“家轿比起SUV车型，最大的优势就是省油，油虽省了，但是家轿的底盘太低，开着去郊区游玩，平时通过一些坑坑洼洼路况不够好的城市道路时，就会显得不够实用。其实，我们买车，特别希望除了城内代步外，还能在周末、假日带着全家出城去亲近大自然。扩大生活圈子，也是我买车的一大动力。”王先生表达了他选车的纠结。

    对此，风行汽车技术人员表示：“轿车比SUV车型省油，其实是一种误解，不少第一次购车的消费者对各种车型并不熟悉，他们印象中的SUV，往往都是大型的越野车。实际上排量决定了油耗，如果排量不大、动力、整车设计又合理，不少城市SUV，有可能比同价位的家轿还省油。例如我们的景逸SUV，就是国内首款达到节能惠民补贴标准的SUV，比起一些同价位的家轿，它的油耗经济性更好。”

    据工信部数据显示，景逸SUV的百公里综合油耗为6.6L，这一油耗不足传统SUV的70%，完全达到了国家节能惠民补贴的标准。之所以会有如此出色的节油表现，一方面与其能够能效降低风阻的流线型外观设计密切相关，另一方面则是由于其高效发动机的应用。景逸SUV搭载的是采用MIVEC技术的1.6L三菱4A92发动机，这一发动机在确保低油耗的同时，还提供了强劲的动力。90KW的最大功率和155N.m的最大扭矩，使其具备了应对郊外复杂路况的能力。具备充沛动力和省油优势的景逸SUV，起售价仅8.09万元。因此，作为一款以代步为主的SUV车型，景逸SUV丝毫没有增加“首次购车族”们的经济负担，却能让他们在代步的同时，充分享受到驾驭SUV的乐趣。这也是众多“首购族”们梦寐以求的。

    据了解，节油性出色的景逸SUV，也是国内第一款针对“首次购车”的消费者设计的SUV车型，它不仅在使用经济性上更胜一筹，在价位上，也有着其它SUV车型难以超越的优势，景逸SUV的售价仅为8.09万-9.89万元，最高不超过10万元的售价，给消费者带来了不小的惊喜。

    因为景逸SUV的上市，王先生不再为买车纠结。“景逸SUV不仅油耗低，底盘也够高，离地间隙达到了205mm，比热销的途观、本田CR-V等车型，景逸比他们足足高出了近20毫米，关键是主销车型还标配了ESP系统，安全性上也很有保障。底盘的悬挂系统，和智跑、ix35等中高级SUV一样，稳定性和舒适性也非常不错。总之，我们全家都对这款新车很满意。”

    品质之选斯柯达昊锐2012款：高效、节能、环保的完美结合

    配置溢价：★★★★★

    斯柯达昊锐的外形十分大气优雅，前脸保持了斯柯达品牌家族式的竖式进气格栅的特征，前脸“双U型微笑曲线”的设计显得很有亲和力，侧面腰线的视觉效果显得很修长。车头部分的蝶翼形大灯既时尚又充满霸气，值得一提的是昊锐高配车型上提供锋刃式双氙气大灯，并且带有自动清洗和随动转向功能，这个功能可以在夜间驾驶时为车主提供更高的安全性。

    进入车内，昊锐的中控台设计简洁实用，用起来十分顺手，时下颇为流行的多功能语音导航、多碟音响系统等一应俱全。昊锐2012款在内饰上还采用了更为精致、时尚的全新木纹饰条和金属饰条，细节处的品质感更加强烈。昊锐的车内空间表现也是其一大亮点，虽然2761mm的轴距数据在同级车中不算特别出类拔萃，但你实际体验过后，绝对会惊叹斯柯达的设计师为昊锐营造出的宽绰空间。不管是头部空间还是腿部空间，昊锐的表现都丝毫不输于那些被”L”后的车型。

    动力方面，昊锐搭载了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三种排量的发动机。大众TSI发动机的良好性能盛名在外，具有低转速高扭矩输出、高功率的特点。随着节能环保理念的日益风行和消费者对动力操控需求的不断提升，涡轮增压与缸内直喷已经日益成为中高级车发动机技术的主流应用。在上海大众斯柯达昊锐等车型率先搭载大众TSI发动机之后，上海通用、长安福特都纷纷推出了搭载涡轮增压与缸内直喷技术发动机的中高级车型，但昊锐上搭载的已经大量普及使用的三款TSI发动机，无论在技术成熟度上还是在保有量与实用性上都更强。

    昊锐搭载的1.8TSI发动机250N·m的最大扭矩在1500转即能爆发，并持续输出至4500转；2.0TSI发动机的最大功率为147KW，在1700-5000转时能持续释放290N·m的最大扭矩；1.4TSI作为小排量动力，在更加环保的同时，动力性也没有降低多少，220牛米的扭矩在超过1500转后随叫随到。昊锐1.4TSI+DSG的百公里综合油耗仅为6.7L，甚至比很多A级车的油耗都要低。

    通过上述可以发现，昊锐搭载的三款TSI发动机不仅更省油，而且在功率和扭矩上都有不错的表现，宽泛的峰值功率和扭矩范围也为驾驶者带来了更给力的动力体验。尤其值得一提的是，在1700转乃至1500转，昊锐的TSI发动机就可以爆发出最大扭矩，这让起步、加速以及超车都更加得心应手。领先的技术使昊锐TSI发动机的性能已经直逼同级别排量更大的竞争车型。

    凭借着富有竞争力的“芯”，上海大众斯柯达旗舰车型昊锐成为欧系B级车新势力的典型代表。昊锐三款TSI发动机高效节能、科技环保的特性已为广大消费者认同，加上大众经典的5档手动变速箱、源自保时捷技术的Tiptronic 6档手自一体变速箱以及大众汽车最先进的7挡DSG双离合手自一体变速箱，昊锐充分满足了用户对动力操控、驾驶乐趣、燃油经济性的多重需求。

    在舒适豪华配置方面，斯柯达昊锐全系8款车型比同级车也更加丰富。前后排一触式电动防夹车窗、B柱空调出风口、手套箱冷藏功能及后风窗遮阳帘等配置，均是全系车型的标准配置。除了两款入门级车型外，昊锐其余车型全都标配PLA智能泊车辅助系统。此外，KESSY免钥匙进入系统及一键智能启动按钮、后排的“老板键”、驾驶席电12向调节及车内环境照明等豪华配置都能在昊锐的装备表上找到。在安全配置方面，昊锐2012款全系标配先进的ESP电子稳定系统、轮胎胎压监测系统以及HHC坡道辅助控制系统，其中ESP系统包含ABS, MSR, ASR, EDS, HBA, DSR, RBS等多个主动安全模块，能够主动地对车辆运行轨迹和四轮附着力进行实时侦测，在发现运行轨迹出现偏差或者某个轮胎发生打滑时，会精确并迅速地调整制动，极大地提高弯道或变道行驶等工况下的方向稳定性，并减小了在制动、加速及自由行驶等所有行驶工况下甩尾的危险性。

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    运动王者新君威：时尚动感外形引领运动潮流

    配置溢价：★★★★

    作为别克“全球平台，欧美技术”的代表车型，2008年底上市的新君威正式告别了传统的商务形象，向中高档私人动感座驾转型。与同价位车型相比，新君威拥有更加时尚的外观设计，也让别克品牌的消费群体更加年轻化。不过，新君威2.0L与2.4L主销车型在动力表现并不比同级别车型突出，没有带来与之外形相匹配的运动激情让人有些许遗憾。

    在底盘方面，新君威采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，调教偏硬，对路面细微震动的反应十分清晰，为驾驶者带来了良好的路感回馈。在日常行驶中面对弯道，新君威给驾驶者的宽容度很高，过弯中对车型行驶轨迹保持良好，良好的转向指向性让新君威在城市道路车流间穿梭时显得非常易于操控，高速并线时也充分给予驾驶者自信，只是在连续超车时车尾会略有发飘的感觉，这可能与它车体大、份量沉有关。

    安全性能可谓是衡量一款车型的竞争力的最重要指标之一。主被动安全配置方面，新君威提供的胎压监测、牵引力控制系统、车身稳定控制系统能在日常生活中提供很大的安全保障，欧洲理念的安全设计保证了新君威不错的配置溢价。

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    成熟大气新帕萨特：大气稳重的设计主打人性化商务

    配置溢价：★★★★★

    去年上市的全新帕萨特是大众针对中国消费者需求而设计开发的长轴距版第七代B级车，其目标直指国内的中型车高端市场。新帕萨特的整体造型都在引用更加大众的豪华车型辉腾的设计元素，融入了更高级别的设计元素，无论是前脸还是尾部设计，都比老款要显得更为庄重大气。

    动力方面，全新帕萨特搭载了“TSI+DSG”动力组合，使其成为新帕萨特最大的配置溢价亮点。得益于TSI+DSG的领先动力科技，全新帕萨特在平均油耗和瞬间加速上都有了明显提升的同时。由DSG双离合自动变速器提供的不间断的动力输出，保证了车辆在提速时的顺畅和舒适感受。尽管动力组合的技术领先，但近两年来针对大众7速双离合变速器出现的熄火、转速无法上升、无法升档和卡死等消费者投诉越来越多。动力表现虽然强劲惹眼，但不够稳定的质量表现让人有些闹心

    配置方面，在配备在高配车型的车辆自适应巡航控制系统和智能泊车辅助系统是全新帕萨特最大亮点之一，只可惜仅在高端车型上拥有。相反，入门级别车型的配置则单调许多，如天窗和分区自动空调等日韩系车型的标配等都无法在入门级帕萨特身上找到。总体而言，虽说全新帕萨特并没有大家期待中“神车”应有的多项高科技配置，但其表现仍然值得商务人士购买

    编后语：以上三款成熟的B级车在业内均已积累了一定的口碑，而且在配置溢价方面都有着良好的表现，此时出手显然比购买新车的风险小的多。不过由于这三款车的定位及性能特长不同，配置溢价也存在差异，究竟如何选择，还要根据准车主们的实际情况决定。

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　　都知道中国车贵，那么到底有多贵呢？今天我们不是仇富不是嫉妒，就是拿车展上10大最贵车型里的几款举例，来看看那些进口豪华车型在海外的真实售价是多少？

　　关税自然是影响车辆价格的最重要的因素之一，中国在2003年就加入世界贸易组织，理论上关税的价格应该是有所下降，但事实上这对汽车行业似乎影响不大，中美汽车价格仍然有着巨大的差价，在了解车价之前，我们先来看看中国进口车的关税是如何计算的。

　　我百度到，中国进口汽车需要缴纳的税收主要有关税、消费税、增值税。关税税率经过多次下调之后降至25%，消费税根据排气量为1%~40%，其中排气量3.0到4.0之间为25%，排气量4.0升以上为40%，增值税税率为17%。

　　综合税率并非各项税率简单相加，而是有一套计算方法。计算公式:

　　关税= 到岸价格×25%

　　消费税组成计税价格=(到岸价格+关税)/(1-消费税率m)

　　消费税=消费税组成计税价格×(1~40)%

　　增值税=( 到岸价格+关税+消费税)×17%

　　假设到岸价格为X，那么计算公式就为：

　　完税价=到岸价格+关税+消费税+增值税=X+X×25%+(X+X×25%)/(1-m%)×m%+[X+X×25%+(X+X×25%)/(1-m%)×m%]×17%

　　● 阿斯顿·马丁 Virage车展售价500万

　　龙年88限量版车型是由阿斯顿·马丁英国的技师手工打造。每辆龙年88限量版车型的灵感来源于中国龙的图案，提供了独一无二的色彩搭配及内饰组合。阿斯顿·马丁的标志性双翼徽标为24K镀金。

对比几款豪车中外售价

对比几款豪车中外售价

　　好了，下面我们计算一下排在十大最贵车型末尾的阿斯顿·马丁，Virage龙年纪念版。该车的官方指导价格为207895--222895美元，折合人民币为131-140.5万人民币左右，不过不是龙年纪念版的价格。所谓龙年纪念版只不过是加入了一些象征性的标识而已，销售价格应该略高，不过我们先以普通版本来看。

　　按照上面的公式，我们计算得到阿斯顿·马丁Virage车型最高配加上关税的售价约为340万人民币左右，但经销商的报价叫到500万！那多出来的150万到哪里去了呢？

　　都说中国的车价是美国的三倍，这么一计算的话的确没错，车辆到经销商手里售价就已经达到两倍多了。Ok，这个话题我们一会儿继续讨论，先来看看后续的几款车。

　　今年北京车展上，豪华车最大的亮点是很多品牌推出了中国版车型，也就是加长了轴距的版本，而且只对中国市场销售。可见，豪华品牌在把握中国消费者需求上面已经研究得越来越深入了。

　　刺激豪车购买力 多品牌加大金融营销力度

　　尽管豪华车的增长率仍然呈现高速态势，但是业界对于豪华车市场的预期已经回归理性。在汽车金融政策持续放开的背景下，各大车商希望藉此寻找全新的增长动力。奔驰、奥迪、宝马、沃尔沃、雷克萨斯等为代表的豪华车品牌纷纷推出各种灵活贷款购车计划，不断说服消费者借助金融手段去购买豪华车。

　　● 兰博基尼AventadorLP700-4 车展售价650万元

　　兰博基尼AventadorLP700-4并不是专门为车展准备的“特殊”车型，事实上它在之前已经在国内正式上市。作为兰博基尼品牌现阶段的旗舰车型，外观上咄咄逼人的气势已经足以让人垂涎三尺。

对比几款豪车中外售价

　　Aventador的悬挂上首次采用了新的横推杆结构，将减震器和螺旋弹簧横向布置，这种结构设计更好的限制了车轮的上下摆动，让车轮在悬挂行程范围内有了更加精准的运行轨迹，能够时刻和地面保持最佳的接触角度。

对比几款豪车中外售价

　　兰博基尼Aventador LP700-4新车采用了更大、更低的结构设计，车重仅为1575kg，搭载了全时四驱系统，时刻保证足够的抓地力，在6.5升排量700马力的驱动下，它只需2.9秒便可完成0-100km/h的加速。

