不是每台电动SUV都敢下赛道！蔚来ES6体验
05/23
17:41
【上海热线汽车频道讯】蔚来ES6不仅是蔚来第二款量产车，也是集高性能与长续航于一身的中型智能电动SUV。它强大的参数会带来怎样的体验？在快速市场化的新能源市场是否能够脱颖而出？相信此次全球首次的城市公共道路与赛道试车，会给出答案。
设计很蔚来，而且更未来
蔚来ES6的造型设计延续了蔚来家族的设计语言，同时有所开拓，更显年轻和时尚。
标志性“X-Bar”传承了蔚来的家族设计DNA，上下进气格栅的分体式设计降低了视觉重心，配合细长的LED头灯，让前脸显得很宽，展现了低趴的动感姿态。从侧面来看，悬浮式车顶让车身显得修长，首发纪念版装备的20英寸双七辐炫黑合金轮毂与整车气质形成了一种呼应。
蔚来ES6延续了标志性的“X-Bar”设计
作为一款中型SUV，ES6的外型尺寸达到了4,850mmx1,965mmx1,731mm，轴距为2,900mm，已逼近“中大型SUV”的尺寸，视觉效果明显比奥迪Q5L、宝马X3大上一圈。与ES8一样，ES6配备了一个快充口和一个慢充口，分别位于两侧外后视镜的前下方。充电口采用全新电动开启设计，让充电这一电动车主的日常操作更有科技感和仪式感。
带着钥匙走近ES6，LED智能轮眉灯将自动点亮，配合自动弹出的隐藏式门把手，仿佛在和你Say Hello，瞬间拉近了人与车的距离。进入车内，座椅将自动调整到驾驶姿势，Nomi向“主人”问好，一切的细节设计都营造出了智能电动车的“温度”。内饰材质方面，用“月蚀”工艺的黑色镀铬代替传统的高亮效果，大面积Nappa真皮与缝线相互交织，配合Microfiber 超纤绒材质的顶棚与全新设计的一体式运动座椅，既衬显品质更不乏活力，很好的将年轻、运动与豪华感融为一体。车内空间足够宽阔，无论乘坐空间还是储物空间，在同级别都颇具竞争力。第二排地板完全平整，真正适合后排三个成年人同时乘坐。
不是每台电动SUV都敢下赛道
电动车比较容易做到很强的加速性能，但要接受来自专业赛道的全面挑战，则十分困难。因此，很少有电动车会在赛道来展现自己的实力。而蔚来ES6的首次正式亮相，就充满自信的选择了天津V1赛道。
上车、系好安全带、踩下制动踏板，拨挡进入D档，ES6的启动非常轻盈，这台首发纪念版创新搭载前160kW/305Nm 永磁同步电机和后240kW/420Nm 异步感应电机。在急加速时两个电机协同工作，瞬间输出400kW/725Nm的惊人动力，响应速度非常迅速。当ES6全力输出动力，你会被牢牢的“按在”座椅之上，并且随着车速的提高动力愈发喷涌而出毫无衰减，让人血脉喷张，体感而言官方4.7秒的零加速成绩甚至还有些“谦虚”。
同时，值得注意的是两台电机的配合关系：永磁电机是长期工作，感应电机只是伺机介入。在实际驾驶中，一切都极为平顺和安静，你很难察觉到后感应电机到底何时介入。对于一台“4秒俱乐部”的高性能电动车，刹车性能尤为重要。ES6的官方百公里制动距离仅33.9米，强大的Brembo四活塞制动系统将前轮牢牢抓住，车身在减速过程中扎实稳定，也没有出现摆动与弹跳，让人信心十足。
不光只是擅长直线加速和制动，ES6更拥有真正优秀的操控性能。得益于扭转刚度达到惊人的44,930Nm/deg的超高强度全铝车身，辅以精准平顺的转向以及双电机智能电控四驱系统，ES6在弯道中的表现更加超越期望，提供了驾驶者充分的驾驶信心，这些对普通SUV来说是力不能及的。驾驶者可以感受到四条高性能轮胎配合电子稳定系统牢牢抓住地面，车身保持优异的循迹性能，没有明显的推头或转向不足，给驾驶者提供充分的信心。
强大的动力并不是ES6动态表现的全部，在公共道路上，如果轻柔的对待加这台中型SUV还可变得非常温顺：电动车的动力输出非常直接而且线性，加速踏板上每一个微调都能够获得期望之中的动力反馈，无论走走停停的拥堵市区、时快时慢的城市高架还是一马平川的高速公路，都可以轻松驾驭。配备了空气悬挂的底盘，在应对相对糟糕的郊区路面时显得从容自如，坑坑洼洼的烂路仿佛被底盘“吞噬”。预感中的颠簸被大幅消化于无形，车辆始终保持平稳淡定。
整车静音出色，若是习惯了内燃机的轰鸣，或许还会感觉到些许“不适应”。除了电机天生比内燃机更安静，ES6在隔音工程上还了许多功夫，双层玻璃的应用就是其中的一个细节证明。
总体来说，这款车日常驾驶的高级感已经可以和大尺寸豪华轿车一较高下。
数字座舱，更无愧智能电动车
