二、国内在销TDI清洁柴油车情况

    奥迪A6L是这方面的代表，2010款 2.7 TDI就是最新的一款清洁柴油车。从技术指标来看，他是V6涡轮增压机头，排量和2.8FSI 汽油V6机头差不多。功率对比来看，柴油机即便配合涡轮增压也才140千瓦，而汽油机2.8FSI就高达162千瓦。可见汽油机的优势在于高转速大功率，柴油机的优势还是在于低速大扭矩，1400-3500转就可以释放380牛.米大扭矩，足足比2.8FSI大了100牛.米。最低扭矩释放转速足足提前了1600转。

    不过这是不带涡轮增压的汽油发动机表现。如果用奥迪A6L 2010款 3.0 TFSI quattro 豪华型汽油车对比的话，其功率甚至达到了213千瓦，最大扭矩也达到了惊人的420牛米，不过最大扭矩转速仍然有所提升。和汽油机相比，柴油机的0-100公里/小时加速仍然不够理想，官方测试需要8.8秒，不过2.8FSI则需要9.1秒。可见柴油机在涡轮增压共轨直喷技术帮助下，已经开始可以胜过差不多排量的自然吸气汽油动力。

    引入国内途锐和Q7还有一款3.0TDI清洁柴油动力。这款TDI柴油发动机采用了VTG可变截面涡轮增压技术和带压电陶瓷喷嘴的燃油共轨直喷技术，在4000-4400rpm时可输出240马力的最大功率，在1000-1500rpm扭矩可迅速攀升至500牛米，在2000-2500rpm可输出550牛·米的最大扭矩。和同排量TFSI汽油发动机来看，最大功率仍然有50马力差距，扭低速矩却更强悍。对于SUV来说，这倒是更为实用。

    搭载这款发动机的途锐0-100km/h的官方加速成绩为8.3秒，奥迪Q7为8.5秒，两款车百公里综合油耗约为9升左右，虽然最大马力相比两款车入门车型3.6L V6发动机的280马力下降了40马力，但最大扭矩却足足上升了190牛米。

    普通的柴油发动机每个喷油器要对应一个机械式油泵，每个油泵根据气缸内产生的压力向里面供油，工作时产生巨大的噪音和振动；共轨技术与汽油发动机上的多点电喷类似，在一根“共轨”上安装数个(比如四缸发动机就是四个)喷油器，然后由一个高压油泵向“共轨”中供油。而喷油器的开启和关闭靠电脑来控制的，这个原理与电喷汽油发动机类似，高压油泵是这套系统的核心。这样一来，由每个单独的机械泵产生的噪音就杜绝掉了，这也就是为什么现在柴油发动机噪音已经不像以前的那么大。而且由于采用了电脑控制，可以实现更加精确的喷油。

    柴油的抗爆性比汽油好很多，所以采用涡轮增压技术更容易、效率也更高。在汽油发动机上，经过涡轮增压被压缩进气缸的空气，最担心的就是因为温度过高而引起提前爆燃，所以需要设计足够大的中冷器来给压缩空气降温，而在柴油发动机上，因为柴油的抗爆性更好，可以承受更高的压缩空气温度，所以压缩比相比汽油发动机高很多，而且高温的压缩空气可以使柴油能好地引燃。不过为了提高压缩空气的密度，柴油发动机一般还是会设计中冷器的，只是技术要求不如汽油机那么苛刻。

    柴油发动机的压缩比高，相比汽油发动机一般压缩比一般在7-12，而柴油发动机可以达到16以上，所以柴油发动机的内部的活塞、连杆、曲轴相比汽油发动机都要粗大和笨重，运动时所受的惯性和离心力大于汽油机，所以达不到汽油发动机的高转速。另外，柴油机的燃料和空气的混和是在压缩冲程的末期喷入气缸后才开始的，它的时间很短，大概只占曲轴转角的120度左右。