　　了解了车辆的简单特点，我们再来看看它的售价，国内的售价为650万元，而它的官方指导价格为37.6万美元，折合人民币为237万。

对比几款豪车中外售价

　　幻影II加长版

　　当然，车展上还有更贵的车型，像劳斯莱斯幻影II代报价到了1200万，目前该车海外的官方指导价还没正式公布，但是I代的幻影顶配为45万美元，折合人民币不到300万。

　　车型其实也不用列举很多，从上述价格基本上也能总结出一个规律，那就是海外的官方指导价基本为中国售价的1/3，而即使加上正常的关税，车辆也大致为国内售价的2/3，但剩下的1/3哪去了呢？显然，这部分利润被经销商赚走了。换句话说，在抛除了正常关税之外，车辆的售价有厂商或经销商“自主决定”。

对比几款豪车中外售价

　　这也就不难解释，为什么很多时候进口车降价动辄好几十万，而经销商仍有利可图的原因。比如最近奔驰S的入门级车型S300L大降价，不到70万的价格就能买到的确很值，而它在国内的官方指导价为93万。你丝毫不用为经销商的利益操心，它们肯定不会做赔本买卖，这是利润低一些而已罢了。

　　尽管国内车市竞争越来越激烈，但在豪华车领域，海外品牌的确占据了绝对的主动权。而在这个圈子内，消费者对于价格并不敏感，因此即使厂商提高价格，车辆的销量也不会因为此问题而太受影响，同时厂商还能得到更高的利润。到了这个级别，很多时候中国人对豪华品牌的看重才是更为重要的，比如他们只要奔驰。

　　想想也是，豪华品牌就那么多，即使不少车型需要加价十几万甚至更多，需要等待一年以上也屡见不鲜，恐怕全球市场只有在中国才能看到这种现象。从另一方面说，很多购买豪华车的用户都是国家机关或者私有企业，这也为加价提车或者定高价提供了有利条件，因为这也是对价格不太感冒的一个群体。

　　车型一：江淮同悦

　　指导价：4.88-5.68万

　　同悦轿车是江淮汽车积累造车经验,，整合运用各种技术和资源，结合中国市场实际需求而研发的一款高品质A级车。在外形设计上，同悦由意大利著名汽车设计公司宾夕法尼纳操刀设计，外形虽然不能算是亮点不多，但是从流畅的线条和协调的比例上，还是能看出其设计的功底。同悦的外形圆润可爱，亲和力强是它的最大特点。

江淮同悦

　　内饰方面，同悦内饰采用黑米双色搭配很符合家用车的定位，给人比较温馨的感觉。仪表盘采用更为传统的速度、转速表分开显示，更加清晰易读。另外，加上中控台简练整齐的功能按钮排列，给人的感觉也是很清爽，同时各功能按钮的操作方式也很方便。

江淮同悦

　　除此之外，同悦2410mm的轴距，在空间表现方面，身高178cm的编辑坐在驾驶席调整好座椅，头部有一拳的空间，但是座椅高度有些偏高，男性驾驶时视线有些靠上，后排的空间让则让体验者很满意，头部三指腿部一拳将空间发挥的比较到位，使得这样的空间表现对于家庭车型来说完全够用。配置方面，江淮同悦全系除入门级车型外，均配备了前排安全气囊、ABS防抱死、制动力分配EBD、泊车辅助、铝合金轮毂、后排座椅比例放倒、前雾灯、电动车窗、后视镜电动调节及加热等功能。

江淮同悦

　　动力方面，江淮同悦搭载了一款排量为1.3升的自然吸气发动机，该发动机是江淮自主研发的双凸轮轴、16气门的VVT发动机，另外，该发动机采用了全铝结构缸体和铱金火花塞，与之配备的是5挡手动变速箱,最大功率73kw/6000rpm，最大扭矩126Nm/4500rpm。从数据上看，满足日常家用没有问题。同时，这款全铝VVT发动机具备了轻量化、噪音小及高稳定性等优势。

　　车型二：夏利N5

　　如果您印象中的夏利还停留在那个“方头方脑的小家伙”，那您现在见着夏利N5肯定会认不出来了——夏利N5的车身造型较N3有了全面增长，外形设计业经过了重新设计，变得更加圆滑而大气。如果说之前夏利外形给人的感觉是“上不了台面”，那现在夏利N5看上去就要稳重、大气得多了。

夏利N5

　　夏利N5内饰也经过了一番大改，放弃了原先的暖色格调，该成灰色材质搭配大量的直线条，虽然少了以前那种家居的温馨感，但看上去更为简洁干练，给整体形象提了不少分，没有十分廉价的感觉。

夏利N5

　　夏利N5的轴距也从N3+的2340mm拉长到了2405mm，车内空间上的表现自然有所提升：以身高165cm的编辑为例，坐入前排，头部到车顶能有两拳以上的距离；同样的座椅情况换入后排，头部与腿部也都能有一拳多的活动空间。对于一般家用来说，这个成绩相当可观了。

夏利N5

　　夏利N5搭载的是其自主研发的新款发动机CA4GA1。这款1.3L发动机的缸体盖和机体部分组件采用了铝镁合金材料，比同级别的产品大概轻了20多公斤；静音正时链条取代了驱动皮带，基本上终身免维护。而且其内还采用了VCT-i（智能化连续可变凸轮正时）技术，使得马力和扭矩在原先的基础上有了一定提升，能在6000转时输出67kw的最大功率，并在4400转时就爆发出120Nm的最大扭矩，而且还保持了夏利一贯的低油耗特点。

　　车型三：哈弗M1

　　长城可以说是自主品牌车企中，最讲究稳扎稳打的品牌。不急于拓展新产品、不急于拓展4S店数量，但是每当一款新车问世，都会迎来众多消费者追捧和喜爱，这显然已经成为了一种魔力。长城哈弗M1是根据长城精灵修改而来，外观方面基本就是加装了点塑料覆盖件的长城精灵，轮廓感更强、肌肉感更强。

哈弗M1

　　长城精灵是首款装备副车架的自主品牌微型车，所以哈佛M1也会借借光，得到了良好的操控性和微车中少有的灵敏路感反馈。

哈弗M1

　　不过同时，长城精灵可怜的后排空间也被哈弗M1继承了下来。后排腿部空间窄小，但是头部空间到位，好在哈弗M1的后排座椅可按比例放倒，空间比较灵活。

哈弗M1

　　哈弗M1搭载一台拥有92匹最大马力的1.3L汽油发动机，匹配5速手动变速器，这台电喷发动机为长城租住研发，带有VVT技术，全铝材质，在燃油经济性方面表现较好。

　　随着2009年上海车展、2010年北京车展、2012年北京车展的一次次亮相后，GX7终于正式上市，售9.29-12.99万元。作为旗下第一款SUV，全球鹰GX7的定位如此明确，矛头直指其他自主品牌，也让SUV的竞争变得更加白热化。

　　先来看看GX7的售价，9.29-12.99万元。8款全新车型，分别有1.8L、2.0L、2.4L发动机、五档手动变速箱和六档自动变速箱以供挑选，产品线算是很全面了。价格方面比长城H6低，但是比比亚迪S6、奇瑞瑞虎稍高，当然整体上与自主品牌SUV保持在同一水平。　　　　

　　外形上尽管依旧难逃与RAV4相似的猜疑，但全球鹰GX7的外形设计却是由乔治亚罗设计室联合吉利研究院历时3年创作而成。从实车看来，这种相似也仅仅体现在一些对于成熟设计的借鉴，比如前脸，但也仅仅是前脸。

　　而当有机会近距离端详GX7的外形，你才会发现双炮筒大灯、獠牙雾灯、LED尾灯，吐出的轮眉和翼子板呈现出的肌肉感，不同于车身颜色的C柱以及饱满的尾部都在向我们传达这是一辆有着独立设计风格的SUV。

　　车身尺寸为4544 x 1832 x 1671mm，轴距为2661mm。单从数据上看，GX7并没有十分突出的地方，属于比较紧凑的SUV。但比RAV4更小的长宽使得外形更加紧致，相同的轴距以及更高的车身也保证了内部空间。

　　颜色方面GX7把SUV该有的颜色都用上了，6种颜色包括波普红、洛可可白、拉斐尔银、哥特黑、巴洛克金、雅皮黑，囊括了大家容易接受的几种颜色。从红色的实车看，车漆的质感和色泽都不错。

　　GX7的内饰采用了家用车传统的双色拼接设计，中间的银色装饰带加强了中控台的层次感，出风口和功能键的布局也比较合理。至于用料材质方面，考虑到9万多的起步价就不用过分苛求了。

　　1.8L型号装备吉利自主研发的JL4G18 CVVT发动机，最大功率102Kw/6200rpm，最大扭矩172Nm/4200rpm。2.0L搭载的则是JLδ-4G20 CVVT发动机，最大功率104Kw/6000rpm，最大扭矩178Nm/4000-4500rpm。中规中矩的参数说明了其经济型的取向，毕竟城市SUV对动力没有太大的要求。

　　目前上市的GX7全部搭载的是5MT变速箱，这个变数箱没有什么值得说的，毕竟大家太熟悉了。

　　GX7采用前麦弗逊后E型多连杆的悬挂，吉利将其调校得软硬适中，在城市路面上有不错的驾驶体验。同时配备玛吉斯225/65 R17的公路型轮胎，17寸的五辐大轮毂样式也比较时尚。

　　另外比较厚道的就是全系标配5探头倒车雷达、全尺寸备胎，相比那些合资品牌就太。。。

　　全球鹰GX7的基本情况都了解后，下面就来看看到底哪款车型最具有性价比，而在接下来的分析中，还包括如今市面上看不到的自动挡车型，为那些喜欢GX7又想要自动挡的车友们提前参考下。

　　● 全球鹰GX7 1.8L MT 舒适型
售价：9.29万

　　作为GX7的入门级车型，其售价与比亚迪S6相去不远，除了前面所说的与丰田RAV4相似平台这个亮点外，配置上是否有更多的亮点去掩盖S6的光芒？这个还得接着往下看，首先就先了解下这个入门级的全球鹰GX7的配置到底有多丰富。

　　比较让人惊喜的就是打孔皮质座椅的标配，座椅本身有很不错的厚实度，而且特殊的形状设计也让其表现得非常贴背，能够对身体有着更多的承托力。可惜的是，入门级版本并不具备电动调节功能。

　　而且比较靠谱的是自动头灯也是作为标配存在，并设置了大灯高度可调节功能，前雾灯也不用担心会漏了。当然表现不错的还有前后倒车雷达都是全系标配。

　　全球鹰GX7全系都使用了17寸的轮毂，采用的是玛吉斯的轮胎，备胎也是全尺寸的配备，置于后悬部位，节省了车内的空间，这点还算比较贴心。

　　对于一个9万级别的车型来说，这样的配置还是显得比较厚道，毕竟SUV的个头，有了皮质座椅以及还算合衬的轮毂尺寸、自动头灯、倒车雷达等，整体水平在同级别车型中也算是偏上水平。

　　● 全球鹰GX7 1.8L MT 精英型
售价：9.69万

　　差价仅4000元，这个数字似乎对精英版的配置提升不抱太大的希望才对，多想无益，还是看看精英型多了什么吧。

　　从表格可以看出，精英型最大的区别就在于多了电动天窗以及自动空调。在其它配置方面提供了更多的选装件，这也为了更贴近2.0L的精英版，也照顾了那些觉得1.8L排量足够使用的消费者们。

　　不用说，4000元多了电动天窗和自动空调的配置算是非常值的，要知道，如果要自己改个天窗，安全与否另外算，装个好点的类似伟巴斯特之类的起码都得4000元以上，更何况GX7这个是原装的，而且还附送了个夏季最为实用的自动空调。

　　● 全球鹰GX7 1.8L MT 行政型
售价：10.59万

　　行政型算是1.8L排量的顶配车型，在配置上自然可以代表GX7的最高端形象。与精英版差价9000元，看看都有些什么实用的配置。

　　在增加的配置中，最喜闻乐见的当然就是安全配置的全面提升，膝部气囊、头部气帘等都齐了。这也让全球鹰GX7的乘车安全有了更多的保障。

　　● 全球鹰GX7 2.0L MT/AT 舒适型
售价：10.29万/11.39万

　　2.0L舒适型的车型配置与1.8L舒适型保持一致，并没有区别，不过2.0L手动舒适型提供了一些多媒体功能的选装，可选装的配置与1.8L精英型一样。

　　动力由1.8L升级至2.0L，差价为1万元，而5速手动升级至 6速手自一体变速器，则需要1.1万元，这样的升级费用还算是合理范畴内。不过从动力的提升幅度来看，似乎并没有太大的吸引力。

　　● 全球鹰GX7 2.0L MT/AT 精英型
售价：10.99万/12.09万

　　2.0L的精英型与舒适型的对比，差价就不是1.8L的4000元，而提升至7000元，除了多了自动空调与电动天窗外，多出来的3000元，就多了GPS导航、倒车影像以及一些多媒体系统。差价很合理，但需不需要就全看你个人需要。

　　● 全球鹰GX7 2.4L AT 旗舰型
售价：12.99万

　　2.4L的旗舰型作为全球鹰GX7最顶配的车型，其配置和行政型是一模一样的，差价2.4万，动力也从1.8L提升至2.4L的档次，而且传动系统也升级为6速手自一体变速器。

　　跟2.0L精英型差价9000元，基本上也跟1.8L行政型跟精英型的差距一样，除了动力升级外，配置上主要多了些舒适性的高端配置。

　　13万的档次，2.4L发动机，6速手自一体变速器，SUV，全方位安全气囊等各种丰富的配置，确实让人非常心动，不过这款车上市时间未知，喜欢的人请耐心等候。

　　● 车型推荐：

　　推荐车型：1.8L MT 精英型（9.69万）
　　推荐指数：★★★
　　推荐理由：它相比入门级舒适型，仅仅是多了4000元就可以拥有电动天窗与自动空调，这确实很值；不过最重要的是，全球鹰GX7的外观颇有个性，而且作为SUV车型，有个天窗会加分很多，同时在这炎热的夏季，自动空调的方便度，真不用说太多了。

