，混合动力技术被公认为目前汽车行业最有效、切实可行的环保节能技术。于是各大汽车厂商便纷纷开始混合动力技术的研发。丰田在混合动力领域取得了较为突出的成就，旗下的普锐斯成了全球最热门的混合动力车型之一。2006年，普锐斯走进了中国市场，从某种程度上来说，这是中国消费者首次真正意义上接触混合动力车型。如今，丰田将为中国消费者带来另外一款重量级混合动力产品—凯美瑞混合动力。

    我们先来了解一下混合动力技术的发展现状。从目前量产的混合动力车型来看，混合动力系统主要分为三类：串联式、并联式以及集串联和并联于一身的混联式。构成混合动力系统至少需要发动机、电动机以及一个容量较大的电池组。

    所谓串联式混合动力系统，是指汽车只靠电池和电动机组成的电力系统提供动力，汽车发动机只承担给电池供电，并不参与直接驱动汽车。也许有人会问，这种模式基本可以忽略汽车发动机存在的意义，任何一种能够给电池供电的动力系统都可以取代传统汽车发动机，这还是以燃油发动机、电力系统为基础的混合动力系统吗？实际上，目前还没有出现比燃油发动机更加合适的方案，因此，我们仍称之为混合动力系统，这种模式更加趋于电动车。

    另一种常见的混合动力模式是并联式混合动力系统，这种模式的混合动力系统通常拥有一个功率较小的电动机，并且这个电动机安装在发动机和变速器之间。通常行驶情况下，这套混合动力系统只依靠发动机驱动车辆(与普通车型一样)，当车辆在起步、加速等需要更大动力的时候，电动机介入工作，提供一定的转矩；而在车辆减速或制动时，电动机又可转变为发电机为蓄电池充电。这种模式，电动机只是承担辅助作用，发动机仍是车辆主要的动力来源。

    第三种便是以丰田油电混合动力系统(THS)为代表的混联式混合动力系统。这种模式的混合动力系统结构较为复杂，具体体现为：起步和低速时，车辆完全依靠电力，发动机并不启动；在提速的过程中，发动机和电动机同时为车辆提供动力；在高速巡航时，发动机在驱动车辆的同时还能够为电力系统的蓄电池供电；在车辆减速时，电动机还能够回收一些电能储存在蓄电池中。与前两种模式的混合动力相比，混联式混合动力系统具有更好的油耗表现，但是因为结构较为复杂而具有较高的成本。丰田普锐斯和凯美瑞混合动力就搭载了这样一套复杂、昂贵并且能够节省出40%燃油的混联式混合动力系统。

    在中国的市场中，混合动力产品屈指可数，其中多半产品出自丰田。在丰田向中国投放的这些混合动力产品中，除了普锐斯，全部头顶雷克萨斯的徽标。因此，一些中端混合动力车型的消费者几乎没有选择的空间。这样一来，广汽丰田引入凯美瑞混合动力，不仅是对本身产品链的一种完善，也填补了中国中高端混合动力车型市场的空白。