虽然仍略不及CDI柴油动力，仅需2,000转内就能是完全放峰值扭力的低转冲刺力道，但是这颗3.5 V6在起步与加速冲刺实际反应也未显逊色，搭载的7G-Tronic七速自排变速箱，可以柔顺地回应轻油门的加速反应，也可以在重踩油门後，敏捷地传递2,400转涌现饱满的35.7公斤米峰值扭力，让驾驶一路探取充沛绵密的加速力道。可柔静轻驾也可猛烈奔放的设定，是3.5 V6汽油动力设定下的E350 Coupe，令人肯定的动力反应。

    这颗3.5 V6在起步与起步加速冲刺实际反应，并不比CDI柴油动力逊色，搭载的7G-Tronic七速自排变速箱，可以柔顺地回应轻油门的加速反应，也可以在重踩油门後，敏捷地传递2,400转涌现饱满的35.7公斤米峰值扭力。

    不过，最让我印象深刻与肯定的特点，来自E350 Coupe在车体刚性优势下，所呈现胜过房车版本的动态协调性。特别是高速过弯时，可以察觉到当驾驶者转动方向盘切入弯道时，E350 Coupe出现更敏捷精准的车头指向反应，接着，车身紧密地随着车头转向後，相当「整体一致」地循迹入弯，E350 Coupe方向盘、底盘与车体之间，在入弯动作的反应时间，比起房车版更为缩短更乾脆俐落，这样的体认，在当天经过更多弯道时後，越能体认个中的巧妙差异。

    当然，除了车体刚性提升外，E350 Coupe能将操控反应完整发挥，也受惠於悬吊系统的精进，这一代E-Class车系导入Mercedes-Benz开发的Agility Control操控系统，利用避震筒内创新的内外阻尼结构设计，创造能依路况与驾驭条件自动调整避震阻尼的悬吊反应，这套系统不论在道路抑震的舒适性，还是高速过弯的悬吊支撑性，在历次的C-Class、GLK-Class与E-Class试驾体验时，对悬吊软硬调性的拿捏变换，都获得令人肯定的评价，此次E350 Coupe也是如此。

    总结而言，不论是转向操控的敏捷度、过弯时车体刚性的抗扭性、底盘与车体在高速运动时的协调性，相较於房车版本，轿跑版均是有过之而无不及。对於认同E-Class新世代风格，却喜爱更多操控乐趣的驾驶者而言，Coupe版本会是AMG高性能版本之外，值得考虑的选择。

    不同品味的E-Class

    即使是定位为全球豪华品牌，而非年产量每每动辄几百万水准的一般汽车品牌，但是Merecedes-Benz仍是豪华品牌中，积极投注心力，丰富旗下车系编成与差异化衍生版本的品牌，何况是品牌销售主力的E-Class车系，原厂自是开发多元的版本，不论是诉求气派的房车版、动感年轻的轿跑、高休旅承载的旅行车版还是高性能的E63 AMG版本，拥有各自不同的品味风格，却都是道地的E-Class车系家族。