　　推荐车型：1.8L MT 行政型（10.59万）
　　推荐指数：★★★★☆
　　推荐理由：毫无疑问，这是一款相当具有性价比的车型，安全系数全面提升，舒适以及高科技配置相比精英型也是一个跨级式的跳跃，从各个方面来说，它都是硬抗比亚迪S6的最佳选手。不过唯一不足的地方就是，1.8L的动力并不能让人产生深踩油门的快感。

　　推荐车型：2.4L AT 旗舰型（12.99万）
　　推荐指数：★★★★
　　推荐理由：理由在介绍这款车的时候就已经说得很明白了，2.4L的排量弥补了行政版动力不足的缺点，而且传动系统升级为6速手自一体变速器；配置上也完全承继了GX7最高端的优势，而这些都集中在不足13万的车型上，你还能奢求什么？不过比较遗憾的是，先期的GX7，这款车并没有同步上市，也不知道吉利葫芦里卖得是什么药。

● 总结

　　全球鹰GX7作为吉利旗下的首款SUV车型，不能不下功夫，要知道，其前头有着比亚迪S6这个上市后就热卖的拦路虎，后头还有占据SUV销量排行前位的长城哈弗系列，一点也大意不得。不过看到GX7的整体表现，也算松了口气，时尚的外观，实惠的价格，动力选择多，配置丰富，空间多变性等都是其卖点。不过细心的人可能会看到我并没有推荐2.0L的车型，因为2.0L的动力数值相较1.8L并没有明显的提升，这确实是个遗憾。

　　可是问题来了，普通的手动空调是个死脑筋，除了出风制冷，别的就什么都不会，需要人工不断地去调节车内温度，颇为麻烦。自动空调（相关链接：自动空调解析以及特点）就人性化很多，可根据你设定的温度，通过车内的温度传感器，当温度达到你设定的值时就会暂停工作，温度有变化则再次启动，省去了人工操作。而且显得省油，也更经济。

　　但普遍意义上来说，配备自动空调的车型动辄就十几万以上，便宜的可能在自主车上才有配备。其实不然，在一些合资车上，10万左右就配备自动空调的也同样存在。接下来介绍的，有实惠的合资车型，也有自主的代表，它们的共同特征，那就是都为紧凑车型配备自动空调且10万就能买到。

　　● 三菱翼神
指导价：10.98-16.98万
自动空调车型：全系标配
参考优惠幅度：大部分地区享万元以上优惠

　　如果仅以10万的区间来看的话，翼神的性价比还算不错，但并不是最突出，不过就其近期优惠来看，还是值得推荐的。要说对翼神最大的印象，理所当然是其越来越神似进口LANCER EVO的外观。很多车友都喜欢将翼神进行小小地改造，还真能达到以假乱真的效果。

　　现在已经很少车子做得像翼神那般攻击性十足，这样个性纯粹的外观还是比较符合年轻人的审美需求。宽大的梯形大嘴是三菱目前比较主流的设计手法，再加上前后熏黑的大灯组合，视觉效果十分出色。侧身的设计也与LANCER EVO一般，如果能加个尾翼，那就更完美了。

　　翼神的内装显得相当干净利落，按键不多，排列也显得比较稀疏，但这种简单的氛围正是渲染着一种运动的氛围。比较有意思的是，中控台使用了类似仿碳纤维的装饰条，看着确实有那么点味道。在用料方面，翼神与同级车差别不大，都是采用软塑胶为主的材质铺装，细纹处理精致，依旧凸显了动感。

　　主打运动的翼神在座椅方面也颇有一套，如果不是特殊需求，基本上都以织物座椅为主。座椅上有着比较复杂的纹理，增加摩擦性的同时也增加了透气效果。而且，座椅的包裹性非常强大，侧翼的支撑相当到位。

　　翼神的轴距为2635mm，长度并不夸张，这也是保证其操控感的有利条件。而且在实际体验中，翼神的空间基本上还是保证了普遍必要的舒适性，并不用担心其空间不足。

　　三菱的发动机的优越性似乎不用做太多描述，国内自主品牌很多都在使用三菱4B1系列的发动机。翼神全系配备的则是代号为4B10的1.8L以及4B11的2.0L原装进口全铝MIVEC发动机，4B系列相比4G系列有着更轻更强劲的特点，目前也取代了4G系列发动机在三菱EVO等车型的使用。匹配的是5速手动或模拟6速的CVT无级变速器。

左为5速手动/ 右为模拟6速CVT无级变速器

　　翼神的悬挂体现了其潜在的运动精神，采用的是带横向稳定杆的多连杆独立后悬，调校并没有很明显地朝硬派发展，而是兼顾了家庭使用。过弯时车身姿态相当不错，能感觉得到悬挂的韧性以及回馈力。

　　最后当然得说说配置问题，老实说入门级的翼神舒适性配置上并不会非常丰富，如果对舒适感有较高要求的，推荐舒适型以上版本。当然10万级别的翼神配置也并不会太寒碜，安全配置方面甚至有膝部气囊的配备，在一些意外碰撞事故中，对腿部的伤害其实是非常大的，膝部气囊的配置则进行了有效的保护；而且行车辅助系统也是ABS+EBD的组合。当然还有翼神强大的自动空调配置，在实际体验中，这套空调系统可以在很短的时间内将车内温度调至你想要的区间内，而且旋钮的阻尼感也很不错。

● 车型点评

　　翼神是一款颇具观赏性，又有实际操控能力的车型，驾驶乐趣相当强大，这也得益于成熟的悬挂以及动力系统，加上它那极富攻击性的鲨鱼嘴前脸。虽然并没有过多的舒适性配置，但玩车的态度可不能拘泥于这些小节。所以，你准备好接招了没？

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　　● 帝豪EC7
指导价：7.58-10.98万
自动空调车型：全系标配
参考优惠幅度：综合3000-10000元

　　在众多的自主品牌紧凑车型如雨后春笋不断抢占为剩不多的乐土时，帝豪EC7算是脱颖而出，月销量稳稳地保持在九千破万的程度。还真不用羡慕，帝豪EC7作为吉利旗下的当家花旦，理应有如此成绩。

　　很多人都将帝豪EC7商务化，不过两厢的RV版给我的印象太深刻，所以我一直觉得帝豪EC7更应该是一个好动的小子，相当活泼。而这种情绪也不由得带到三厢版身上。事实也有那么点感觉，只见那熏黑的大灯底框，黑色为主以纤细的镀铬横条装饰的中网，延伸至尾部的腰线，还有那装点着LED灯源的尾灯等等，都强调着它运动的本分。

　　内饰方面并没有太多记忆点，只能说表现出的那种规整有那么一点法系车的味道。颜色也是采用家用比较泛用的上深下浅的搭配，仪表盘的设计倒有些特色；整车表现非常整齐，副座前的中控面板有种“一马平川”的感觉，而上层的铺面采用的是软性材料，这点要比普遍的自主品牌要好得多。

　　除了入门级外，帝豪EC7其它车型均配备皮质座椅，豪华型以上还配备电动调节以及腰撑调节功能，在该价位中还算比较厚道。而且在乘坐上，座椅显得比较宽大，其柔软度也还算适中，只是包裹性实在不怎么样。

　　帝豪EC7的尺寸并不算小，轴距有着2650mm的长度。在实际体验中，身高173cm的微胖身材，不管在哪个位置都差不多有1拳多的剩余空间，表现还算可圈可点。

　　帝豪EC7有2种排量发动机选择，均属于自主研发的发动机，1.8L的发动机根据技术不同有着两种功率，DVVT版本搭载5速手动，CVVT版本配合CVT变速器，原本在动力提升的感觉上会有所欠缺，不过吉利为了弥补这点，又设置了三种驾驶模式以提高驾驶的乐趣，分别为经济、运动和手动模式，不过，感觉不会特别明显罢了。

　　帝豪EC7是是吉利第一款搭载CVT变速器的车型，这款变速器表现也真不赖，采用比利时PUNCH公司在中国全资投资生产的PUNCH-VT2变速器，各零部件的生产技术完全采用沿用外国技术，所以工艺方面似乎也没什么可担心的。

　　在操控驾驶感受上，悬挂的调校偏向硬朗，对路感的反馈非常清晰，也可以说明EC7的运动偏向，不过对长途驾车的人来说并不算什么好事。值得赞叹的是EC7的车噪控制得非常到位，大有将发动机的怒吼压制在舱内的感觉。

　　配置也是EC7的一大卖点，如果是10万的档次，那基本上就是顶配车型的配备，全方位安全气囊、胎压监测、ESP、电动天窗、皮质座椅以及方向盘、GPS导航等等都应有尽有。不过本期所说的自动空调，可是全系标配，配备空气过滤调节功能，其样式也是采用旋钮的设计，阻尼感同样不错。

● 车型点评

　　该怎么评价帝豪EC7呢，它的外观内饰等确实有着合资车的样子，很有可能是在沃尔沃那边取了经；配置喜人，动力虽够不上强劲（推荐1.8L版），但也说不上孱弱，配备CVT变速器更提高了燃油效率以及提速平顺性。7万到10万的车子，帝豪EC7表现得已经足够好，它的销量也证明了，懂得千里马的伯乐还是大有人在的。

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　　更经济更便捷 PCauto试驾帝豪EC7 CVT车型
http://roadtest.pcauto.com.cn/yc/1007/1220959.html

　　● 总结

　　炎热的夏季，只有在车上享受自动空调带来的惬意，才会有“力尽不知热，但惜夏日长”之感，工作的心态也会变得更为积极，小配置却有大作用，就是这么回事。以上介绍的四款车型，两款标为合资，两款称为自主，其中的差别比较明显的大多体现在配置上，但也是各有各的好，定位需求也迥异，有的偏重运动诸如翼神，也有的偏重家用如阳光，也有的兼顾两者如长城C50、帝豪EC7等，至于你喜欢哪款，应该不难选择了吧？

　　外观方面，新东方之子采用流线型设计，镀铬进气格栅采用三横幅式设计，显得大气沉稳。大灯微微上挑，为整车增添了些许的活泼元素。下方三段式进气口两端配有雾灯，保证了行车安全。

解析奇瑞新东方之子

　　新东方之子车身尺寸为：4866mm×1840mm×1500mm，轴距达到了2768mm，尺寸上达到了标准中级车的水平，较老款东方之子加长了68mm。

解析奇瑞新东方之子

　　新东方之子的侧面修长而大气，腰线自前翼子板贯穿至尾灯处，体现出一丝动感，这与微微上挑的大灯是一致的。

解析奇瑞新东方之子

　　尾部略显简单，红白搭配的尾灯没有采用时下流行的LED做为光源。奇瑞LOGO坐落中央，后备箱盖与后杠连接处的上方有镀铬条作为装饰与前脸呼应。

新东方之子内饰

新东方之子音响控制面板

　　新东方之子的内饰虽然中规中矩，但7寸液晶屏DVD、卫星导航系统、USB接口以及6扬声器已经成为全系标配，高配车型还有天窗、8向电动座椅、座椅电加热等配置。

新东方之子的GPS导航全系标配

新东方之子主打2.0L

　　新东方之子将主打带双VVT可变进气歧管的2.0L发动机，最大功率为102kW/5750rpm，峰值扭矩达到了182Nm/4300-4500rpm。另外，还有一款1.8L发动机车型，最大输出功率为132马力，最大扭矩为170N·m。

五速手动变速器

　　新东方之子将会有5速手动和CVT无级变速箱两种选择，其中，CVT无级变速箱还带有7个模拟档位。

解析奇瑞新东方之子

　　改款后的新东方之子整体竞争力提升不少，相信会有较好的市场表现，让我们共同期待5月16日的上市吧。

●动感时尚的外观

奥迪全新A6L30实拍

奥迪全新A6L30实拍

　　全新奥迪A6L车头设计集中了当前奥迪汽车品牌设计的DNA，但与老款车型相比更具霸气。全新A6L一体式进气格栅轮廓经过镀铬处理并且在每一处细节都设计独到，整个格栅犹如雕刻出的工艺品，极具立体感，大量镀铬处理凸显了感官上的区别与A6L独有的高贵。

　　●相比上一代变的更短更低

奥迪全新A6L30实拍

　　奥迪A6L可以算是家族商务车型的代表，在车身尺寸方面，一直是力求“长”与“大”的视觉效果，此种理念在全新的A6L车型中得以延续。新奥迪A6L车身尺寸为长5015mm/宽1874mm/高1455mm，从数据来看，新奥迪A6L的纵向空间和横向空间都得到了一定程度的提升。

奥迪全新A6L30实拍

　　既然车头变得那么动感，尾部自然得要协调地呼应整体风格。全新奥迪A6L贯穿至车尾的腰线以及修长的尾灯设计，使我们很难将这些与豪华车联系到一起，这样的设计造型不仅时尚而且非常动感，同时控制了风阻系数。

　　●富有科技感的大灯

奥迪全新A6L30实拍

奥迪全新A6L30实拍

　　全新奥迪A6L大灯灯组采用了新的造型。低配车型为双氙气大灯，并可选装自适应大灯功能，能够智能的适应各种路况的行驶。而高配车型则采用了科技含量十足的LED大灯设计。全新LED大灯总成不同于以往我们所熟知的氙气大灯，单侧灯组内全部由LED光源所组成，其中包括静态转弯灯、日间行车灯、前雾灯和远近光辅助系统。

　　作为MG品牌下一款全新的两厢运动紧凑型车，MG5 采用了与荣威350 相同的Global A研发平台，其夸张、犀利的前脸造型十分激进，也吸引了那些追求时尚年轻人的关注。而随着3月底的正式上市，各种颜色的实车也已陆续到店。下面就让我们一起来看看这款动感的帅小伙吧。

　　大耍运动范儿 全新世嘉两厢版到店实拍

　　对于国内汽车市场而言，“两厢变三厢”是众多厂商经常上演的“拿手好戏”，而在这方面PSA集团也未能免俗，新世嘉就是一个例子。不过为了照顾到一部分追求运动的消费者，紧随其后地推出两厢车型也成了大势所趋，马自达 星骋如此、起亚K2 如此、当然新世嘉也同样如此。

