编辑按：现在国际国内油价都在一个劲的往上涨，考虑到平均收入水平，汽油的价格真的难以让人承受。而同样的柴油，却在油耗和价格上更有优势。不过提起柴油，人们往往想起那可怕的噪音和抖动，加上起步时的黑烟滚滚。其实有些东西在技术进步后会有不同的表现，同样是柴油，欧洲流行的TDI柴油清洁能源技术就早已经在海外大行其道。

    一、TDI的过去、今天以及明天

    和传统汽油发动机相比，柴油发动机优势十分明显：首先由于柴油发动机采用压燃形式，压缩比非常高，所以柴油发动机表现的动力强劲，尤其是扭矩十分惊人（如果你经常乘坐长途快巴，你可以看到柴油为动力的客车2500转甚至2000转左右已经是可以将速度保持在120公里左右，而汽油机发动机没有3000转是不行的）。此外，由于没有点火系统，柴油发动机的结构更加简单，可靠性较汽油机相比更高（这一方面，问问分别开过汽油车和柴油车的的哥们就清楚了）。

奥迪A6L 2.7 TDI (资料图片)

    另外，高压缩比使得缸内柴油燃烧效率很高，一般汽油发动机的燃烧效率仅为30%左右，而直喷柴油发动机通常可以高于40%，如此高效率的发动机所表现出的燃油经济性非常出色。这是不同燃料特质所决定的，并不能说谁好谁劣，但就节省燃料降低排放污染来说，柴油机表现更好罢了。

    目前，欧洲国家，特别是德国在柴油车技术方面可以说是走在世界前列。奔驰和大众（包括旗下的奥迪）都有自己独有的柴油技术，考虑到我国与欧洲的能源供给状况十分相似，所以这些厂家的经验或许值得我们国家借鉴。况且，由于氢动力、混合动力等新技术的普及前景扑朔迷离还存在这样或那样，目前燃油经济性最好的还数柴油机。换句话来说，从石油资源利益和新能源普及角度而言，柴油机目前是比较合适的处理方法，技术不用那么科技化十足的让人眼花缭乱。

    TDI是英文“Turbocharged Direct Injection”的缩写，中文字面意思为“涡轮增压直接喷射”。实际上TDI已经成为奥迪和大众集团的注册商标，特指奥迪与大众集团旗下采用增压直喷技术的柴油发动机，看上去和TSI有些类似了。

途锐 4.2 V8 TDI（资料图片）

    通俗来讲，柴油机的工作方式和汽油机不同，当我们踏下汽油机踏板，节气门就会将空气和燃料混合然后送入汽缸（即便缸内直喷也需要空气进入，只是喷油嘴在缸内），随便是化油器还是单点电喷或者多点电喷甚至缸内直喷，汽油机的工作原理就是喷油由发动机控制，进气交由驾驶者控制。汽油易挥发，燃点不算高，所以火花塞点火做功是百年来最佳工作方式。

    柴油机是怎么回事？首先它的燃料本身燃点较高，也不容易挥发，火花塞是无法将其点燃，其次柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞作功（空气被压缩后，温度升高，在压缩冲程末，缸内空气的温度已超过柴油的燃点，因此，从喷油嘴喷出的雾状柴油遇到热空气立即燃烧）。人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。柴油汽车的油门踏板倒是名副其实，因为他就是通过机械装置感应踏板压力控制柴油喷出量。

    燃油喷射压力是柴油发动机的重要指标，因为它联系着发动机的动力、油耗、排放等，高的喷射压力可以在低转速工况下获得良好的燃烧特性。柴油共轨系统能够在发动机的所有转速范围内获得非常高的燃油压力，灵活的电子控制系统对正时和喷射压力的控制在发动机各种工况下都能够获得低排放和高效率。低压油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤提供给高压油泵，在低压泵内有一电磁阀控制燃油到达高压泵室，燃油进入管形蓄压器—燃油轨道。在共轨上有压力传感器时时监测燃油压力，并将这一信号传递给ECU，通过对流量的调节控制共轨内的燃油压力达到希望值。

    与其它喷射系统相比，共轨系统把压力产生与实际燃油喷射过程分离。“轨”被作为高压蓄压器，其内部燃油压力始终保持与发动机具体工况相适应的最佳压力。共轨系统可被轻易地安装到各类不同的发动机中。除此之外，共轨系统还提供了更广阔的扩展功能和在燃烧过程设计上更多大的自由度，它可以使柴油发动机以更低的排放、更好的燃油经济性和低噪声运行。这项技术现在主要被应用在奔驰、奥迪上。和增压直喷技术一起构成了新能源轿车的今天和明天。