2021赛季F1巴林大奖赛前瞻
轮胎系列正中间的配方组合，出征本赛季揭幕战
03/25
08:46
为什么我们选择了这些轮胎
·2021赛季轮胎系列正中间的三款配方轮胎，被选定在今年赛季揭幕战巴林大奖赛使用，这里有着全年赛历最粗糙苛刻的赛道沥青表面之一：C2作为P Zero白色硬胎，C3是P Zero黄色中性胎，而C4则是P Zero红色软胎。这一轮胎配方组合，和在4个月前举行的上赛季巴林大奖赛所用完全一致，但装配在最新一代赛车上的本赛季轮胎有着全新的轮胎结构。根据最新的技术规则，2021赛季赛车的下压力相较去年有所降低。
·在巴林最近进行的三天季前测试中，P Zero全系列轮胎可供所有车队使用。然而，很多车队选择专注于这个比赛周末所提名的三款配方轮胎。考虑到赛道最近使用过，自那之后几乎没有太多变化：这给予了车队稳定的工作基础。
·2021赛季的全新轮胎旨在提升力度和耐磨损度，使其可以在更低胎压情况下工作，而轮胎配方实际上和去年的完全一样。去年11月在巴林进行的2021赛季轮胎测试中，后轮胎压降低了0.5psi，而前轮胎压则降低了1.5psi。之后，根据遥测数据评估和今年赛车后部下压力降低更多的情况，最近一次在巴林进行的测试中，后轮胎压进一步降低了1.5psi。这最终确定了用于正赛的胎压。
·尽管由于周五的两节自由练习都缩短为一小时，每个比赛周末实际的赛道时间减少了一个小时，但每辆赛车每个比赛周末的轮胎套数和去年的完全一样（13套）。
·和去年的情况一样，2021赛季每辆赛车拿到的轮胎配方套数组合是固定的：两套硬胎，三套中性胎和八套软胎。而今年全年每站比赛的轮胎配方组合已经公布。
赛道特性
·巴林大奖赛正赛在当地时间18点发车，比赛完全在夜幕灯光下进行，因此比赛开始后，赛道温度极速下降。这将会影响轮胎的行为模式，并因此影响比赛策略。
·巴林的赛道沥青表面（花岗岩含量更高），众所周知相当苛刻，提高了轮胎的磨损和性能衰退程度。去年的正赛，特别是有一次红旗中止和多次安全车影响，最终赢得比赛胜利的是梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿，执行两停策略：中性胎-中性胎-硬胎。拿到亚军的红牛车手麦克斯·维斯塔潘，是仅有的两位四次更换轮胎车手之一。
·萨基尔赛道的一切，关乎牵引力和制动，而不是巨大的横向荷载力。总而言之，以对赛车的整体要求而言，这条赛道是中等要求。
二级方程式看点
二级方程式的赛季在巴林开始，引入了全新的比赛设置，首次在一个比赛周末进行三场比赛。在周五下午进行自由练习和排位赛后，首场比赛共23圈将在当地时间周六13点25分起步。第二场比赛同样是23圈，将在周六晚间19点40分开始，于夜幕灯光下进行，而周日32圈的正赛，则将在当地时间13点50分发车。被提名的18英寸轮胎配方是P Zero白色硬胎和P Zero红色软胎，可以适应F2赛事多变的赛道条件，即比赛时间既包括炎热的正午时分，也有夜幕之下。这一提名轮胎配方组合和去年的同站比赛有所不同，去年这条赛道的F2赛事使用了硬胎和中性胎，今年的轮胎配方将为这场赛季揭幕战带来更大的战术变化空间。今年F2轮胎中的硬胎和中性胎有一些变化。F2本赛季的全新硬胎，在不影响性能表现的情况下较去年降低了轮胎磨损和颗粒化程度。每位车手每个比赛也将得到多一套轮胎（今年是六套，去年是五套），因此三场比赛的整个策略更为清晰。
倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：
“在巴林进行过两场比赛的短短四个月之后，在三天季前测试的两周之后，我们再次回到这里，迎来2021赛季的揭幕战。在测试期间，我们看到更多车队专注于使用本站比赛提名的配方轮胎，但测试时的赛道条件情况和正赛时不太可能完全一致。过往一般有两次季前测试，而第二次中大家通常更专注于针对轮胎的测试，但今年，在仅有一次的简短季前测试中，车队所执行的测试项目也都大有不同。因此，很难得出坚实的结论。全新的赛车和轮胎特性，加上记忆中最短的季前测试，意味着整个竞争格局将相当开放：尤其是考虑到巴林的赛道特性，通常会带来很有趣的策略之争，以及多种不同的策略执行。”
2021赛季F1巴林大奖赛前瞻图说
其他倍耐力新闻：
·F1和F2这个比赛周末开赛，但其实倍耐力赛车的2021赛季早在1月就已开启，意大利公司作为独家轮胎供应商，回归世界拉力锦标赛。20岁的芬兰车手卡勒·罗万佩拉（Kalle Rovanpera）代表丰田车队出赛，目前正领跑积分榜：史上最年轻的积分领跑车手。
·今年第三次2022赛季18英寸轮胎测试（第二次干地光头胎测试）将在巴林大奖赛后进行，从3月30日至4月1日为期三天。法拉利车队将于首日测试，而Alpine车队将在后两天进行。
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