奥迪全新A6L30实拍

　　更有质感的尾灯和宽大的车尾设计之前出现在A8L身上，就在前者销量还过得去的时候，新A6L的推出又要给兄长带来不小的压力了。

　　●奥迪全新A6L的轮胎

奥迪全新A6L30实拍

奥迪全新A6L30实拍

　　全新奥迪A6L 共有5款样式的轮毂可供消费者选择，分为偏为商务稳重型的多条幅式，也有注重动感的5幅式，尺寸也从16-18寸不等，轮胎的品牌供应商为了米其林，尺寸为245/45R17。个人认为10幅式的轮毂在造型方面为全新奥迪A6L添加了不少运动元素。

奥迪全新A6L30实拍

奥迪全新A6L30实拍

　　除了外观这些改变以外，编辑还要说说奥迪A6L的雨刮，价格不便宜的无骨式雨刷给予玻璃更好的刮尘效果。同时在侧面，还设计有动感的金属装饰条，与前脸相呼应。

　　●真正意义上的全景天窗

奥迪全新A6L30实拍

　　全景天窗可以算是全新奥迪A6L的一大亮点，对于消费者有着极大地杀伤力，整个天窗面积超过了1平方米，其覆盖面积几乎已经快到C柱，令后排乘客完全能享受到全景天窗所带来的风景。同时全新奥迪A6L的天窗在享受风景的同时，还能提供换气功能，前部可电动开启。

　　●豪华/科技的内饰

奥迪全新A6L30实拍

　　对于这个级别的车型来说，大气整体的布局以及豪华的内装都是必备的，而更多比拼的还是人性化的设计与精湛的做工水平，因为这才是展现所谓真正豪华的终极定义。全新奥迪A6L采用了“环抱内饰”的曲线贯通座舱，实木内饰条与金属材质相结合的设计增强了整体视觉效果，让新一代A6L整体内装风格较上一代档次感提升不少。

　　●质感很强的方向盘

奥迪全新A6L30实拍

奥迪全新A6L30实拍

　　全新奥迪A6L四幅方向盘采用了类似A8L车型的金属饰条，头层牛皮包裹,手感方面值得肯定。手握处巧妙的突起，保证了恰到好处的握感，也让造型更显动感流畅。换挡拨片的配备，让本应商务型的方向盘却又转向了运动性。

　　●积聚科技/人性化的中控台

奥迪全新A6L30实拍

奥迪全新A6L30实拍

奥迪全新A6L30实拍

奥迪全新A6L30实拍

　　全新奥迪A6L的中控台控制区域配备了8英寸可伸缩显示屏，主要负担着审视车辆实时动态信息以及GPS导航的作用。新A6L为了可以更好的满足乘客对娱乐性的性要求，全新标准音响系统提供了6声道、10声音单元的高质量音频效果。

　　使用方便简单的MMI II系统

奥迪全新A6L30实拍

　　全新奥迪A6L 配备了新一代的MMI系统，并在加入了触控板，提供了包括中文手写输入、划指遥控及语音输入在内的多种输入选择，其便捷的操作能够大幅降低因操作所产生的注意力分散。相信只要通过几分钟的“学习”，每位乘客都会将其玩弄于股掌之中。

　　●舒适的座椅

奥迪全新A6L30实拍

奥迪全新A6L30实拍

　　全新奥迪A6L的座椅可以算是一个强项，整个座椅可以进行包括座椅位置、安全头枕位置、腰部及背部在内的12向电动调节，并带有两组记忆和座椅加热通风功能。

奥迪全新A6L30实拍

奥迪全新A6L30实拍

　　全新奥迪A6L后排座椅为三人坐设计，但遗憾的是后排地板没有采用平板式设计，所以不太建议后排满员及长时间乘坐。为提高后排的舒适性，全新奥迪A6L为后排乘客配备了通风按摩座椅、娱乐空调系统、220V电源插座、加热/制冷杯架以及空调出风口。

　　不俗的车门设计

奥迪全新A6L30实拍

奥迪全新A6L30实拍

　　奥迪全新A6L的车门积聚功能、豪华、时尚于一身。金属与木质相结合，既时尚又不缺乏豪华高品质。反光镜调节，后备箱开启也都安装在上面。

　　●30FSI-140KW的动力

奥迪全新A6L30实拍

奥迪全新A6L30实拍

　　这款30FSI搭载2.5升自然吸气V6发动机，由原先那台2.8升演变而来，专为中国市场设计，最大功率140Kw，峰值扭矩250Nm，匹配8挡CVT变速箱，它的任务是取代之前的2.4版本。驾驶模式选择功能全系标配，舒适、自动、运动、自定义，几乎涵盖了你能想到的所有方式。

　　总结：奥迪全新A6L积动感、豪华、科技于一身，给竞争对手宝马5系 与奔驰E级一个强有力的竞争对手。虽然在尺寸上变短，但是在乘坐感受上很难感觉还可以。造型动感科技感十足的大灯也是此次的一大亮点。相信这一切都会给C级市场一个很大的冲击。

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　　■ 哪款车型最热销？编辑的市场调查——

　　编辑从上海区宝马品牌4S店了解到，华晨宝马X1目前销售情况最好的车型是售价31.9万元的sDrive20i领先型，其次是sDrive18i时尚型和sDrive20i领先型两款车型。至于售价39.9万元的xDrive20i豪华型表现平平。而价格较高的xDrive28i领先型和xDrive28i豪华型销量则更为一般，预订这两款车型的客户并不多。

　　售价28.2万元的sDrive18i时尚型是否会像售价39.8万元的2012款神行者2柴油SD4 S那样，有价无市而不接受预定，仅是起到拉低车型售价的作用。经销商表示这款低配车实际是可以购买得到，店内预订情况仅次于sDrive20i豪华型，目前订购的车型需根据所选颜色而排队等待提车，一般需1-2个月左右的时间。

『售价28.2万元的sDrive18i时尚型提车需等1-2个月时间』

　　另外，经销商表示从以往的销售经验来看，这款低配车型受到消费者的关注主要是因为它的售价相对较低，而且与主销的sDrive18i豪华型相比配置上的主要区别并不多，30万以内就能购买到宝马品牌的SUV，对于预算不是很充裕的消费者来说，颇有诱惑力。前面说了，它和sDrive18i豪华型配置上的区别并不多，到底体现在几个地方，下面让我们来看一看。

　　■ 华晨宝马X1 sDrive18i时尚型与豪华型配置差异

　　■ 外观：卤素大灯可以辨认出是sDrive18i时尚型

　　外观方面，华晨宝马X1与进口X1毫无差异，几乎是原汁原味的将进口车的造型“照搬”过来，只是在轮毂样式等方面有一些细小的变动。由于进口宝马X1推出至今已有两年多的时间，外形我们已是非常的熟悉。宝马标志性的双肾进气格栅被保留下来，格栅内部饰条也是区分华晨宝马X1高低配车型的区别之一。

　　18i和20i四款车型均使用镀铬包围+黑色饰条的中网格栅样式，sDrive18i时尚型与sDrive18i豪华型一致，均使用这种款式的格栅。同时，银色的前后护板并没有从降低成本的角度在sDrive18i时尚型上减配掉。如果不仔细发现，它和sDrive18i豪华型前脸似乎没什么不同。

　　但事实是如此吗？其实分辨出sDrive18i时尚型的方法很简单，因为它是华晨宝马X1车型中唯一一款使用卤素大灯的车型。卤素大灯看上去没有氙气大灯有精神，不过，增添俊朗的“灯眉”被保留了下来。

　　华晨宝马X1的车侧造型与进口版区别极小，主要的区别应该就是不同尺寸及样式的轮毂了。除了xDrive28i两款车型采用18寸铝合金轮毂外，其余四款车型都采用了17寸铝合金轮毂，轮胎均搭配的都是倍耐力P7防爆胎。

　　除此之外，只有xDrive28i车型在车窗下缘使用镀铬饰条装饰。而车顶的行李架和车侧数字标识与高配车型相比有所区别。sDrive车型配备的是普通车顶行李架，xDrive车型则采用铝制车顶行李架，标识则更直接的告诉你看到的车型是否是sDrive18i。

　　通过银色下护板尺寸和排气管样式也能区分国产X1高低配车型之间的变化，高配28i车型采用面积更大的银色护板，低配的18i车型则与20i车型相同，面积要小一些，如果不是仔细查看，或许会遗漏这个细节。排气管方面，sDrive18i依旧采用单排气管设计，这点和进口车型一样，但降低成本真的要从这个地方着手吗？

　　■ 内饰：主要是配置上的差异

　　华晨宝马X1的内饰氛围和布局仍保留有几年前宝马品牌的鲜明特征，内饰做工到用料都和进口X1车型完全一样。配色方面，18i车型仅提供全黑色的内饰，比较符合年轻用户的胃口。如果要说sDrive18i时尚型与豪华型配置车型的不同，主要体现在银色面板、自动空调、iDrive系统、防炫目后视镜、自动巡航、织布座椅、座椅加热几个方面。

　　或许由于开发时间相对较早的原因，国产宝马X1的方向盘全都没有使用宝马最新的方向盘造型，20i和18i四款车型的方向盘样式仍沿用进口车型的造型，看上去有点过时了。方向盘上的按键可以控制音响和行车电脑，sDrive18i时尚型相比sDrive18i豪华型少了定速巡航功能。

　　最低配的sDrive18i时尚型上没有装载宝马的第二代iDrive系统，这个系统的好处不必多说，通过转动旋钮就能完成对车辆多媒体系统地设置。由于没有装备iDrive系统，所以它的中控台顶部变成了储物盒，实际体验下来这个储物盒的深度不错，宽度方面似乎是专为iPhone 4手机打造的，正好能卡在里面，而且还很牢固。

　　中控台下方的空调面板与音响面板变化不大，整体上忠于进口车型。sDrive18i时尚型使用了手动空调，旋钮依旧是宝马的感觉，按键的手感和旋钮的阻尼都还不错。与此同时，sDrive18i时尚型相比sDrive18i豪华型省去了前排座椅电加热这项配置，这项配置对于北方的用户来说，还是非常实用的。

　　除此之外，sDrive18i时尚型没有使用自动防炫目内后视镜，这项配置在sDrive18i豪华型以及sDrive20i领先型上配置了。其他的三款车型均使用了三块防眩目后视镜。

　　由于国产X1 xDrive20i以上配置车型均使用8AT变速箱，所以换挡杆从传统更新为宝马最新的电子换挡杆，而sDrive18i两款配置车型依旧使用传统的换挡杆。

　　还好，另一项备受关注的配置——全景电动天窗，并没有sDrive18i时尚型的售价入门而去除此项配置，国产X1依然全系配备了全景电动天窗，可以让车内的乘客充分享受到与蓝天之间的亲密接触。

　　安全配置方面，并没有因为sDrive18i时尚型是一款入门车型而减少它安全配备，毕竟再怎么入门它也是一款接近30万元的车型了。在sDrive18i时尚型上，6安全气囊、动态稳定控制系统等增强驾驶的安全性，而下坡控制系统至出现在XDrive20i豪华型以上的配置车型上。

　　座椅方面，sDrive18i时尚型使用织布座椅，座垫处采用带孔的面料，增加摩擦力还能起到透气的功能，摸上去手感不错，也不容易沾灰。虽然没有采用真皮，但电动调节、记忆功能一样不少，还算厚道。座垫处的颜色除了朱砂红外还有墨灰色、和阳光金色可选，与其搭配的内饰颜色均为全黑。而sDrive18i豪华型和sDrive20i领先型均使用合成皮材质，xDrive20i豪华型以上配置的车型上采用了Nevada真皮材质。

　　至于动力方面，宝马X1共配备了三款发动机，低配的18i仍然使用一台直列4缸自然吸气发动机，最大功率为150马力，最大扭矩200N·m。传动方面，低配车型搭配的是一台6速手自一体变速箱，涡轮增压车型均采用ZF提供的8速手自一体变速箱。

　　■ 编辑点评：

　　作为宝马品牌的一款入门级SUV，华晨宝马X1在售价上有着很强的吸引力，尤其是不到30万元的sDrive18i时尚型。这款车型肩负着降低产品价格的使命，但并不是说这款车型没有市场，占据着经销商处小半数订单的它对于手头预算并不充裕，但又向往宝马品牌的用户来说很有诱惑力。所以，如果您对导航系统与iDrive不是特别关注的话，18i低配是个不错的选择，至少能省下3.7万元，至于大灯、真皮座椅这些配置如果喜欢都可以自己去加装。况且它的配置并没有那么低，就日常实用性而言，这台低配车型完全够用了。

　　华晨宝马X1作为豪华品牌SUV首款低于30万元的车子，很值得关注。配置低但也还算合理，至少全景天窗、电动座椅等配置都还保留着。如果你预算充足，多花3.7万元可以购买到配备氙气大灯、自动巡航、自动空调、皮质座椅、前排座椅加热系统的18i豪华型。毕竟，多花3.7万元的购车成本对于用户来说，也不是一个特别困难的事情。

　　但是，如果你就是25-28万元的预算，想加价买东风本田CR-V或者上海大众途观，还不如直接买华晨宝马X1低配，因为途观1.8T车型加价之后在27万左右，配置上仅仅比这款X1低配多出真皮座椅、座椅加热、氙气大灯等，而CR-V车型顶配也要26万左右。考虑到宝马品牌的吸引力，多花1-2万元购买国产X1低配，至少能品牌上小赚一把。

