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R系列的前世今生——回顾那些年大众造过的高性能神车

    北京时间3月3日,原定于在日内瓦车展上发布的途锐R通过线上直播发布的形式与公众见面。作为大众旗下高性能版本的代表,“R”系列车型从诞生伊始便备受瞩目,高端的定位和性能表现使其在全球都有着极高的知名度。本期小编便从途锐R入手,为您回顾一下那些年大众造过的高性能神车。

R系列的前世今生——回顾那些年大众造过的高性能神车

    “R”系列的首款插电式混合动力车型

R系列的前世今生——回顾那些年大众造过的高性能神车

    作为大众的旗舰SUV车型,

    途锐的上一款“R”车型是在2007年推出的途锐R50。在最大功率达350马力,峰值扭矩850N.m的5.0升V10 TDI柴油发动机加持下,途锐R50完成了拖动波音747的壮举,一时间还掀起了用汽车拖飞机的小浪潮。此后的十余年间,除了正常的迭代升级外,途锐并未推出高性能版本,“R”系列也逐渐淡出人们的视线。

R系列的前世今生——回顾那些年大众造过的高性能神车

    2019年,大众R系列高性能车部门经历了一次重组,并且启用了全新的LOGO。而途锐R也成为了重组之后的第一款车型,大众对其的重视和期待程度自然不言而喻。

    作为一台插电混动SUV,途锐R似乎听上去和高性能还有些距离,但“R”系列向来就喜欢干“扮猪吃老虎”的事情,这一点从外观上就不难看出。

R系列的前世今生——回顾那些年大众造过的高性能神车

    途锐R延续了第三代途锐的基本设计,整车将蓝色和黑色的搭配运用到极致。亮黑色的进气格栅和保险杠以及黑色的轮毂和车窗装饰条,配合大面积深蓝色的车身,第一眼就给人留下了“霸气”的印象。专属的运动套件和配色,配合上车尾全新的“R”LOGO,高端性能车的气息呼之欲出。

R系列的前世今生——回顾那些年大众造过的高性能神车

    作为高性能版本,途锐R在动力方面自然毫不含糊。诞生于大众MLB Evo平台的途锐R搭载3.0T涡轮增压V6汽油发动机和100kW(136Ps)的驱动电机,最大输出功率为340kW(462 PS),最大输出扭矩为700牛米。在强大的动力总成支持下,途锐R的0-100km/h加速时间不超过5秒。即便是在纯电动的模式下,途锐R也能轻松达到 140km/h的最高车速。

R系列的前世今生——回顾那些年大众造过的高性能神车

    越野能力是考验一台SUV的重要标准,途锐R标配托森机械结构的4MOTION恒时四驱系统,搭配8速Tiptronic自动变速箱,将动力传递至前后轴。同时配备中央差速锁,可以实现前后轴动力分配比例在70:30至20:80之间进行动态切换。

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本文来源:搜狐 作者: 责任编辑:邬文波

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