走进工厂探究一番之后，我找到10年前老福克斯依旧撒欢的原因
01/02
10:40
每当我在路上看到一台台圆滚滚的老款福克斯飞驰而过的时候，心中时常会感叹：这名老将生命力如此旺盛，只怕是对质量的把控已经细微到了螺丝了吧。当然，对质量的要求不至于精细到每一颗螺丝，但从依然驰骋的老福克斯可以看出，长安福特对于“品质”二字是多么的重视。
既然说到质量和品质，那么到生产这些车辆的“产房”去看一看，应该能够看到长安福特是如何严把质量关的。正好我们有幸受到邀请，参观了从冲压车间到总装车间，整个长安福特的生产线。
长安福特要求 制造品质“零缺陷”
冲压车间作为汽车生产的起点，通过2条高速全自动全封闭生产线，将28件关键外覆盖件冲压成形。焊装车间装备了500余台机器人，配备行业领先的博世伺服机，关键焊点的自动化率达到100%。从车身部件的抓取，到定位，再到最后的焊接90%都是由机器人完成。而涂装车间共有92台机器人，实现全自动喷涂，高精度的机器人操作能提供更加美观和靓丽的漆面质量。同时使用伺服定量缸精确控制涂胶流量，保证涂胶质量稳定性。
放眼望去，几乎整个工厂里面几乎全部是机器人，大家可以想象一下机器人方阵震撼程度。
除了全部自动化，检测员们仿佛都安装了一双透视眼。纵观总装车间，长安福特通过828个零件防错点，对来件进行全方位预防性控制，确保“不接受缺陷”；严格培训操作员工并设置357个装配EP防错点，实现“不制造缺陷”；设置62名质检员针对1318个项目做检查，并借助22台QLS设备对车辆流转做管控，做到“不传递缺陷”。
我们了解到，长安福特的每一辆车辆从上线生产到下线交付，要经过 4 大工艺车间及质量部的 1017 个检查工序，13265 项检查內容。這些检查项和检查方法源于福特百年造车经验的积累，也包含了倾听消费者反馈后所做的调整。下线后必须在厂内停留等待抽检。标准化检查加抽检相结合，力求做到万无一失。
俗话说时间可以证明一切，那么对于一台车来说，耐久性也是对它是否拥有好品质的一大考验。长安福特为了确保在车辆设计寿命内满足顾客的使用需求，车辆在正式投产前，会同时进行整车耐久测试、三高测试，腐蚀试验、模拟客户驾驶试验、油品耐受性验证等，总测试验证里程达300万公里。在不同海拔不同温度不同湿度的各个地方，进行耐久性测试。其中，包括极端道路、极端气候和油品的测试，足迹遍布我国多个省份，可谓横跨东西南北、体验酷暑严寒，充分测试产品的性能和质量。
最强“暴雨”100%覆盖 洗礼每台长安福特产品
按照中国气象规定，24小时降水量100～250毫米以下为“大暴雨”；250毫米以上称“特大暴雨”。世界上最大的暴雨出现在南印度洋上的留尼汪岛，24小时降水量为1870毫米。不过这些，在长安福特的整车密封性实验中，都变成了温柔的“细雨”。
8根淋浴管，208个喷头，分布在被测试车辆的上、下、左、右四个方位，分别布置了 2 根喷淋管，做到了车辆的 360 度全方位无死角喷淋，这208 个喷头，每个喷头的流量为 28.8L/min，水压为 0.236MPa，降水强度约为 5.7m/h。淋雨线的降水强度相当于大概 23 倍于特大暴雨的降雨强度，并且每辆车在出厂前，都会接受 5 分钟这样的洗礼。
车内异响最不能忍 长安福特先帮你解决
除了对耐久度的要求，长安福特还设身处地的为用户着想，知道用车过程中最不能忍的就是不断发出的异响。他们通过4-Poster四通道轮胎耦合道路模拟系统，在模拟极端的路面震动条件下，去检测去识别车辆的异响。
我们作为体验者坐在实验车内，会在道路模拟系统感受粗糙沥青路、烂泥路、中等烂泥、直扭路、比利时砖块路、墨西哥卵石路等世界上各种恶劣路况。每个路况相应检测的部位也不同，比如说“中等烂泥路”主要检查底盘、内饰零件松动，撞击异响问题（如座椅等）；而“墨西哥卵石路”主要用来识别底盘撞击异响，车部件松动问题或多余异物（如底盘固定螺栓未紧固，地板上有多余螺栓等）。
据了解，从事此道检测工序的员工都是经过百里挑一的筛选，在听觉和对故障判断上可谓技高一筹，因此他们也被称为“金耳朵”。就算用车过程中你听不出来的细微响动，他们也提前为用户排除。
写在最后：福特的创始人亨利·福特先生于1913年发明了流水线生产方式，自然福特是采用这种生产方式历史最悠久的汽车厂商。今天能有幸参观福特的现代化工厂，也对“百年福特”这几个字有了更深的了解。
并且，通过这一次的工厂参观，我们看到了在产品品质上，长安福特秉承福特品质基因，真正以扎实的工艺和完善的检测手段，为消费者提供高品质产品。而视质量为生命线的长安福特，有着十足的底气面对越来越苛刻的国内消费者。
靠道鸡骨酱红遍上海