　　华晨宝马X1车型配置参数表：

车型图片
基本参数	宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型	宝马X1 2012款 sDrive18i时尚型	宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型	宝马X1 2012款 sDrive20i领先型
车型名称：	宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型	宝马X1 2012款 sDrive18i时尚型	宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型	宝马X1 2012款 sDrive20i领先型
厂商指导价(元)：	49.80万	28.20万	31.90万	36.20万
厂商：	华晨宝马	华晨宝马	华晨宝马	华晨宝马
级别：	SUV	SUV	SUV	SUV
发动机：	2.0T 245马力 L4	2.0L 150马力 L4	2.0L 150马力 L4	2.0T 184马力 L4
变速箱：	8挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体	8挡手自一体
长×宽×高(mm)：	4469*1798*1583	4469*1798*1583	4469*1798*1583	4469*1798*1583
车身结构：	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)：	205	200	200	205
官方0-100加速(s)：	6.5	10.4	10.4	7.7
实测0-100加速(s)：	-	-	-	-
实测100-0制动(m)：	-	-	-	-
实测油耗(L)：	-	-	-	-
工信部综合油耗(L)：	-	-	-	-
整车质保：	两年不限公里	两年不限公里	两年不限公里	两年不限公里
车身	宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型	宝马X1 2012款 sDrive18i时尚型	宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型	宝马X1 2012款 sDrive20i领先型
长度(mm)：	4469	4469	4469	4469
宽度(mm)：	1798	1798	1798	1798
高度(mm)：	1583	1583	1583	1583
轴距(mm)：	2760	2760	2760	2760
前轮距(mm)：	-	-	-	-
后轮距(mm)：	-	-	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	-	-	-
整备质量(Kg)：	-	-	-	-
车身结构：	SUV	SUV	SUV	SUV
车门数(个)：	5	5	5	5
座位数(个)：	5	5	5	5
油箱容积(L)：	63	63	63	63
行李厢容积(L)：	-	-	-	-
发动机	宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型	宝马X1 2012款 sDrive18i时尚型	宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型	宝马X1 2012款 sDrive20i领先型
发动机型号：	N20B20	-	-	N20B20
排量(mL)：	1997	1995	1995	1997
排量(L)：	2.0	2.0	2.0	2.0
进气形式：	涡轮增压	自然吸气	自然吸气	涡轮增压
气缸排列形式：	L	L	L	L
气缸数(个)：	4	4	4	4
每缸气门数(个)：	4	4	4	4
压缩比：	-	-	-	-
配气机构：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径：	-	-	-	-
冲程：	-	-	-	-
最大马力(Ps)：	245	150	150	184
最大功率(kW)：	180	110	110	135
最大功率转速(rpm)：	5000-6500	6400	6400	5000-6250
最大扭矩(N·m)：	350	200	200	270
最大扭矩转速(rpm)：	1250-4800	3600	3600	1250-4500
发动机特有技术：	Double VANOS	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号：	97号	97号	97号	97号
供油方式：	直喷	多点电喷	多点电喷	直喷
缸盖材料：	铝	铝	铝	铝
缸体材料：	铝	铝	铝	铝
环保标准：	欧IV	欧IV	欧IV	欧IV
变速箱	宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型	宝马X1 2012款 sDrive18i时尚型	宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型	宝马X1 2012款 sDrive20i领先型
简称：	8挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体	8挡手自一体
挡位个数：	8	6	6	8
变速箱类型：	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)
底盘转向	宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型	宝马X1 2012款 sDrive18i时尚型	宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型	宝马X1 2012款 sDrive20i领先型
驱动方式：	前置四驱	前置后驱	前置后驱	前置后驱
前悬挂类型：	双球节弹簧减震支柱前桥	双球节弹簧减震支柱前桥	双球节弹簧减震支柱前桥	双球节弹簧减震支柱前桥
后悬挂类型：	五连杆独立悬架	五连杆独立悬架	五连杆独立悬架	五连杆独立悬架
助力类型：	电动助力	机械液压助力	机械液压助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型	宝马X1 2012款 sDrive18i时尚型	宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型	宝马X1 2012款 sDrive20i领先型
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型：	手刹	手刹	手刹	手刹
前轮胎规格：	225/45 R18	225/50 R17	225/50 R17	225/50 R17
后轮胎规格：	255/40 R18	225/50 R17	225/50 R17	225/50 R17
备胎规格：	无	无	无	无

● 翼搏（Ecosport）

　　◆ 产品特点

　　全新福特翼搏（即之前报道过的Ecosport）是来自嘉年华平台的一款SUV/CROSS产品。用福特自己的话说，翼搏的外形是自信而狂野的，我个人也觉得这个形容非常贴切，尽管和嘉年华使用了相同的平台，但是翼搏的外形却完全没有了那种调皮可爱的感觉。尾部的备胎也显示了与众不同的性格。

　　内饰方面，这款小车的设计和嘉年华基本相同，主打年轻人市场。在主被动安全方面则拥有诸多抢眼配置：电子稳定系统、坡道辅助、并且能够选装侧气帘。它的舒适性配置方面也异常丰富：不仅配备了无钥匙进入系统，还拥有自动空调以及福特的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统。

　　动力方面，翼搏搭载1.0升EcoBoost三缸发动机，拥有缸内直喷、涡轮增压和进排气可变正时气门技术，是目前排量最小的EcoBoost发动机最大功为120马力（88千瓦）最高扭矩可达170牛·米。动力已经可以媲美主流1.6L发动机，对于其燃油经济性，相信会有让我们惊喜的表现。而从目前国内嘉年华车型的测试来看，这套动力系统并不只是说说而已，未来也将引入到国内。一直埋怨福特动作慢的车迷这下应该可以满意了。

◆ 引入时间/方式

　　据编辑了解，这款车将于明年初直接进行国产，在长安福特的重庆二工厂投产。

　　◆ 市场前景

　　根据此前计划，福特将在2015年为中国市场带来15款新车。全新SUV车型的推出正是福特中国“15x15”计划的一部分。中国SUV市场增长迅速，在中型、紧凑型SUV市场逐渐饱和的情况下，已经逐渐细分、下探到小型SUV市场。福特翼搏就是这个市场的新军，未来将同天语SX4、别克Encore等小型CROSS/SUV进行竞争。

『天语SX4是这一市场的标杆性车型』

『别克Encore也将进入这一市场』

　　对于福特翼搏来讲，随着年轻人越来越需要表达自己的个性和情感，编辑认为这款车的前景还是不错的，有着不断增长的受众群。编辑预计该车国产后的售价会在11万元左右。对于消费者来讲，这样的售价可能会让福特迷在翼搏和新福克斯之间难以抉择，但是换句话来想，哪个厂家不希望出现这样甜蜜的苦恼呢？那么如果是您，您会怎么选择呢？

　　● 翼虎（Kuga）

　　◆ 产品特点

　　除了上面的翼搏之外，更大一些的福特翼虎也将引入到国内，这款车将是福特新SUV产品线的领军人物。有个小插曲，最早大家在设想Kuga的中文名时都会想到“苦瓜”这个直接音译，但是最后从翼虎的命名来看，新的中文名还是不错的，编辑分析可能是从Escape这个美版名字上来的。

　　福特翼虎是款来自福克斯紧凑型平台的SUV车型。外观设计上翼虎十分张扬，前脸线条丰富表情狰狞，与新款福克斯很相似，这也是福特新的家族式前脸。内饰上，福特新车型都很善于运用看上去比较复杂的线条设计内饰，这种做法在新嘉年华上就领教过了，只是在档次感上翼虎要好不少。

　　翼虎还主打配置科技牌，配置丰富程度在同级别中优势明显，不仅拥有SYNC和Myford Touch车载娱乐通讯系统，还配备了自动泊车、感应开启电动尾门等便利配置，在紧凑级别SUV当中相当具有诱惑力。运动感应式电动尾门是其中一项非常好用的设计，车主只需将钥匙装在身上，在车后保险杠下方摆动腿部，车尾门便能自动开启或关闭。

　　动力方面，海外全新福特翼虎搭载是1.6升及2.0升两款EcoBoost发动机，1.6 Ecoboost发动机可输出最大功率180马力（132kW），最高扭矩可达240N·m；而2.0升EcoBoost发动机机可输出最大功率为240马力（176kW），最高扭矩可达340N·m。不过，与之匹配的并不是双离合变速箱，而是六速自动变速箱。该车搭载智能四驱系统，能够应付一般的非铺装路面，拥有良好的通过能力。

　　◆ 引入时间/方式

　　据编辑了解，这款车将与翼搏一样，于明年初直接进行国产，在长安福特的重庆二工厂投产。

　　◆ 市场前景

　　和翼搏杀入一个全新领域不同，翼虎进入的是已经非常成熟的紧凑型SUV市场。以大众途观代表的欧系、以现代ix35代表的韩系和本田CR-V为代表的日系SUV已经激战了多年，而在今年，美国人来了。这款翼虎能不能在已经划分势力范围的市场中有着自己的一席之地呢？下面编辑就简单分析一下。

『大众途观』 『本田CR-V』

　　首先，由于长安福特发动机工厂的投产进度，未来国产的新翼虎可能不会采用大家一致期待的1.6T发动机，1.6T很可能在中期改款时推出。编辑分析和猜测，新福克斯上面的2.0L自然吸气发动机很有可能出现在国产翼虎上。对于采用自然吸气发动机，其实大家并不用失望，因为首先这款发动机性能很强，2.0L的发动机采用了缸内直喷技术，最大功率达到了170马力，峰值扭矩202N·m。

　　同时，这个发动机的应用，将让新翼虎的售价进一步降低。很有可能17万元多起售。对于已经“来晚了”的翼虎来讲，用低价来抢市场，应该是个不错的选择。不知道您是否赞同编辑的这一种猜测。而如果推1.6T版本的话，则很可能19万元起售。高端车型很可能配备2.0T发动机，和途观看齐，但价格将杀向24万元左右。

　　● 探险者（Explorer）

　　◆ 产品特点

　　除了上面的两款国产SUV外，这款探险者（Explorer）未来也将进口引入到国内。其实目前已经有国内的经销商在销售探险者这款中大型SUV了。福特Explorer在北美曾经连续13年荣登最畅销SUV榜首。新一代探险者采用福特D3平台，同平台生产的车型还有福特Taurus、Flex、林肯MKS以及沃尔沃XC90等。

　　目前在国内销售的探险者的售价为78.80-83.80万元，未来官方正式引入后，售价应该会有着进一步的降低，但幅度可能不会很大。这款SUV外形设计十分粗犷，体现了美式车的霸气。

　　福特探险者采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架和智能四驱系统。它的接近角和离去角分别只有21.7°和21.4°，最小离地间隙193mm，这样的数据无法让我们对它的越野通过性抱有太多幻想，实际上Explorer也确实不是硬派越野一族。

　　动力方面，探险者搭载一款3.5L V6发动机，这款自然吸气发动机采用了缸内直喷技术，最大功率290马力，峰值扭矩345牛米。与之匹配的是一款六速自动变速器。

◆ 引入时间/方式

　　探险者将采用进口的方式引入到国内，引入时间很可能会在年内完成。

　　◆ 市场前景

　　探险者（Explorer）可以说是福特锐界的一个大哥。宽大的车内空间为车主提供一个惬意的驾驶氛围。3.5L的发动机用在这个更大的车身上，也要比用在锐界上更加合适一些。据编辑推测，这款车未来的售价应该可以参考大切诺基的一些情况。

『探险者将更多起到提升品牌形象的作用』

　　但需要提出的是，这种高端SUV定价往往偏高，因为厂家也不指着他们走量和销售，更多体现的是一个完善产品线和提高品牌的形象的作用。

● 结语：

　　从今年福特的市场表现来看，今年第一季度，福特在华销量共计12万辆，同比减少约13.6%。这一数字与同为美系的通用相距甚远，通用旗下仅上海通用就在一季度实现销量34.7万辆。受累于中国市场表现，福特在亚太区的业绩也不尽如人意。

　　而去年，福特在“兵家必争之地”的中国销量仅为51.94万辆，其中，长安福特乘用车为32.06万辆（同比增长5%），江铃（JMC）商用车为19.46万辆（同比增长9%）。相比之下，大众和通用汽车去年在中国的销量分别超过了230万辆和260万辆。同时，中国销量是福特全球销量的十分之一，这与通用在中国220万辆，占全球四分之一销量，形成鲜明对比。

　　在看到上面市场的表现后，相信福特自己也会坐不住了，现在的一举一动都已经不容有失。此前一谈到福特，我们常用“巧妇难为无米之炊”，以及“福特，你的动作真慢”等等来形容他。而从北京车展来看，翼虎等SUV车型的引入速度显示出福特正在转变。

『福特翼搏』 『福特翼虎』

『福特锐界 』 『福特探险者』

　　而在上面3款SUV推出后，福特将形成从翼搏--翼虎--锐界--探险者这样的从小型到中型SUV的丰富产品阵线。每一款SUV车型也都有着属于自己的性格。这几款SUV也将在全新福克斯上市后，成为轿车市场之外的新的增长点。

　　根据福特的计划，到2015年前后，公司的全球销量将增长约50%，达到每年约800万台。中国市场的表现，以及中国市场未来SUV市场的表现都将成为关键。而对于我们消费者来讲，更多好产品带来的可选车型的增多以及市场的良性竞争也是我们乐于看到的。福特这些SUV车型未来能否得到市场的认同呢？那就让我们拭目以待吧！

● 推出两种车身结构

　　新一代卡罗拉目前在日本市场推出两款车身结构，一种是三厢轿车版，一种是旅行版。三厢轿车版在日本称之为Corolla Axio（以下简称Axio），旅行版称之为Corolla Fielder（以下简称Fielder）。而这两个名称其实是从上一代日版卡罗拉上延续而来的。

　　● 外形设计亮点不多

　　新一代日版卡罗拉的外观设计以现在的审美去看，谈不上有多少新意。不过必须要说的是，这是日版的卡罗拉。丰田在日本推出的卡罗拉外形上相对更保守，中心思想就是一款经济适用车，因此外观上没有花太多功夫去设计。

　　其实回头看看第十代日版卡罗拉，相比美版卡罗拉看起来也会低调许多。一般来说，最后引进中国的都会是美版卡罗拉。因此将来一汽丰田生产的第十一代卡罗拉多半会采用美版的外观设计。而目前第十一代卡罗拉的美版暂时还没有公开。

　　说一下细节方面，新日版卡罗拉的前中网设计根据配置不同会有差异，有瀑布型和横条格栅可供选择。配合新设计大灯形状，会让你找到一点斯巴鲁力狮的感觉，看来两家的合作果然很深。