每次上车，NOMI都会转过头说“早上/中午/晚上好”，随后全液晶仪表盘和中央的11.3吋高清触摸大屏一起点亮，续航里程，导航地图、车辆信息、娱乐信息等内容一览无余。ES6在方向盘和中控台上分别保留了一定数量的实体按键，让常用功能的操作更加安全；而事实上，如果你真的拥有了ES6，这些实体按键很可能会沦为车内另一位“主角”——NOMI的背景板。她不仅拥有当下人工智能与云计算交互系统的全部特性，更能够在执行命令的基础上主动和你搭讪，问候、再见一应俱全，配合那张人见人爱的“可爱脸”和众多卖萌表情，堪称全球车载互联科技的巅峰之作。你可以让NOMI来开关天窗、车窗，调节空调温度，选择歌曲、电台，设导航，甚至聊天讲笑话，而你只管开车。
蔚来的智能不止于此，ES6整车支持FOTA，可以在线升级几乎所有车载控制器，不断开拓全新功能，给予用户不尽的惊喜。用ES8来举例，从2018年6月底至今ES8经历了1.0.0到1.2.3共计20多个软件版本，累计实现了超过200项的功能新增和体验优化，其中不乏NFC解锁、ACC自适应巡航、百度地图适配等硬核功能，在接下来的6月份，NIO Pilot的一些高级功能也将面向用户推送。
这一切都不会是终点，而只是过程中的一段经过。相比一些车型的OTA仅局限在车载智能系统，蔚来的整车FOTA能够更加全面的让车辆体验不断成长，真正配得上“智能”二字。
综合续航最高510km，里程不再焦虑
蔚来ES6是全球首个同时搭载永磁同步电机和感应异步电机的量产SUV。160kW永磁同步电机由蔚来自主研发和制造，采用国际领先的定子扁导线技术，相比圆导线有更高的槽满效率和有效导线面积，电阻更小，损耗更小，最高效率高达96.7%。
随着工况的变化，前永磁同步电机和后异步感应电机会有所分工。在低速工况中，主要用前永磁同步电机独立驱动，而在急加速和高速工况下双电机共同驱动，更好的兼顾了高性能和长续航。
毫无疑问，续航里程仍然是大部分用户关心的重点内容，标配70kWh电池的蔚来ES6首发纪念版/性能版拥有430公里的NEDC续航能力，在5月初的天津，外界环境温度已经达到25摄氏度，全程4人、关闭车窗、空调23度1档风，ES6在城市拥堵市郊路况跑出了“真实续航/表现续航”1:1.06的水平，由此推算出实际的城市市郊续航里程可超过400公里（实测结果，非官方数据）。这还只是70kWh的版本，84kWh的高容量电池版本的实际续航表现就更值得期待了。
考虑到绝大多数国人的每日平均通勤里程低于50km，不难看出，即使对于基础的70kWh来说，ES6的用户即使“一周一充”也足够满足大多数时间里的用车需求。而对于城际旅行来说，充满电驾车往返京津或者沪杭也会毫无压力。
如果选装84kWh的电池包，ES6首发纪念版/性能版的NEDC续航将提升到510公里。遍数全球高端品牌的电动SUV，这个数字可以排在前三，仅次于Model X和奥迪e-Tron，当然价格会划算很多。
对于蔚来来说，解决里程焦虑不光靠增加整车的续航，也靠解决用户的“加电焦虑”。蔚来创新打造了NIO Power能源服务体系，通过专属充电、一键加电和充电地图全方位多途径解决用户在不同场景下的加电需求，即使家中无桩也可做到出行不慌。
ES6：40万级别豪华SUV市场的“搅局者”
作为一款高端品牌SUV，ES6拥有良好的空间体验、丰富的配置和精湛的内外饰工艺。
作为一台高性能SUV，它不仅进入了“四秒俱乐部”，更通过赛道证明自己在综合运动性能方面足以匹敌最出色的世界级选手。
作为一台电动SUV，ES6是全球第一款搭载“前永磁，后感应电机架构“的电动SUV，NEDC续航最高可达510km，在高性能的同时已然兼顾了长续航。配合NIO Power能源服务体系，它还拥有其它电动车很难达到的“加电体验”。
作为一台智能SUV，它拥有智能的交互体验，常开常新的FOTA整车空中升级能力。时间的推移经常让一些车型显得过时和老旧，而ES6的大脑和灵魂反而会变得更加强大。
总而言之，ES6是一款产品实力出色的高性能智能电动SUV，面对国际高端品牌不断推出的电动新品，如捷豹i-Pace、奔驰EQC、奥迪e-tron，它有自己的底气。
但相信ES6的脚步，不会局限在电动车的领域里。它也将是40万级别的豪华中型SUV市场的新鲜血液，为习惯了Q5L/X3/GLC的朋友们，提供另一个值得考虑的选择。
蔚来ES6购车补贴方案：
2019年6月30日前支付大定，12月31日前上牌：
ES6首发纪念版：享受过渡期内国家补贴和地方补贴（如有），差额由蔚来承担
ES6性能版和基准版：享受过渡期内国家补贴，差额由蔚来承担
2019年7月1日起支付大定：
ES6全系车型按过渡期后补贴标准享受国家补贴，企业用户补贴为以下个人用户标准的70%
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