总代理所引进的帕萨特CC一共具备三种不同的动力来源，分别是2.0 TDI柴油发动机、2.0 TSI以及3.6 FSI汽油发动机三种不同的选择，本次我们试驾的车款则是2.0 TDI柴油涡轮增压发动机，这具发动机的最大动力输出为170hp/4200rpm、35.7kgm/1750～2500rpm，如此的动力输出用以推动帕萨特CC 1491公斤的车身来说相当轻松，0～100km/h加速仅需8.6秒，极速也有224km/h的实力，实际行驶的动态可说相当轻盈，对于即使车上满载四人与装满行李厢的摄影器材，也不会让人感到力量不足。

    与2.0 TDI发动机搭配的变速箱则是著名的DSG变速箱，此一变速箱的快速换档、传动效率等优点已经无须赘述，柴油发动机与此一变速箱的组合更是换来了轻快的加速感；对于一般行车来说，这样的组合已是相当精彩；但在这里我们不得不提到M.Benz CLS，CLS 350与E350采用相同的V6发动机与7G-Tronic七速手自变速箱组合，虽然变速箱内的各档齿比安排相同，但CLS借着巧妙调整终传比换来了更跑车化的动力输出，帕萨特 CC若能比照办理肯定整体表现会更上一层。

    在帕萨特 CC车上，我们亦看见了许多VW的新式高科技装备，例如DCC可调式悬吊系统，此一系统可透过位于排档座右方的按钮调整悬吊系统的模式，其中包括Sport、Normal与Comfort三种模式，驾驶人除了可以手动切换三种模式之外，当系统处在Normal模式时，则会依据车速、路况与驾驶者的操作方式自行调整悬吊系统的反应。

    另一项有趣的配备则是Lane Assist车道偏离辅助系统，此一系统可主动侦测车辆是否无预警偏离车道，并且自动修正方向盘让车辆回到原本的车道之内，自动修正时的方向盘动作，也具备提醒驾驶人专注于行车的功能。

    另外特别值得一提的是帕萨特 CC的隔音，为了营造舒适的乘车感受，帕萨特 CC似乎特别真对隔音方面进行了某些工程，无框式的车窗在行驶时对于车外噪音的阻隔能力超乎我们预期，发动机声、风切声全数被阻挡于车身之外。

    帕萨特CC的出现，让原本唱独脚戏的CLS突然有了同伴，然而各大车厂早已准备好进攻此一新市场，不论是Audi、BMW都已经计划推出相似的车款，就连Aston Martin也有计划进攻此一全新市场，或许这些车款并非全然对等的同级竞争对手，但这也意味着现代人对于汽车的多元化要求，除了传统的性能、实用、空间等要求之外，车款的独特性亦是日渐被看重的要求之一。帕萨特CC所带来的感受与一般帕萨特有着很大的差异，如果你把它当做普通的房车来看待，那么会觉得这部车有很多设计并不实用，但若把它当作一部Fun Car来看，这车个性十足的设计却十分讨人喜欢，在一部四门车上加入许多Coupe的特质，或许乍听之下是个诡异的组合，但却会让人不经意的迷上它。

    编后语：讨喜之处：独特的内外造型、搭配得宜的动力、较一般帕萨特更高级豪华的内装。遗珠之憾：或许VW可以考虑给它更强的动力来源，更进一步强化它的运动性。