　　尾灯设计确实平淡得不行，不知道是丰田的设计师偷懒还是日本市场对这级别车型的外观没太多追求了。其它一些细节方面也没太多亮点。不过笔者始终坚信将来会推出的国产版本外观会有很大改变，因此这里也不必花太多笔墨纠结于日版的外观设计了。

　　● 外观尺寸不增反降 内部空间不降反增

　　目前欧洲车的改款换代常常会加大尺码，甚至还在某些地区进行加长轴距。而日本车在推出换代车型时却已经不再以加长加宽为卖点了，君不见本田CR-V长度缩小了、新思域轴距缩短了。第十代日版卡罗拉三厢版Axio的尺寸为长：4410 mm、宽：1695mm 、高：1460 mm（中国市场的卡罗拉采用的是美版车身，尺寸上比日版更大），而十一代日版三厢版Axio却在长度上缩短了40mm，其它尺寸不变，轴距同样为2600mm。

　　而十代旅行版Fielder车型的尺寸为长：4420mm、宽：1695mm、高：1480mm，十一代旅行版Fielder长度缩短了60mm，为4360mm，高度下降了5mm，为1475mm。然而无论是三厢还是旅行版，它们的内部空间反而有所扩大，其中Axio三厢版车型头部空间增加了10mm、后排腿部空间增加15mm；Fielder旅行版的行李箱宽度增加了90mm。丰田的“Big Space”空间设计理念可见一斑。下表是十一代日版卡罗拉的尺寸数据：

　　● 动力：以油耗为先决条件 推小排量自吸+CVT

　　动力上，日版卡罗拉和上一代车型的变化不大，依然主推小排量自然吸气发动机。新一代Axio车型主推1.3L和1.5L两款发动机。其中1.5L 1NZ-FE发动机在上一代日版卡罗拉车型已有搭载，而新一代日版卡罗拉再加入了一款代号为1NR-FE的1.3L发动机，这是上一代卡罗拉没有的。这里顺带一说，第十代卡罗拉最小排量也是1.3L，代号为2NZ-FE，主要用在丰田威驰上，全球市场中只有巴基斯坦版的丰田卡罗拉搭载有这款发动机。

　　先来说说这款1.3L 1NR-FE发动机，这是一款偏中低转速的机型，采用Dual VVT-i连续可变正时气门技术，其最大功率功率为70kW/6000rpm，峰值扭矩为121Nm/4000rpm。如此小排量自然不可能有出彩的参数，但是对比起威驰上的1.3L 2NZ-FE发动机（最大功率63kW/6000rpm、峰值扭矩121Nm/4400rpm）来说，对性能的压榨还是相当成功的。它装载在Axio三厢版车型上并搭配CVT变速器时，即使用严苛的日本JC08测试法测试，都能获得4.85L/100km的平均油耗值。

　　1NZ-FE 1.5L发动机是在十代车型上已经有搭载的。不过这款发动机没有推出在国产版上，所以我们会相对陌生。它有两个调教版本，低功率版的最大功率为76kW/6000rpm、峰值扭矩132Nm/440rpm；高功率版的最大功率为80kW/6000rpm、峰值扭矩为136Nm/4800rpm。

　　另外Fielder车型上还搭载有一款2ZR-FAE 1.8L发动机发动机，这是由2ZR-FE 1.8L发动机（国产卡罗拉1.8L搭载的就是这款）改良而来，主要改进了燃油经济性，性能参数则和2ZR-FE差不多，最大功率为103kW/6200rpm、峰值扭矩为172Nm/4000rpm，JC08模式下的平均油耗仅为6L/100km。

　　新日版卡罗拉主推CVT无极变速器，在部分车型上可以选择5MT手动变速器。但CVT无疑拥有更优秀的油耗表现，而相信大部分人都不会期待用卡罗拉来飙车，经济省油才是王道，而CVT和5MT变速器在日本的差价不到7万日元（约5000元人民币），因此无疑CVT将会是新卡罗拉在日本的主力车型。

　　此外，发动机一键启动系统也会出现。而大众宣传较多的自动启停系统也出现了新卡罗拉上。而VSC和TRC电子防滑系统在日版卡罗拉也是全系标配，这点还真是比国产的强。

下表列举了新一代丰田卡罗拉日版车型的多款发动机的参数：

　　● 底盘系统：半独立后梁依旧 可选配四驱系统

　　底盘系统方面，新一代卡罗拉没有很大的变化，前悬挂为麦弗逊式、后悬挂依旧为扭力梁半独立式。对于这个级别的车来说，一套低成本的实用悬挂系统是无可厚非的，君不见新速腾也是半独立后悬挂了。

　　新卡罗拉全部1.5L车型均可选配四轮驱动系统，这套当然不会是全时四驱了。在普通模式下是前轮驱动，而在雪地和湿滑路面上则可以分配一定动力到后轮。可能有人奇怪，动力并不强悍的新卡罗拉也可配备四驱，这其实和日本的用车环境有关，该国的山路较多且容易被冰雪覆盖，因此不少小排量车型都需要四驱系统应付。所以这套四驱系统一般不会在日本以外的国家上出现。

　　● 内饰：方向盘是丰田的家族风格

● 十一代丰田卡罗拉的海外之路

　　卡罗拉作为丰田的全球车型，肯定将会在日本以外的市场大力推广其十一代车型。我们回头看看，第十代卡罗拉最早在2006年10月于日本市场推出，美国市场的推出时间为2008年1月，足足有15个月的时差。但是美国版及大部分海外版卡罗拉都采用了与日版很大的区别、甚至连尺寸和动力系统都不一样的设计。因此，十一代卡罗拉很可能也会如法炮制，大约在1年后推出美版车型，而国产版的新一代卡罗拉大概也会是在这个时候推出。

　　可能有部分网友对日版的新卡罗拉外观设计并不满意。这点笔者认为不需要太急，因为将来会在日本以外市场推出的卡罗拉肯定会有重新设计的外形，等我们看到美版卡罗拉的时候再来批判也不迟。动力方面，新一代卡罗拉估计不会和现款有太大变动。新的2ZR-FAE发动机相信会出现在未来国产版新卡罗拉上，而1.5L发动机显然是针对日本市场，不会出现在国产车型上。因此在动力上，新一代卡罗拉可值得期待的地方确实不多。

　　编辑总结：无论如何，这里介绍的都是日版的新一代卡罗拉，它在日本市场主要是经济、实用、廉价为主要开发思路，将来为美国和中国市场推出的车型究竟如何我们现在还不能下定论。当然无论如何，我们都希望丰田会在中国市场推出比日版更给力的十一代卡罗拉车型。

　　在1个多月之前，我的同事张然已经对荣威950进行了详细的静态体验，并把它的身世背景也与大家进行了梳理，如果您在此之前没看过那篇文章，我建议大家可以先读一下。《点击这里》

　　张然在写那篇静态体验文章时，荣威950的售价还未公布，因此我们提出了“能否担当重任”的疑问，不过在4月11日上汽公布了荣威950的售价区间为18.89万元——31.99万元之后，在价格层面上该车想担重任有十足难度。至于产品层面，特别是驾驶感受如何，请看下文。

　　提供三种动力搭配 2.4L是绝对主力

　　动力系统方面，荣威950提供了三种排量的发动机可供消费者选择，其中入门级为2.0L自然吸气四缸发动机，最大功率为108千瓦（147马力），最大扭矩为190牛米；中间档次的为2.4L排量自然吸气缸内直喷四缸发动机，最大功率为137千瓦（186马力），最大扭矩为240牛米；顶配车型则搭载的是3.0L排量自然吸气缸内直喷V6发动机，最大功率为190千瓦（258马力），最大扭矩为296牛米。与之搭配的都是6速手自一体变速箱。

　　在这三款动力搭配中，介于中国消费者的用车习惯、税收政策、燃油经济性以及荣威950的车型定位，厂商认为2.4L排量车型将会是日后的市场主力，因此本文中所提及的试驾感受也都围绕荣威950 2.4L豪华行政版所展开。

　　2.4L发动机日常驾驶基本够用 低速响应灵敏 高速培养心“静”

　　荣威950车长接近5米，体重快2吨，如此庞大的身材用一台排量2.4L，最大扭矩240牛米，最大功率186马力的自然吸气发动机来拖动，我们自然不会期望它能带来多么强烈的推背感。平顺而又线性的动力输出，轻松的驾驶感受以及相对灵敏的低速油门响应，这是我开上荣威950后所留下的第一印象。

　　发动机的动力表现可以分为截然不同的两部分，在低速时油门响应很快，车子跑起来挺欢快的，但到了高速阶段却大不相同，发动机略显乏力。其中车速在80km/h以下，一般在城市普通道路以及市郊空旷路段行驶时，荣威950的油门调教比较讨巧，而且脚踩踏板与发动机的响应也较直接。此时该车开起来能给人一种比较轻快的感觉，也几乎听不到发动机所传来的噪音。就算路上偶尔需要超车或者上坡，也只需稍微深踩点油门就能轻松搞定。

　　不过好景不长，随着车速的提升，特别是超过100km/h之后，发动机的动力表现就显得有些匮乏。特别是当您想急加速时，纵使一脚将油门踩到底，伴随着变速箱的降挡、发动机转速的攀升以及声浪的加剧，整车的加速却不温不火。似乎这台发动机用它自己的语言向驾驶者述说：荣威950不是用来这么开的！

　　但如果您换一种心态，以平和的方式去对待它，开启定速巡航或者右脚轻搭着油门踏板，让车子以120km/h速度巡航，配以6速手自一体变速箱的帮助，此时发动机转速不到2500rpm，发动机噪音抑制的不错，运转也依旧平顺。通过11喇叭Infinity音响在车内听你喜欢的音乐，看着眼前飞过的美景，这或许就是荣威950跑高速时应有的惬意状态吧。

　　悬挂硬朗而富有韧性 转向轻盈指向清晰

　　与勉强够用的动力相比，荣威950的操控感受，尤其是底盘调教令人印象深刻，甚至还能感受到些许的驾驶乐趣。正常行驶时，荣威950的底盘扎实沉稳，悬挂能过滤掉路上大部分细微震动，表现出了一台偏商务定位的中型车应有的水平。

　　不过荣威950并没有一味的将悬挂调软，营造出所谓的“舒适”，而是采用了硬朗而富有韧性的调教。这样的好处就是车辆速度快了以后，能给驾驶者带来足够的信心，同时在高速经过起伏路段时车辆也不会出现严重的上下忽忽悠悠或者所谓“发飘”的感觉。

　　转向方面，荣威950采用了EPS电子助力转向，在低速时方向盘比较轻盈，调头或者挪车都挺方便，上了高速之后，方向盘会明显变沉，且指向也还算清晰，配以前面提到的那硬朗而富有韧性的悬挂，荣威950开着虽然还称不上有多少驾驶乐趣，但可谓得心应手。

　　试驾部分总结：

　　通过一天大约80公里的试驾以及150公里左右的试乘，荣威950给我留下最深刻的影响就是它在乘坐舒适性与驾驶操控性之间做了一个很好的平衡。与目前国内25万元级别中型车，诸如：帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁和君越等做对比的话，荣威950乘坐品质一定不是这里面最棒的，驾驶乐趣也不一定是最出色。但如果把两者考虑到一起，算一个加权平均值的话，我觉得荣威950绝对有实力进入前三甲。至于短板，或许就是这台2.4L发动机了，对荣威950这“大块头”而言，我只能用“勉强够用”这四个字来形容。毕竟在这上面，荣威950还提供了动力更强劲的3.0L V6发动机可供选择，如果您荷包够厚也可以考虑，只是我个人觉得性价比不高，意义不大。

　　虽然我的同事张然之前对荣威950进行了静态评测，但是对它的外观和内饰，我还是有些个人感受要和大家聊聊，详细内容请您接着往下看。

　　外观造型沉稳大气

　　荣威950的外观造型沉稳大气，各种细节上都要给人营造出一种庄重、豪华的感觉，虽说这样的设计风格就会与时尚、前卫、年轻、运动等词语分道扬镳，但也算符合该车偏重公商务市场的定位，术业有专攻，总不能面面俱到。

　　前脸造型是荣威950外观上颇具看点的地方，其中厂商称为“展翼型”的前进气格栅以及“海鸥翼”造型的下进气格栅，似乎有点家族脸谱的味道。此外，前大灯的造型虽然普通，但功能却一个不少，除了有LED日间行车灯、近远光一体式自适应氙气头灯外还带有大灯高度自动调平功能。

　　车身侧面以及车尾造型相比之下则没有太多可说道的地方，总体风格依旧是稳重、大气范儿。虽然明眼人都知道它的同胞兄弟是谁，我这里也没必要挑得太明。不过有点可以肯定的是，但通过荣威的自主研发，荣威950外观上基本算是脱离了“美国兄弟”的影子，有的也仅仅是神似，而且整体视觉效果还多了几分东方韵味。这或许就是混血儿吧。

　　内饰造型风格中庸 细节处理提升档次

　　荣威950的内饰风格与外观一样走的是稳重、商务范儿。上深下浅+米色真皮的色彩搭配，并辅以亚光桃木饰条的点缀，营造出一种可以被广泛接受的车内豪华氛围。整体造型上没有太多创新和突破，仅大角度倾斜的挡把座令人眼前一亮，但又似成相识。

　　中控台以及车门都采用了配以双缝线的软性塑料，看着与真皮神似，视觉豪华感一下子提升不少。中控台上的中央控制区布局非常规整，最上方是8英寸的WVGA彩屏，里面可以显示诸如导航、行车电脑、音响以及倒车影像等众多功能，全触摸式的操作也还算好用。唯独遗憾的就是导航不支持手写输入，只能用拼音。至于厂商宣传的语音控制功能，经过简单体验，效果不如荣威350上的iVoke系统，倒与雪佛兰景程上的“e路享”颇为类似，只是体验时间有限，我们没能深入研究这套系统，待日后有机会再与大家细聊。

　　对于一台定位于公商务之用的中型车，荣威950的车内乘坐空间自然也不能忽视。当然，得益于其接近5米的车长以及2.837米的轴距，使得该车的无论前排还是后排的乘客都能享受到宽敞的乘坐空间。此外，由于其车顶经过特殊设计，后排头部空间表现也颇为令人满意。

