然而，和旁边这辆使用相同发动机的X6 xDrive50i完全不同，5系Gran Turismo根本没有美国黑人文化的嘻哈和粗鲁。当你踏下油门踏板那一瞬间，发动机的反应如同抿一口慕斯蛋糕，滑而不腻，并且回味无穷。同时，即便是Sport+模式下，大脚油门换来的也只是从遥远的丁格芬工厂里溢出的轻微声浪，耳膜自始至终都在享受着纯正GT的声线按摩。

    可是，这种毫无预兆的快真的有些诡异，即便在5秒半完成0~100公里/小时的加速，5系Gran Turismo也没有让我感到天旋地转，即便我轻松地开到了250公里/小时，车厢里也不像玛莎拉蒂GT那样隆隆作响。如果我是一名Boss Driver，我有足够的理由在老板小憩的时候，明目张胆地在高速路上狂飙而不致被发现。

    或许，一些Bimmer迷们会说这样的调校有点儿小无聊。好吧，我不去给超强的静音性和动力总成的丝般柔滑寻找理由。因为5系Gran Turismo被授权使用7系标准轴距平台之后，这样高级的表现就是自然而然的了。

    那么，来自7系的底盘主动转向系统和后桥自适应空气悬架等等高科技装备都会移植到5系Gran Turismo上。它在过弯的时候几乎不会产生明显的负载反应，底盘让车身表现出柔和、渐进的侧倾，并且悬挂具有十足的肌肉感，不会让车身产生明显的颤抖。这种清晰的反馈会一直存在于不同的“激进”模式（普通、运动和运动加强的车身动态控制）和不同的路况（平路、山路和测试场）。以我的经验，普通模式下的5系Gran Turismo就能提供高雅的、行云流水般的山路操控性，而之后的Sport和Sport+只是“High”和更“High”的细小差别。后轮主动转向真是好技术，行驶起来的5系Gran Turismo是那样的灵活和小巧，车身回正很迅速。只有在拥挤的CBD停车时，我才会感到5系Gran Turismo的身形居然有这么庞大。