与上一代X5配备的变速器相比，新变速器除了增加两个档位外，宝马还将其进一步升级与扭矩转换器结合在一起，不仅可以在低转速下提供100%的扭矩锁止，同时可以在更高转速下实现完全锁止，即便猛踩油门也枉然。这样的结果是更灵活的反应，以及类似手动变速器的那种油门和变速器相连接的感觉。如果你按下中控台上的“Sport”（运动）按键，则这种感觉会更明显。我们作为试驾者当然也按下了这个按键，然后就有了欲罢不能的感觉。

    尽管有八个档位，但这个变速箱没有类似CVT无级变速器的感觉，也没有那种可以在换挡行程内任意加减档的感觉。实际上，它利用整个换挡行程中的低转速高扭矩输出来实现加速。如果你猛踩油门变速器可以实现快速降档——可以一下子跳过三至四个档位，同时也可以在几乎毫不觉察的情况下实现无缝升档——即便是在已达到最大输出功率时也可以做到。不过这一切在上一代车型中配备的变速器也可以做到。

    迈阿密尽管拥有迷人的风景和建筑，但它实在没有提供太多适合试驾的道路。之所以这么说，是因为供我们测试用的高速路或越野道路都很少，在经过一周的测试后我们认为新款xDrive35i与上一款车型一样好，尤其是在行驶平顺性和档位切换时的感觉更顺畅。

    2011款xDrive35i搭载的是一台现在已经为人所熟悉的双涡管单涡轮增压引擎，之所以说它为人熟悉是因为宝马在新款1系、3系、5系车型上都搭载了这台引擎。涡轮采用双涡管设计增加了完全可变气门控制使其最大输出功率与以前的N54双涡轮增压引擎一样，但它可以实现更低转速下的功率和扭矩输出，因此在踩下油门踏板之后会带来更强劲的动力性。同时在节气门和引擎反应之间的涡轮迟滞现象也大为减轻，这主要是由于新引擎的电控系统可以让节气门完全打开，为引擎预输送油气混合物，所以在实际驾驶过程中涡轮迟滞感被大大降低。

    这意味着无论是起步状态还是挂档加速时，新引擎都感觉更像以前的双涡轮增压引擎。我们没有感觉到两者之间有太大的不同，但或许这恰恰是对新引擎最大的褒奖：单涡轮增压与双涡轮增压感觉别无二致，但燃油经济性却提升了10%。xDrive35i 0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为6.4秒，与搭载V8引擎的老款xDrive48i一样快！