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当红花旦:广汽传祺GS4

  前几天,我陪我表妹去看车,看到CX-30时,我就提到这款车的主要卖点是操控。“操控?操控是个啥东西?”我表妹歪着头,一脸疑问地看着我。

  “所谓好操控,就是形容一款车的驾驶性能很好,能带给你很愉快的驾驶乐趣,不仅如此,一款车的操控好,也意味着……”

  “驾驶乐趣?我要来干嘛?我就是买个车上下班,偶尔周末出去浪一下就好了,对驾驶的兴趣不是特别高,大空间、高颜值才是我需要的。”还没等我说完,我表妹就开始怼我了,“这款车的颜值不错,就是空间太小,我们看下一款吧。”

  好吧。我好像并不能怼回去,毕竟不是我买车。

  其实,对操控不甚了解的,绝不只有我表妹一位。在网上,你还会看到很多类似“操控好是一种怎样的体验?”的问题。确实,一辆车的操控就像是一盘菜的味道一样,它看不见摸不着,也很难通过量化的数据进行对比,唯有试驾过才知道。

  可惜的是,大部分4S店的试驾路线都体现不出操控这个卖点——一条大直道,你跟人家谈什么操控?这也导致了主打操控的车型普遍卖不过那些主打空间,主打动力,主打智能的车。就好比业内公认操控比较好的车,例如福克斯、昂克赛拉、高尔夫……,销量就普遍一般——它们三位今年上半年的累计销量合计9.4万辆,还不足轩逸一款车的一半。

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  然而,虽然操控很难讨好消费者,但它却是极难做好的一个卖点,也是厂家开发一台新车时最费功夫的地方——动力、智能科技……,这些东西都是现成的,唯独操控是因车而异,需要重新立项,重新做的。

  为了把一款车的操控做好,工程师需要从成百上千个备选方案中挑选最优解。方向盘的阻尼、回正力矩,减震器的阻尼,弹簧的K值,车身重心的优化,前后桥的配重比,车身的刚性……这些内容也许对消费者来说很是陌生,可它们得来皆不易,说万里挑一也不过分。

  也正因如此,一款操控好的车,不仅能让我们享受到它的驾驶乐趣,事实上,它还能让我们看到一家车企造车的用心程度,以及这家车企的造车功力。

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  当然了,车企费如此大功夫在操控上,绝不只是因为它能把你的肾上腺激素提升那么一丢丢点,还在于它能提高车辆的安全性。前不久,抖音上有一条视频非常火,内容是一辆沃尔沃汽车在高速行驶时,突然“偶遇”一位行人,进而做出自动紧急避让的动作。

  我相信,这辆车不是有着非常棒的操控,做不出这样的避险动作,更无法让自动驾驶辅助的机器人来完成这一系列的动作。事实上,不管是现在的ABS、ESP,还是未来也许会普及的自动避让,它们的基础都是一台车优良的操控性能。

  换句话说,一台追求安全的车,动力可以弱,但操控绝不能差!

  说了那么多,总结一句就是,操控很重要,且并不容易做好。但话又说回来,上面提到的都是些合资品牌和豪华品牌,可自主品牌里操控做得比较好的又有谁?

  也许,广汽传祺算是其中一位。

  从品牌创立之初,传祺就找来了意大利的底盘调教大师Marco来主导传祺车型的操控性能。是的,在那个许多自主品牌都还处于山寨阶段的年代,传祺就已经把造车的注意力放在了消费者看不到,但却对他们极其重要的地方。

  2011年,传祺就已经开始举办“没有弯道的传祺世界”。

  这一场活动并不只对媒体开放,所有消费者都可以报名参加。是的,就是这么自信!时任广汽乘用车总经理的吴松就说道:“以‘没有弯道的传祺世界’命名此次全国大型试乘试驾体验活动,就是为了展示广汽传祺出色的底盘性能和卓越的操控水准,以及视弯道如坦途的信心。”

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  “没有弯道的传祺世界”一办就是十年,今年已经是第十季了。十年下来,这一活动的内容没有太大的改变,依旧是那些加速制动、紧急变线、蛇形绕桩……,也幸好它没什么变化,正好可以让我们见证传祺这些年来的变化,让我们看到它的进步。

