三、国内柴油车的限制与希望

    随着能源需求节节攀升和汽车保有量的激增，依靠能耗获取动力的汽车产业对于环保能源的开发已经迫在眉睫；如何在人、车、社会的可持续发展见找到一个平衡点，成为目前汽车产业不得不直面的课题，而柴油动力是目前最理想的方向。在国外，柴油车的普及率很高。据统计，欧洲100%的重型车、90%的轻型车均已采用柴油机，90%以上的出租车均采用柴油机，德国等国的出租车基本上都是柴油轿车。欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32％，奥地利、法国、比利时、西班牙、意大利等国高达50％以上。其中法国和比利时为67%、奥地利则超过了71%。

    在国内，因为我们进口的原油普遍品质比较低，加上提炼技术也不是很先进，所以难以在保证成本的情况下难以炼出优质的柴油，在纯净程度上无法满足现在最精密的柴油发动机的需求，一旦这些发动机使用了这种柴油，就有可能出现堵塞高压泵、喷油嘴的问题，这是国外柴油车型迟迟不敢贸然引进的根本原因。

    从厂商的角度来说，他们宁可暂时出现产品空白，也绝不愿意冒质量出问题的风险，从消费者的角度，如果柴油车型经常出问题，他们也绝对不会买单。那么为什么仍然有一汽奥迪，进口奥迪，进口大众等敢于引进柴油车型呢？首先这是一个新的市场，每个大品牌都愿意提前进入以占据主动；其次，他们会将进入国内的发动机进行重新设计，以尽可能适应国内的油品，不过在这个过程中，往往也伴随着动力水平的降低。

    编辑结语：其实国内很多厂家也都有自己的柴油发动机车型，比如江淮瑞鹰、华泰圣达菲、中兴V3、长丰黑金刚、东风奥丁等等。一汽大众也出过柴油捷达以及宝来，但限于这类车型技术不高，油品又有质量制约，所以很多城市对这类车型上牌有限制。相信这个瓶颈会随着国内消费者对清洁能源的需求以及政策的变化有所松动。特别是随着TDI清洁柴油高技术的运用，这种前景将会变得和世界主流趋势更为贴近。