在把这个想法变为事实之前还有一些问题需要解决，尽管当时世界汽车拉力赛IV组别对车型的改装程度没有限制，但相关规定并未提及是否允许四轮驱动赛车参赛。经过艰苦的努力，奥迪赛车运动主管尤尔根·施托克马关于奥迪四驱赛车的申请才获得国际汽联的批准。奥迪的申请之所以能通过还有另外一个重要原因，那就是福特、蓝旗亚、雷诺等奥迪的竞争对手并未对此提出异议，他们自认为自己拥有成熟的后驱技术高高在上，并没有把德国人折腾出来的“四驱怪物”放在眼里。

    奥迪参加世界汽车拉力赛的目的并不只是“参与”，在每一位奥迪车手的眼中只有一个目标：那就是冠军！这一点从1981年首次参赛的奥迪车手阵容就可见一斑：芬兰人汉努·米克拉经验丰富，技术一流，他的搭档——来自法国的黑发女米歇尔·默顿也绝非等闲之辈。

    在蒙特卡罗的首站比赛上奥迪的表现并不尽人意：尽管米克拉在一开始表现出色连获7个分段最快时间，但随后发生事故最终退出了比赛。在接下来的赛段中，奥迪也出现了一些状况：油箱污物、车顶起火、电气设备长虫以及活塞漏洞等，都是这支年轻车队成长所必须交的学费。

女车手组合法布里奇亚（左）和米歇尔·默顿

    经历过赛事初期的小波折，奥迪车队迅速成长并很快证明了自己的实力：在瑞典拉力赛上汉努·米克拉赫阿内·赫尔茨的组合首获车手冠军，在圣·雷莫，女车手组合米歇尔·默顿和法布里奇亚首次将车队冠军带回英戈尔斯塔特。1982年，奥迪的表现就更加出色了，米克拉、默顿以及新加盟的施提克·布隆克维斯特等车手共获7次赛段冠军，确保奥迪最终获得车队总冠军。最终，赛前并未将奥迪的“四驱怪物”放在眼里的竞争对手们再也笑不出来了。

    赛后，米克拉和他的队友们坦率的表示，目前的这款quattro赛车离一款完美的拉力赛车型还相差很远，它轴距长，车重大、350马力发动机在调校方面还值得推敲，这些一方面显示出奥迪获得冠军背后的艰辛，另一方面也让竞争对手更加绝望。

    1983年，米克拉驾驶奥迪quattro A2赛车在葡萄牙拉力赛中

    尽管如此，奥迪仍然延续着成功：1983年，奥迪改进了自己的赛车，推出了“瘦身”100千克、动力提升30马力的quattro A2赛车。那一年，米克拉一人独揽瑞典、葡萄牙、阿根廷和芬兰四站冠军，获得车手总冠军。1984年对于奥迪是大获全胜的一年。新手瓦尔特·洛尔在蒙特卡洛取得开门红，米克拉获得葡萄牙站冠军，而施提克·布隆克维斯特一人获得五站冠军，自己成为车手总冠军的同时，也为奥迪获得车队总冠军立下头功。