200万辆新能源车：中国50% 特斯拉10%
02/22
13:36
根据EV Sales网站数据，2018年全球新能源乘用车销量达到201.8万辆，首次突破200万辆大关，其中，仅中国新能源乘用车销量就占了“半边天”。根据乘联会数据，2018年中国新能源乘用车销量达到101万辆。
在中国对外政策逐渐放开，越来越多的中国企业加快“走出去”步伐，以及中国与外资品牌深入合作日益密切等多重因素影响下，聚焦中国市场的同时，世界其他国家新能源汽车的发展情况同样值得关注。
以下就从新能源汽车销量、热销车型、政策三个层面，带您了解德国、美国、挪威当前的新能源汽车市场发展情况。之所以选取这几个国家，主要是因为其新能源汽车销量多年在全球占比相对比较靠前。在介绍之前，有必要先了解2018年全球新能源汽车市场表现。
全球：200万辆新能源乘用车，中国占50%，特斯拉占10%
根据EV Sales和乘联会数据，2018年全球新能源乘用车销量为201.8万辆，达到历史巅峰成绩，而2018年中国新能源乘用车销量为101万辆，占全球新能源乘用车总销量的50%。在过去的2016年和2017年，这一占比数字分别为42%和46%。全球新能源汽车销量在不断增长，中国销量占比越来越重，这也就是为什么大多外资品牌看好中国市场的关键原因。
从热销车型来看，根据EV Sales公布的榜单，2018年全球销量前十名的新能源乘用车中，特斯拉Model 3、北汽新能源EC系列、日产聆风分别位居前三名。而紧随其后的特斯拉Model S和Model X分别位居第四和第五。可见，在当前众多的新能源车型中，特斯拉品牌在全球的竞争力较强，而一旦在中国完成投产，车型价格进一步下降，将给中国新能源汽车市场带来不小的冲击。
从热销品牌来看，根据EV Sales数据，在全球新能源汽车销量排名前20的车企中，特斯拉、比亚迪、北汽新能源位居前三，宝马、日产、上汽荣威位居第四、第五和第六。值得注意的是，特斯拉在2018年的销量已经占到全球销量的10%，而在Model 3加速国产化进程后，其竞争优势将不容小觑。
此外，虽然2018年中国新能源乘用车销量占全球销量50%，但在前十名车企中，外资品牌占6个，而中国品牌仅占4个。这也反映出中国车企仍需要在品牌价值和世界影响力上不断提升，当然这一核心还是产品力。随着外资品牌在华新能源战略实施的加快，中国新能源汽车补贴逐渐退出市场，以及消费升级等综合趋势的影响，外资与中国品牌的竞争也将越来越激烈。
在中国新能源汽车市场竞争空前激烈的同时，远在大洋彼岸的欧美等国又是一番什么景象呢？
德国：2018年电动汽车仅占新车注册量的1%
根据EV Sales数据，2018年德国共销售新能源乘用车6.75万辆，相比于2016年、2017年的2.7万辆和5.5万辆，创下历史新高。不过，2018年较2017年销量并未出现明显提升。
从热销车型来看，根据EV Sales数据，2018年德国新能源乘用车销量前五名分别为雷诺Zoe、大众e-Golf、宝马i3、宝马225xe和Smart Fortwo电动版。与中国市场比较热衷的高续航车有所不同，这五款热销新能源车在续航里程上并不算惊艳，其中，雷诺Zoe的续航最高，2017款车型可以达到300km以上，价格也相对亲民，约合人民币13.7万起。续航能力较低的Smart Fortwo ED最高续航里程仅有160km。倒是全球热销的Model S在德国市场的销量却平平，2018年全年销售1248辆，排在第20位。
由此可以得出一个结论，续航里程或许并非是当前德国新能源汽车市场最关注的，而满足基本通勤，或者短距离出行需求的性价比因素是首选，当然也不排除这些车多用于共享汽车市场的可能。
与中国相似，德国新能源汽车销量的逐年增长离不开政策上的支持。从2016年5月开始，德国就推出了电动汽车补贴、减免税款等一系列优惠政策。比如，消费者在德国购买纯电动汽车可以获得4000欧元补贴（约合人民币3万元），购买混动车可以获得3000欧元补贴（约合人民币2.3万元），但是有个上限，总金额一共12亿欧元（约合人民币92亿元），补贴先到先得，发完为止，最晚持续到2019年6月30日。