  这一次活动的主角是第二代传祺GS4,恰好是传祺目前在10~15万级别中的巅峰之作,毕竟它是传祺全新GPMA平台化架构的首款车型。相比第一代传祺GS4,第二代的进步在哪?如果用客观数据来表达的话,我们可以看以下两个参数:

  一个是侧倾梯度,从这个参数我们可以看到一款车在转弯时的侧倾幅度。第一代GS4的侧倾梯度是4.5deg/g,也即在一个G的横向加速度下,它的侧倾角度是4.5deg,而第二代GS4的成绩是4.4deg/g。

  另一个是双移线最高通过车速,这项目有点像我们经常能看到的麋鹿测试,考验的是一台车紧急变线能力。第一代GS4的最高通过车速为67km/h,同级别车型表现最优,而第二代GS4的成绩是69km/h。

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  传祺GS4这两个参数的进步都不是特别明显,但你要知道,在原来已经很不错的情况下,再取得一些进步是一件非常不容易的事情,就像你已经做到98分了,要想做到99分,那你付出的努力绝对要远远大于从90分提升到98分的。

  是的,传祺GS4的这点提升确实不易!

  首先,它的调校队伍汇集了全球的精英。除了广汽传祺自家的Marco和车辆动力学大师吴旭亭外,他们还联合米其林轮胎调校专家、广汽北美底特律中心调校专家,进行三年六地全气候全路况调校,全方位覆盖客户使用场景。

  其次,它的用料非常足。米其林全新浩悦4ST轮胎、美国天合TW第4代EPS(宝马同款)……,传祺GS4虽然只是一台10-15万的自主品牌车型,但它身上的大牌一点也不比二三十万身价的合资对手少。

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  不过,说实在的,上面那两个参数对于消费者来说意义并不是特别大,毕竟那毫厘之差对于普通消费者的日常驾驶不会有太大的影响,但它们摆在我们眼前,无疑能提振我们的信心,让我们更大胆地踩油门、转动方向盘……

  活动当天,天公并不作美,试驾前还下起了瓢泼大雨,但幸好没有浇灭参与人员的试驾热情,轮胎的尖叫声,刹车的焦味,碾压桩桶的声音,该有的还是有了。是的,传祺GS4出色的操控性能在一帮准车主面前表现得淋漓尽致。

  据官方数据,当天一共有十站活动,除了广州外,还有呼和浩特、兰州、宁波和贵阳,累计集客1439批次,达成订单514台,成交率达到了28%。

  28%是什么水平?作为比较,直播带货大V李佳琦在淘宝大学达人学院第21期主播班的直播教学演练中(38女王节),直播5个半小时,观看量18.93万,成交订单2.3万笔,成交率也不过是12.15%。

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  确实,不少人在激烈试驾一番传祺GS4后,都被它的操控表现所打动。

  它的转向精准之余,还做到细腻且线性。在紧急变线和蛇形绕桩时,这无疑能带给你很强的信心,就像你用一把很锋利的刀去切肉一样,想几厘米厚就几厘米厚,绝不会让你来回拉锯,把肉切歪了;

  它的侧倾幅度很小。在绕桩的时候,车内感受到的侧倾让人怀疑它究竟是不是一台紧凑级SUV,更像是一台轿车。然而,它的侧倾是小,但是它的底盘舒适性并不会给人硬邦邦的感觉,反倒有几分韧性,能让你舒舒服服地压过一些减速带;

  它的制动距离非常短,100km/h-0的制动距离只有37.58米,且不和同级的紧凑级SUV(普遍都在40米以上)对比,即便和高尔夫 GTI、领克03 、凯迪拉克CT4等等标榜运动的车型对比,也只有过之而无不及;

  ……

  以上这些,也只有试驾过后,你才能感受得到。

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  十年如一日,传祺坚持把“没有弯道的传祺世界”做下来,这使得它的品牌形象在不断锐化,现如今,提到自主品牌哪家的底盘操控强的时候,我相信很多人会想到广汽传祺。但可惜的是,想到底盘操控的普通消费者还是少数!

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本文来源: 作者: 责任编辑:邬文波

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