　　最后再来说说，荣威950给我留下印象最深，或者说颇感意外的地方——双层隔音玻璃。经过一天的试驾，包括我在内的绝大部分同行媒体人都对荣威950的隔音赞叹有佳，但在荣威950车上我们居然找到了双层隔音玻璃，是始料未及的。毕竟这样的配置，原来多出现在百万级豪华车上，如今居然能在25万元级别中型车上能见到，可见荣威950在这些细节上的关注与用心。

　　当然，还有一个遗憾就是荣威950全系都没有全景天窗，虽说我个人觉得全景天窗没什么实用性，但不可否认，这个配备对于提升车辆档次感，很有帮助。说白了就是面子问题！毕竟国内喜欢天窗是个不争的事情，荣威950何不再做的完美点呢？

　　编辑点评：

　　荣威950无论从外观内饰的造型、做工用料品质、驾驶感受以及乘坐舒适性等方面的表现都不输于同档次合资车。只是相对于品牌而言，该车18.89万元～31.99万元的售价不具有足够的竞争力。以售价为26.49万元的荣威950 2.4L豪华行政版为例，其与别克君越2.4L SIDI豪华版（售价：27.59万元）相比，仅便宜了1.1万元，这点差价显然不够有诚意。编辑个人觉得该车要想真正打开私人消费市场，售价还应降个3-4万元。但从其目前的定价来看，荣威显然不愿意这么做，那又是什么让荣威950能有底气开出如此高的价格？编辑也有自己的看法。

　　近年来，关于公务用车改革的声音越来越多，相应的政策与指导意见也不断出台，其中“自主品牌汽车占比不得低于50％、厅局级干部用车排量不超过2.0L，价格不超过25万元；省部级干部用车排量2.5 升(含)以下，价格38万元以内”等规定。对于荣威950来说都是重大利好消息。原本花差不多的钱，可以采购帕萨特、君越这类合资车的政府、机关及企事业单位，限于政策规定只能转投自主品牌车，而目前国内20-30万元级别自主品牌中型车甚少，荣威950几乎没有对手，因此该车偏高的定价，也就不难解释了。荣威可谓是把政策吃的很透，但如果真想玩转公务车市场，目前的排量布局有点小尴尬，早日推出1.8T或2.0T发动机的车型，也至关重要。当然，以上存属我个人判断，并不代表厂商就一定是这个意思！

　　话又说回来，公车市场固然诱人，但对整体销量帮助又有几何，私心想来要能取得不错销量，个人购买必是主力。最后，编辑想用时下流行的甄嬛体总结一下荣威950——“它整车品质是极好的，大气外观配上豪华内饰，若能再降个三万，是最好不过的了。虽会少了些利润，倒也不负恩泽。”“说人话：荣威950是好车，但定价真心是偏高了的！”

　　荣威950部分车型参数配置表：

车型图片
基本参数	荣威950 2012款 2.4L 豪华行政版	荣威950 2012款 2.0L 舒适版	荣威950 2012款 3.0L 旗舰版
车型名称：	荣威950 2012款 2.4L 豪华行政版	荣威950 2012款 2.0L 舒适版	荣威950 2012款 3.0L 旗舰版
厂商指导价(元)：	26.49万	18.89万	31.99万
厂商：	上海汽车	上海汽车	上海汽车
级别：	中型车	中型车	中型车
发动机：	2.4L 186马力 L4	2.0L 147马力 L4	3.0L 258马力 V6
变速箱：	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
长×宽×高(mm)：	4996*1857*1502	4996*1857*1502	4996*1857*1502
车身结构：	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)：	-	-	-
官方0-100加速(s)：	-	-	-
实测0-100加速(s)：	-	-	-
实测100-0制动(m)：	-	-	-
实测油耗(L)：	-	-	-
工信部综合油耗(L)：	-	-	-
整车质保：	三年或8万公里	三年或8万公里	三年或8万公里
车身	荣威950 2012款 2.4L 豪华行政版	荣威950 2012款 2.0L 舒适版	荣威950 2012款 3.0L 旗舰版
长度(mm)：	4996	4996	4996
宽度(mm)：	1857	1857	1857
高度(mm)：	1502	1502	1502
轴距(mm)：	2837	2837	2837
前轮距(mm)：	-	-	-
后轮距(mm)：	-	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	-	-
整备质量(Kg)：	-	-	-
车身结构：	三厢车	三厢车	三厢车
车门数(个)：	4	4	4
座位数(个)：	5	5	5
油箱容积(L)：	70	70	70
行李厢容积(L)：	-	-	-
发动机	荣威950 2012款 2.4L 豪华行政版	荣威950 2012款 2.0L 舒适版	荣威950 2012款 3.0L 旗舰版
发动机型号：	-	-	-
排量(mL)：	2384	1998	2994
排量(L)：	2.4	2.0	3.0
进气形式：	自然吸气	自然吸气	自然吸气
气缸排列形式：	L	L	V
气缸数(个)：	4	4	6
每缸气门数(个)：	4	4	4
压缩比：	-	-	-
配气机构：	DOHC	DOHC	DOHC
缸径：	-	-	-
冲程：	-	-	-
最大马力(Ps)：	186	147	258
最大功率(kW)：	137	108	190
最大功率转速(rpm)：	6200	6200	6800
最大扭矩(N·m)：	240	190	296
最大扭矩转速(rpm)：	4800	4600	5600
发动机特有技术：	-	DVVT	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油标号：	93号	93号	93号
供油方式：	直喷	多点电喷	直喷
缸盖材料：	铝	铝	铝
缸体材料：	铝	铝	铝
环保标准：	国IV	国IV	国IV
变速箱	荣威950 2012款 2.4L 豪华行政版	荣威950 2012款 2.0L 舒适版	荣威950 2012款 3.0L 旗舰版
简称：	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
挡位个数：	6	6	6
变速箱类型：	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)
底盘转向	荣威950 2012款 2.4L 豪华行政版	荣威950 2012款 2.0L 舒适版	荣威950 2012款 3.0L 旗舰版
驱动方式：	前置前驱	前置前驱	前置前驱
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
助力类型：	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式	承载式
车轮制动	荣威950 2012款 2.4L 豪华行政版	荣威950 2012款 2.0L 舒适版	荣威950 2012款 3.0L 旗舰版
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格：	245/45 R18	225/55 R17	245/45 R18
后轮胎规格：	245/45 R18	225/55 R17	245/45 R18
备胎规格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

    “BMW之悦”，这个分享梦想与激情，饱含创新与动感，涵盖责任与发展的品牌理念，自2010年启动以来获得了大众的高度认同。此次活动将延续“BMW之悦”的一贯主张，强化体验方式，让更多朋友全方位接触BMW 不同车系的驾驭激情和个性，同时将BMW近百年的品牌积淀详尽呈现。

    善于合作的团队精神、应对复杂路况的驾驶技术、对BMW品牌的充分了解——拥有这些特质的BMW达人才能从激烈的选拔赛中脱颖而出，最终获得前往BMW德国总部的机会，亲身感受顶级汽车品牌的底蕴和渊源。

    为了测试各位参与选手是的全面能力，上海凡德在海选现场设置了：性格测试区域，通过回答心理测试问题，了解您的个性。BMW知识问答区域：测试参赛选手们对BMW的了解。

    同时各位选手还能亲身体验一把BMW 3系双门轿跑车的独特魅力，感受无以伦比的操控性能，在试驾场地上用BMW 3系双门轿跑车体现出非凡的驾驶技术。

    本次BMW悦行东方“极速之旅”，群雄集结上海天马山赛车场，一场BMW 3系敞篷的全方位试驾，外观方面细节的设计使它更吸引人。BMW 3系敞篷——在同级别车型中，宝马335i coupe的排量是最小的，燃油利用率也是最高的。这完全是由于新推出的335i车型搭载了涡管单涡轮发动机和双7速双离合器变速箱。在满足驾驶乐趣的同时，尽可能地减少排量，也减少了排放，体现了“BMW之悦”是负责任和可持续的乐趣。将引领您体验惊鸿的速度，感受优雅灵动。现场更有神秘的M系车型体验，M专属引擎的配合，其出色的动力输出和近乎完美的机械设计与充满血性的灵魂与专业赛道的碰撞，胸中的激情与狂热随M苏醒，圆你一个赛车梦。

    畅游杭州西溪湿地，曲水弯环，群山四绕，名园古刹，放慢脚步，感受人生。在最自然的环境中与BMW一同寻找自己的速度， 在天地间一路挥洒心中的悦。

    参观BMW授权钣金中心，亲眼目睹高标准的技能操作和工艺流程，充分感受BMW一流的服务品质所带来的安心；在BMW专业讲师所带来的BMW产品驾驶培训及技巧分享过程中，共同见证纯粹驾驶乐趣的根源所在。

    在BMW童悦之家，尽点滴微薄之力将爱心传递，让孩子们的纯真笑容因我们而绽放。“BMW童悦之家”儿童关爱计划，是由宝马爱心基金发起，依托宝马爱心基金的捐赠，关注经济条件相对落后地区儿童的成长、发掘儿童潜力为目标的社会公益项目。此行满载着BMW之悦的各种感动，一路将内心的爱和速度延续。

    3天2夜，转瞬即逝。点滴思绪，记录在心。BMW悦行东方极速之旅，与您感悦一路！

    更多精彩敬请关注上海凡德官方微博http://e.weibo.com/shanghaifandebmwmini

    请登陆

    http://www.bowdex.bmw.com.cn

    受上海市交通运输和港口管理局委托，以及本市沪A、沪B二轮摩托车有效额度转换客车额度居民委托和本市沪A、沪B摩托车有效额度单位委托；本拍卖人将对上海市私人、私企客车额度举行投标拍卖活动。现公告如下：

    通知

    由于我公司“私人、私企客车额度投标拍卖系统”升级，3月起投标拍卖将启用新的光盘程序；请3月1日之前办理拍卖登记手续的用户可在本月办理拍卖登记阶段去各登记网点免费领取新的光盘程序，也可在我公司网站下载(下载地址:http://www.alltobid.com)

    一、投标拍卖数量：上海市私人、私企客车额度9300辆（其中,本市居民二轮摩托车有效额度转换客车额度14辆、本市单位沪A、沪B摩托车有效额度171辆）

    二、投标拍卖时间：2012年5月19日（10:00-11:30）

    其中首次出价时段10:00-11:00、修改出价时段11:00-11:30

    其中首次出价时段10:00-11:00、修改出价时段11:00-11:30

    三、投标拍卖方式：

    方式一：连接上网后，运行拍卖人提供的光盘程序，按照《网上投标拍卖操作流程》进行投标拍卖。

    方式二：拨打（021）16842828 、（021）16882333 、（021）96968222 、（021）96567222；接通后，按照《电话投标拍卖操作流程》进行投标拍卖。

    四、本场投标拍卖会结束后，可拨打电话(021)16882333 16842828 或登陆本公司网站：http://www.alltobid.com查询投标拍卖结果。

办理登记手续时间：2012年5月12～18日(9:00-16:00)

    办理登记手续地点：

    ●浦西办卡网点：1/福州路108号（国拍大楼）2/共和新路3550号（上海百联汽车广场）3/莘谭路82号（交通银行）4/中山北二路1621号（曲阳邮政支局）

    ●浦东办卡网点：5/环龙路55号（交通银行）－近浦建路(工作时间10：00-16：00)

    注:福州路108号(国拍大楼)日常工作日办理投标拍卖登记手续；并办理退还保证金手续和结算手续费。六、竞买人资格：

    ●个人 须年满18周岁，并由本人持下列有效证件原件办理投标拍卖登记手续：

    1.本市居民持上海市公安机关核发的有效《身份证》。

    2.外省、市居民持《身份证》和上海市公安机关核发的有效《暂住证》或《居住证》。

    3.驻所在本市的现役军人持《身份证》或《军官证》、《士兵证》和团以上单位出具的《在沪驻所证明》。

    4.香港、澳门居民持上海市公安机关核发的有效《港澳居民、华侨暂住证》和《来往内地通行证》、《居民身份证》。

    5.华侨居民持上海市公安机关核发的有效《港澳居民、华侨暂住证》和《中华人民共和国护照》。

    6.外国人是其入境时持有的护照或者其他旅行证件、居（停）留期为六个月以上的有效签证或者居留许可，以及上海市公安机关出具的住宿登记证明。7.台湾居民是其持有的签注有效期六个月以上的公安机关核发的《台湾居民来往大陆通行证》或者外交部核发的《中华人民共和国旅行证》和上海市公安机关核发的居住、暂住证明。

    ●企业

    本市注册的私营企业，由经办人持单位《营业执照》、《组织机构代码证》原件及信息IC卡、介绍信、经办人身份证办理相关手续。于本拍卖公告规定的时间、地点办理投标拍卖登记手续，并交付相关保证金。

    七、拍卖成交结算时间：2012年5月20－26日(9:00-16:00)

    ●拍卖成交的买受人：

    *个人：必须由本人持有效的相关证件原件（证件上附有照片的）

    *企业：必须由本单位经办人持有效的《组织机构代码证》原件

    在本拍卖公告规定的结算时间内，凭《投标拍卖卡》、密码条办理付款、领取《额度证明》手续，逾期未办理付款及领取《额度证明》的，将被视为放弃成交的客车额度，并作违约处理，投标拍卖保证金不予退还。（领取的《额度证明》不得转让，遗失不补，过期作废）

    拍卖成交结算方式：现场支付结算、网上支付结算

    方式一：现场支付结算――在本公告规定的时间携带相关材料到共和新路3550号（百联汽车广场）办理支付结算手续，领取《额度证明》、《发票》

    方式二：网上支付结算――连接上网后，登陆http://www.alltobid.com/guopai/contents/56/221.html，查询拍卖成交情况；进入网上支付程序；支付成功后在规定的时间携带相关材料到福州路108号（国拍大楼）领取《额度证明》、《发票》

