空间：前排空间充足，满足双人出游    

    RCZ只是一款双门2+2车型，因此车内空间并不是很大。单从数据上看，2612毫米的轴距并不算短，甚至比308的2608毫米还要长，但其实RCZ并没有一个像样的后排，所以，这些空间基本上全部留给了前排乘客。因此，对于前排乘客来说，坐进车里不会有一点拥挤的感觉。

    RCZ的后排只有象征意义，也就是放放随身行李，或者宠物，充其量能够安置小孩子坐进去，对于成年人来说，想舒舒服服得坐在后座享受旅途是不可能的。需要说一下的是，RCZ的宽度达到了1845毫米，比308宽了30毫米。一方面，这样做增加车内的宽度，另一方面，也增加了车辆行驶的稳定性。

    正常状态下，RCZ能够提供一个384升的行李厢，和一辆普通小型轿车相当，但当你将后座靠背放倒后，行李厢的空间便扩大到了663升，这已经超过一辆普通的中型轿车的水平了。因此，如果想和爱人做一次短途旅行，RCZ的行李厢空间是绝对能够胜任的。 

    动力：涡轮+VTi， 新技术带来强劲动力

    为了让RCZ真的运动起来，标致为它装备了一台动力强劲的心脏：1.6升涡轮增压汽油发动机。这台发动机融合了双涡管涡轮增压器、燃油直喷和可变气门升程及气门正时系统，因此能够提供200马力的最大功率和255牛米的最大扭矩，同时综合油耗也保持在7.1升/100公里左右。其中，可变气门升程及正时的VTi技术是标致公司与宝马公司共同开发的。在宝马，这项技术被成为Valvetronic。将这么多新技术集中在一台发动机上，这在世界上也是首创。为了满足欧洲消费者的需求，RCZ还提供2.0升柴油机供选择，最大功率163马力，最大扭矩高达340牛米。

    实际驾驶起来，虽然1700转的时候，发动机就能提供最大扭矩，但驾驶者并没有特别的感觉。但当你深踩油门的时候，却能清晰地感到一股强劲而持续的动力在源源不断地输出着，甚至逼近5000转的时候也没有明显的衰退迹象。这就令RCZ在几乎整个转速区间内都有着足够的力量。

    为了强调运动性，首批上市的RCZ都只配备了6速手动变速箱。这台变速箱的动作很顺畅，也很清晰，每次入挡时都会让人感觉很干脆，一点也没有拖泥带水的味道。在标致提供的运动套件里面，这台变速箱还能让换挡行程变得更短，运动的气息就更加浓烈了。我们专门试了一下，缩短的行程给人的感觉并不强烈，倒是入挡时轻微的“咔咔”声更能激起人的驾驶欲望。

    为了营造更强烈的气氛，标致还为客户提供了一套“声音”系统。说来也简单，“声音”系统就是在发动机排气管上安装一个特殊的薄膜装置，与气流产生共振，从而帮助发动机发出更加动听的声浪。从我们实际试驾的体验来看，这套发音系统效果明显，发动机的嗓音的缺比普通车型大了一些。但从个人的角度来看，这套系统发出的声音有些太硬，不够有磁性，还有提升的空间。

    RCZ开起来并不像外表那样另类，因为根植于308使用的2号平台，因此在乘坐舒适性和操控性上都是有保证的。经过数百公里的试驾，能够感觉的出，RCZ是一款普通人适合日常驾驶的小跑车。它的舒适性与普通的家用车相当，是典型的欧洲感觉，悬挂紧绷而不坚硬，方向准确而不过敏。前后悬挂分别采用的是麦弗逊式和扭力梁式，并不怎么新鲜，但显然标致在调校上下了不少功夫。

    由于车身轻且身材短小，RCZ的操控性比较出色。在蜿蜒的山路上，RCZ显得很灵活，方向盘、发动机与底盘配合得比较到位。进出弯的同时，刹车和动力衔接也很顺畅，甚至你用赛车手经常用的“跟趾”方法来开它，也没有问题。