然而，即便有一系列优惠政策的支持，根据德国联邦机动车管理局KBA数据，2018年电动车仅占新车注册量的1%。德国的目标是到2020年实现100万辆电动汽车上路行驶，但鉴于德国车企制定的规划和市场发展等限制，这一目标被推迟到2022年。最近，德国财政部还计划延长对电动公务用车的税收优惠，进一步提高新能源汽车需求量。德国财政部长奥拉夫舒尔茨(Olaf Scholz)表示，“德国汽车销售中，近半数都是公司公务用车。因此我决定，到2021年不仅不会结束对电动汽车和插电式混动汽车的税收优惠，而且可能延长到整个10年。”
刺激新能源汽车的市场需求量从0到1需要政策的支持，但政策是一把双刃剑，过度“溺爱”市场就会造成市场的畸形发展，而不痛不痒的刺激也不会起到一定的市场追逐效应。从消费端来讲，那些真正带来便利，能够解决实际出行需求的车才是首选。
美国：交付36.1万辆，多一半是特斯拉
根据insideev公布的数据，2018年美国共销售新能源汽车约36.1万辆，同比增长80.8%，也是近六年以来增幅最大的一年。但相比同年1730万辆的新车累计销量，这一占比仅为2%。截止到2018年年底，美国新能源汽车保有量已经达到110万辆。
具体到车型，2018年美国最热销新能源车型为特斯拉Model 3，销量约13.98万辆，占新能源车总销量的38.7%。而在榜单的前五名中，特斯拉品牌车型独揽三宝座，三款车总销量占美国新能源车当年总销量的53%。事实上，在2016年和2017年，Model S和Model X一直排在美国新能源车销量榜的前三名，但在销量数字，这两款车并未与其他品牌车型拉开距离，甚至不相上下。而随着2017年9月“低价特斯拉”Model 3的上市，直接将特斯拉的整体销量与其他品牌拉开距离，也很大程度拉动了美国新能源车整体销量。
不难想象，既有颜值又有性能，同时还具备价格优势的Model 3一旦进入中国市场生产，或许也将像2018年Model 3冲击美国新能源汽车市场一样，甚至比这还要强烈。
从政策层面看，为了鼓励新能源汽车发展，美国也推出了相关的减税、补贴等优惠政策。比如，2013年的《美国纳税人救助法案》规定，美国纳税人自2009年12月31日后新购置符合条件的插电式混动车和纯电动车，可以享受对应的税收返还。返还的标准以动力电池容量5kWh对应2500美元为起点，大于5kWh的部分，每kWh返还417美元，上限7500美元。此外，根据该法案，按季度统计，当汽车厂商在美国国内累计销量达到20万辆时，即触发补助退坡机制：从达标后的第二季度开始计算，在接下来的第一、二季度补贴减半，第三、四季度再减半，自此之后不再享受这项补贴。
挪威：2018年卖出的车，电动汽车超3成
挪威独立公路联盟（NRF）表示，2018年，在挪威售出的14.8万辆汽车中，电动汽车占汽车总销量的31.2%，高于2017年的20.8%和2013年的5.5%，而汽油车和柴油汽车的销量则大幅下降。具体来看，2018年，在挪威，纯电动汽车销量激增40%，约4.6万辆，而柴油车型销量下降28%，汽油汽车销量下降17%，混合动力汽车销量下降20%。数据显示，2018年，挪威新车总体销量下降6.8%，至147929辆，打破了近年来的上升趋势。
在热销车型上，据公开信息显示，2018年，升级版日产Leaf是挪威销量最高的车型，其他销量较高的汽车包括宝马和大众以及特斯拉旗下车型。
挪威新能源汽车销量的逐年增长离不开政策的支持，电动汽车车主可以享受很多优待，比如，免交城市通行、渡轮、停车等费用，可以在公共停车场免费充电，甚至还可以行驶在公交专用道等等。此外，税收制度的优惠政策也极大地降低了消费者的购车成本，这些措施都进一步促进了挪威电动汽车的销量。
编辑点评：中国新能源汽车市场发展如火如荼，而在销量上，欧美等国目前的新能源汽车发展发展与中国仍存在一定的差距，这也正是很多外资品牌纷纷投向中国市场，寻找更多扎根机会的主要原因。从另一角度看，欧美甚至世界其它国家，在新能源汽车市场依然存在较大的发展空间，这也为中国企业走出去创造了更多的可能性。
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