    ●拍卖未成交的竞买人：可在日常工作日（9:00-16:00）持《投标拍卖卡》、密码条到福州路108号（国拍大楼）办理退还保证金和按实际投标拍卖次数支付手续费。

    特 别 告 知★投标拍卖服务专线：16881166。

    ★未办理投标拍卖登记手续的客户可登陆上海热线汽车频道(www.online.sh.cn)查看投标拍卖公开信息。

    ★拍卖人将对电话投标拍卖采取主叫限制的措施，竞买人在办理投标拍卖登记时，最多可向拍卖人提供电话投标拍卖所使用的两个一线一号的直线座机或手机主叫号码；电话投标时，系统仅接受由该两个主叫号码提交的出价，且每个主叫号码在同一场拍卖会中只能成功竞投一个额度。

    竞买人在办理投标拍卖登记手续时，注意领取《投标拍卖卡》、密码条、《网上拍卖专用光盘》、《投标拍卖操作指南》及《特别告知》。务必核对密码条上的名称、证件号码及投标拍卖电话主叫号码。若有错误，及时和国拍公司联系，否则责任自负。★为避免不当占用电话线路资源，造成线路繁忙拥堵，拍卖人将对电话投标拍卖过程中的不当操作和超时占用电话线路资源以自动切断电话的方式进行限制，竞买人须重新拨打投标拍卖电话方能继续投标。

    ★为尽可能保证您顺利进行投标拍卖出价，请在尽早和尽短的时间内完成出价，以避免因网络或电话线路繁忙拥堵而造成出价无法成功。

    ★竞买人须在首次出价时段内，通过网上或电话投标拍卖方式取得出价成功；如竞买人未在“首次出价时段”内出价成功，则表示不参加该场拍卖会。“首次出价时段”内出价成功的竞买人，可在“修改出价时段”内选择1次或者2次修改其出价，但修改出价只能在系统确定的目前最低成交价的上下浮动区间内进行，如修改出价与上次出价相同，则该出价将不被系统接受。

    ★拍卖时将在网上、电话即时公布相关投标拍卖信息(包括目前系统时间、目前投标拍卖人数、目前时间的最低可成交价及该出价时间)。

    ★竞买登记人必须在办理拍卖登记前，仔细阅读拍卖公告、拍卖须知、投标拍卖操作流程，一经拍卖登记完成，竞买人即表示接受拍卖公告、拍卖须知、投标拍卖操作流程规定的全部内容。

    注意事项

    ● 竞买人办理投标拍卖登记手续须填写《客车额度投标拍卖登记表》，经公证处审核盖章后方能办理。每场投标拍卖会，个人或企业限办理1张《投标拍卖卡》，并交付投标拍卖保证金现金每张2000元整。投标拍卖手续费每次100元整，按实际拍卖次数在成交付款或未成交退款时收取。

    ● 《投标拍卖卡》自办理登记之日起半年之内有效。有效期内如投标未成交的，除有新公告通知外，无需重新办理投标拍卖登记手续，可以在下场投标拍卖会中继续使用，最多使用三次。有效期内投标次数已满三次的，或超过有效期的，则须由本人或单位经办人持《投标拍卖卡》、密码条以及身份证明原件重新办理投标拍卖登记手续。

    ● 竞买人的投标拍卖时间以投标拍卖系统服务器写入的时间为准。（网上、电话二种投标拍卖方式与投标拍卖系统服务器写入时间有一定的时间差，提请竞买人尽早并在尽短的时间内完成投标出价。）

    ● 个人参加投标拍卖会，拍卖成交并获得客车额度后，自拍卖成交之日起12个月内不得再次参加投标拍卖会。买受人通过本拍卖获得《额度证明》上牌的机动车，一年内不予办理车辆带牌过户转让手续。

    ● 为避免集中上牌给中标者造成不便，确保车管所上牌工作的正常秩序，《额度证明》的启用期实行错时，有效期三个月不变，请竞买人注意。

    ● 所购车型：私人限购不超过9座的生活性客车，特殊需要可另行向交通局申请。

    汽车行业竞争远未达到白热化程度

    2011年，中国汽车总销量达1850万辆，增速为2.45%，与2010年32%的增速相比明显下降。不少业内人士认为，随着中国车市结束十余年的高速增长进入增速回落期，中国汽车行业的竞争也将随之白热化。对此，广汽长丰总经理、广汽集团三菱合资项目筹备组负责人付守杰认为，虽然车市增缓，但中国汽车消费市场的潜力依然巨大，汽车行业远未达到家电行业的竞争白热化程度。

    付守杰说，家电行业是我国市场化最早的行业，经过30多年的发展，家电行业已经成为市场化竞争最充分、产业链最完整、竞争优势最明显的产业之一。目前，家电行业正在走向相对成熟，市场份额的集中度逐渐提高，企业盈利能力的稳定性较强，行业已经形成了一定的软壁垒。相比而言，从上世纪50年代就已经起步的我国汽车行业，由于政策保护等因素，市场竞争程度却是相对较低的。汽车行业竞争远未白热化的一个重要表现，就是产业集中度不高。过去，中国汽车行业连续高速增长，每家企业无论大小日子都过得比较滋润，大家都想独立发展，因此兼并重组整体上“雷声大、雨点小”。反观家电行业，多年来一直是在优胜劣汰的激烈竞争中成长壮大，白热化的竞争推动了产业集中度的提高，“十一五”时期成为家电产业整合效果最为显著、产业集中度上升速度最快的时期。

    中国汽车行业须向家电行业“取经”

    毋庸讳言，中国汽车行业这十年高速增长带来的进步有目共睹，但汽车行业在新产品推出步伐、品牌意识、服务体系、人才培养诸方面，还有很大的提升空间。2012年车市整体趋缓，正是汽车行业提升自己的管理能力和竞争能力的机会。提升的一个重要途径，就是向其它行业尤其是家电行业“取经”。

    家电行业有哪些“真经”可取呢？具体到汽车行业实际，付守杰认为眼下最迫切的是向家电行业取“品牌经”、“服务经”、“渠道经“、“人才经”。他举例说，许多本土家电企业的品牌意识很强，在与国际品牌竞争的过程中，涌现了一大批真正有国际影响力的知名品牌，相比之下，本土汽车品牌在国际化方面还有很大的差距；再比如，家电行业普遍重视售后服务，像海尔的标准化服务体系在用户心目中有口皆碑，与之相对比的是，汽车行业的售后服务水平近年来虽然有了长足的进步，但投诉率高居不下也是客观存在的事实；在渠道建设方面，现在许多汽车厂家都提出了渠道向三四线市场下沉的口号，而早在十年前，家电企业就已经“下山下乡”、“走街串巷”了，在终端渠道建设方面拥有丰富的经验，值得汽车行业借鉴。市场的竞争，归根到底是人才的竞争，而人才流动率是衡量一个行业竞争充分程度的风向标。

    新合资公司年内成立有机会赶超

    “当然，汽车行业也有家电行业所不具备的产业优势与市场优势”，付守杰话锋一转，“中国汽车市场仍然处于稳定增长的黄金周期，行业版图未定、市场潜力巨大，使后来者仍有赶超的机会。”他说，广汽集团与三菱汽车正在筹备成立新的合资公司，预计年内可以挂牌成立。由于中国SUV细分市场存在庞大的刚性需求，而三菱汽车在SUV领域拥有领先的优势，新合资公司正好赶上了这一波增长，所以他对新合资公司的未来充满信心。

    付守杰说，在中国汽车行业的星空中，广汽集团与三菱汽车的新合资公司是后来者，我们将坚持走国际化、精品化、专业化的路线，整合国际国内优质资源，打造后发优势，成为一家拥有国际竞争能力、并超越社会期待的综合性乘用车企业。

尽管全球经济低迷、原材料价格上涨，韩泰轮胎依然逆势而上­——第一季度营业利润达2,353亿韩元，较上一季度大幅增长71.1%。

赢得首季强势“起跑”，主要得力于韩泰轮胎欧洲、北美市场，以及新兴市场的全面推动。其中欧洲和北美两大成熟市场表现最为抢眼，不仅为韩泰轮胎首季度贡献近一半营收——销售额分别占总比26.7%、19.8%，同时也刷新自身在当地市场最好成绩，销售额分别同比增长37%、31%。而在南美、东南亚等新兴经济体，韩泰轮胎同样取得跨越式发展，销售额同比增长32.8%。

2012财年适逢韩泰轮胎实施高端品牌策略第五年，品牌价值大幅提升成为其本季销售额再创纪录关键因素，并直接带动其UHP轮胎销售和高端OE配套业务的快速发展。在汇集了众多高端汽车制造商的欧洲和北美市场，韩泰轮胎饱含前沿科技的UHP轮胎赢得消费者信赖，销售额分别同比增长45.2%和33.9%。而受益于新兴经济体汽车工业的繁荣发展，韩泰UHP轮胎在新兴市场也表现出色，产品需求快速增长。同时，UHP轮胎的优质品质与性能也推动其在高端OE配套市场的大步扩张，继宝马MINI后、韩泰轮胎在2012首季度成功签下宝马新1系、新3系的轮胎配套协议。

“今年的第一季度，我们交出了全球销售额两位数高增长的成绩单。在低迷的经济环境下，韩泰轮胎能获得全球市场的均衡增长和不错的营业利润，得益于我们稳定的产品品质和不断提升的品牌价值”，韩泰轮胎副会长兼首席执行官徐承和先生说，“借助首季强劲增长势头，2012年我们会通过缜密的市场调研和积极的消费者沟通等活动进一步强化品牌价值，以更好地满足全球消费者的个性化需求”。

2012第一季度综合盈利

汇率:

    “这是我们给中国带来的一份礼物。”标致中国进口车业务部总经理艾乔汉（Johan ILY）介绍说，全新SUV车型4008今年3月份才在日内瓦车展做了全球首发，在中国发布几乎与全球同步。该车以三菱汽车的RVR为原型，定位为C级车，是主要面向俄罗斯及中国等新兴市场国家的车型。

    凭借4008，进口标致销售目标增加50%

    标致4008竞品：（进口车）斯巴鲁XV，科雷傲；（国产车）途观、CR-V

    “我们相信4008是一款结合分散设计和完美操控性能的一款都市型、紧凑型SUV。”进口标致销售和市场部总监陈灏表示，作为一款极具竞争力的紧凑型SUV，4008有很全面的产品竞争力，在各层面上应该说不惧怕跟这些竞争对手同台竞争。“紧凑型SUV市场所有车型基本上都是我们的竞品，其中我们主要的研究对象就进口车市场来讲是斯巴鲁的XV，雷诺的科雷傲，国产车应该是途观和CRV，这些都是市场上非常热销的车型。”

    陈灏认为，标致这款车的引进完善了进口标致的产品序列，标致这款4008不只是在亚洲首发，还是第一款引入中国的SUV。

    “4008除了具有传递性功能，动力组成，操控性满足了SUV的特点外，我们还有一个非常有利的产品优势，就是它的风尚设计。”陈灏介绍说，相比竞争对手，“我们确信，4008是最符合当代都市人群和都市审美品位，跟都市生活氛围最相吻合的。”

    自2010年起，进口标致的事业取得明显进展。艾乔汉希望“4008的引进可以实现销量比去年增加50%。”据了解，2011年，标致进口车在中国大约销售3500辆，2012年的目标是较去年增加50%，即在5000-6000辆之间。

    目前，进口标致将国内市场分为北区、东区和南区三个市场，从市场表现看，这三个区的市占率相对平均，“这三个区域现在额的量配比基本都是1/3。”（艾乔汉）

    4008无国产计划

    神龙公司新车不会是现在任何一款完全一样的进口车型

    自神龙汽车公司发布5A计划后，神龙公司的新车始终是行业关注的焦点。对于呼声甚高的SUV车型，除了此次引进的4008外，还有雪铁龙发布的紧凑型SUV车型雪铁龙C4Aircross，在北京车展采访期间，艾乔汉明确表示，这两款车均无国产计划。

    陈灏进一步补充道：“我们知道神龙会在年底上新车型，具体什么车型不会是现在任何一款进口车，不会是现在任何一款完全一样的进口车型。”

    在交流中，我们明显感受到进口标致似已找到了中国市场的节奏。艾乔汉介绍说，在市场推广方面进口标致今年将借4008的产品导入为契机，计划在未来三个月内在尽可能多的城市做路演和当地媒体试驾活动，“让媒体和客户近距离的接受和感受这款车，我们以后类似这样的活动也会越来越多。”

    同时，艾乔汉表示还将继续推进销售网络的建设，吸引更多的代理商参与进口标致的事业。艾乔汉认为进口车经营是个很专业的项目，“不是说你有钱，有地想来经营就能经营，哪怕你接触到品牌方，他也需要你是真正具有管理能力的人。你可能有积累到客户资源，你有能力来做专业服务，你有能力来做足够硬件的配件，包括你有能力接触到非常合适的专业领域人才。”

    纵观2011财年（2011年4月1日起至2012年3月31日为止的十二个月）全年业绩，虽然摩托车业务销售额实现提升，但是由于受到东日本大地震和泰国洪灾导致的汽车减产、研发费增加、日元升值等不利影响，营业利润为２，３１３亿日元，同比减少５９．４％。本期纯利润为２，１１４亿日元，减少６０．４％。

    第四季度末分红预定每股１５日元，结合第一季度末分红１５日元、第二季度末分红１５日元、第三季度末分红１５日元，预定本财年每股分红６０日元，比预计增加了６日元。此外，期末分红将作为股东大会的决议事项。

    第四季度合并会计期间的业绩

	（单位：万辆、亿日元）	上年度第四 季度业绩 （3个月）	本期第四 季度业绩 （3个月）	增减
销量	摩托车※１	２９３．４	３４５．６	＋５２.２
	汽车※２	８６．０	９８．８	＋１２.８
	通用产品	１７４．６	２０１．０	＋２６.４
损益 情况	销售额	２２，１３０	２４，０５０	＋１,９１９
	营业利润	４６２	１，１１９	＋６５７
	税前利润	７６６	９３０	＋１６４
	关联企业持股获利	２５０	３３２	＋８２
	本期纯利润	４４５	７１５	＋２７０
汇率	美元	８２日元	８０日元	升值２日元
	欧元	１１３日元	１０４日元	升值９日元