Smart made in China 戴姆勒吉利“都挺好”
04/01
09:11
围绕smart的靴子终于落地了。
3月28日下午，戴姆勒股份公司（下称“戴姆勒”）和浙江吉利控股集团（下称“吉利”）宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。吉利和戴姆勒将在中国成立一个50:50的合资企业，共同生产Smart，合资公司总部设在中国。
汽车产经网也有幸见证了这一时刻。现场，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，smart具有独特的品牌魅力，合作项目对双方都有非凡的意义。吉利在电动车领域拥有雄厚的研发实力，吉利将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart在电动智能领域发力，进一步提升全球影响力。
戴姆勒公司董事会成员康林松（即将就任戴姆勒集团首席执行官）表示，smart最大的两个市场就是欧洲和中国，而吉利是戴姆勒的长期大股东之一，戴姆勒能为smart引入吉利这样一个中国合作伙伴，是一个再合适不过的“共赢方案”。
smart的下一步：电动 智能 国产
下一步，smart要往何处去？
目前，smart品牌每年的销量只有13万辆，仅为梅赛德斯-奔驰225万辆汽车销量的一小部分。据知情人士透露，smart品牌自21年前成立以来，一直处于亏损状态，估计每年亏损5亿至7亿欧元。而吉利此举，一方面可以帮助戴姆勒减轻包袱，另一方，也可以帮助smart脱困。
双方合作后，smart的下一步就是“中国生产，全球销售”。下一步的国产车型，已经确定新一代smart电动车。有消息称，吉利去年已经新建了15万产能。
根据协议，双方将发挥各自优势，在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应。smart将在中国国产，并在电动智能领域发力，预计2022年起投放新一代纯电智能汽车。
戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士表示：“对于全球220多万车主而言，smart品牌是引领都市出行的代表。在smart品牌多年成功经验的基础上，我们期待与在电动车细分市场上具有雄厚实力的吉利控股进行合作，共同设计、研发下一代smart电动车行。新一代的产品将融合高品质的生产制造及广受认可的安全水准，将在中国市场及全球进行销售。”
吉利控股集团董事长李书福表示：“smart具有独特品牌魅力和核心价值，发展势头良好。这个合作项目充满希望和挑战，对双方都具有非凡意义。我们将充分尊重smart的品牌主张，精诚合作，推动smart品牌向电动化、智能化、高端化方向发展，为用户提供更加便捷的出行体验。”
据了解，合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名。戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生，戴姆勒股份公司董事会成员、负责梅赛德斯-奔驰汽车集团全球销售与市场营销的贝思格女士，梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员、负责生产和供应链管理的马库斯·谢弗；吉利控股方代表为吉利控股集团董事长李书福先生，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉先生。
根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。
今年3月的日内瓦车展上，smart发布了电动车smart EQ fortwo，计划2020年前后推出市场。国产车型可能以此为蓝本。而作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。
李书福梦圆了 吉利戴姆勒“都挺好”
自去年2月份，吉利正式收购德国戴姆勒公司9.69%的股权并成为戴姆勒最大股东后，这次smart收购，可以说是双方关系的进一步深化。
对于戴姆勒来说，亏损的smart引入吉利打理，一方面深化了和吉利的合作，另一方，在中国市场戴姆勒也多了一个里应外合的实力帮手。对于吉利来说，可以通过smart电动车全面开拓欧美市场；吉利和戴姆勒的合作红利，正在规模效应和成本优势下逐渐放大。
2019年，国内新能源积分考核正式启动，无论是戴姆勒还是吉利都存在一定压力。如果电动版smart能实现国产，将有利于双方完成相关考核。
2002年smart品牌创下了15万辆销售记录，成为smart时至今日仍无法逾越的高峰。2018年smart品牌全球销量出现了4.6%的同比下滑，跌至12.88万辆。相比之下，宝马集团旗下定位与smart相近的MINI品牌全球销量则高达36.15万辆。
受其影响，整个梅赛德斯-奔驰汽车部门的投资回报率也有所下降。2018年，该部门息税前利润下降18％至72.16亿欧元，回报率也从9.4%降低到7.8%。
安聪慧和康林松接受媒体采访
去年9月，戴姆勒集团宣布康林松将于2019年股东大会后接替蔡澈成为戴姆勒董事会主席及梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁，他表示今年将会重新“审视”该品牌。
这次和吉利的合作，显然就是康林松“审视”后的结果。
但对于吉利来说，“包袱”可能是个宝贝。之前smart因为成本问题售价较高，现在有了吉利共享产业链规模优势，有了很大想象空间。
事实上，早在15年前，吉利就有意收购smart，但最终未能成行。这几年，吉利接连收购沃尔沃、宝腾、路特斯，当年收购smart的事情，早已经被一浪高一浪的新闻淹没。谁都没有想到，15年来，李书福一直在收购smart这事上低调潜行着，直到今天，最终结果才公布于世。
汽车产经网认为，在中国这个全球最大的新能源汽车市场，smart作为最有可能撬动小微型电动车市场的汽车“潮牌”，还没有真正开始发力。国产后的smart电动车，更高的续航加上更低的价格，很可能会成为电动车市场一股不可忽视的力量。
自从吉利成为戴姆勒的单一最大股东之后，业内就普遍认为吉利并非单纯想要入股戴姆勒，双方后续的合作才是此次战略动作的重点。而关于双方后续合作的消息也一直甚嚣尘上。
去年10月，吉利与戴姆勒宣布在华组建合资公司，双方持股比例为50:50，计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务。
今年2月初，戴姆勒首席执行官蔡澈在德国斯图加特表示，戴姆勒正就扩大与吉利的合作进行谈判，谈判细节尚不便透露。随后，吉利汽车集团副总裁杨学良在其微博上就谈判的真实性进行了证实。彼时，吉利方面也正面回应，对戴姆勒的投资是长期的战略性投资。
国产后的smart又会和吉利戴姆勒的出行服务产生怎样的化学反应，又是一件值得玩味的事情。
在吉利和戴姆勒合作不断的时候，作为戴姆勒在华的另一个合作伙伴，北汽的态度也备受外界关注。北京汽车高层表示，smart品牌占戴姆勒奔驰比重较小，吉利汽车已是戴姆勒奔驰最大单一股东，双方合作已是必然。而在几天前，包括戴姆勒在内的北京奔驰相关方，都已经追加了对于北京奔驰的投资，这被看做是戴姆勒对于合作伙伴的安慰之举。
吉利国产smart，很多人联想到了长城国产MINI的剧情。
去年7月，长城捷足先登，与宝马建立了合资公司，“光束汽车”成为“长城宝马”的新牌坊，MINI品牌国产，MINI电动化成为合资公司的核心内容。
事实上，两个合作又有明显的不同，比如，长城生产MINI后，MINI渠道保持不变，而smart未来的渠道，有可能从奔驰剥离；再比如，MINI国产后，只面向中国市场销售，而在中国生产的smart，却要面向全球市场。
在新四化的背景下，各个企业都在节源开流加大投资，但汽车行业又是规模制胜的行业，吉利联手戴姆勒，将smart送上全球电气化智能化的快车道，不得不说，这一步棋真的非常SMART。
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