依然还是弯道之王 试驾一汽马自达CX-4 2.5L蓝天运动版
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场地试驾设置的基本都是弯道，出弯的时候同样能看出这一点。涡轮车的直线加速能力再强，在这种环境下也只能束手无策，一来是先天的涡轮迟滞影响，二来不少竞品加速出弯的时候，变速箱总会犹豫个1、2秒车身才会有加速的反应，这种情况下你可能真的会怀疑人生了。
马自达在坊间素有“弯道王”的称号，发动机和变速箱的匹配算是重要的一环。此外，指向精准的方向盘也发挥着重要角色，方向盘阻尼均匀，力度适中，基本没“虚位”，在弯道中无需过多的修正。加之GVC加速度矢量控制系统的运用（目前阿特兹和CX-4都配有GVC），弯道王的称号实至名归。
CX-4定位紧凑轿跑SUV，用我的话来形容：它就是一台加高的两厢车，外形是独树一帜的存在。它的通过性自然是比一般轿车要好。不过话说回来，它总归是一台主打操控的城市SUV，所以设置的一些越野路段多少还有些难为它了。整个底盘调校的还是偏舒适风格，悬架行程不长，侧倾也有，所以过一些较深的炮弹坑还是有些难度。只是一般轿车过不去的坑洼路面或者上不去的马路牙子，它能通过，我觉得这就够了。
最后我们来简单说下新增的2.5L蓝天运动版车型，其搭载2.5L 6AT动力总成，带有GVC加速度矢量控制系统以及四驱系统，结合18.28万元的售价来看，至少是值回票价了。此外，尽管CX-4蓝天运动版是2.5L入门车型，像电动天窗、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、中控大屏、自动空调等都出现在它身上，配置一点儿也不算“入门”。
总结：在当下，国内的用户虽然买车越来越挑剔，眼光也越来越成熟，可在侧重点上，驾控确实不是很多人首要考虑的，这甚至使得这些年汽车在驾控乐趣上几乎没什么太多值得骄傲的呈现，且即使是对于追求操控乐趣的用户来说，更多的目光都放在加速能力、参数指标上。然而再次体验过这种可控性、预见性、操控极限，甚至是在激烈家始终的舒适性都极为出色的人马合一理念之后，不仅深刻体会到了这种细腻在弯道和关键时刻的重要性，它这种对驾驶经验和技术的低门槛要求，也更能带动普罗大众对于驾驶乐趣的向往。
而这种让所有人都能轻松自在掌控弯道和车速的驾控魅力，以一种细腻、平顺、舒适和高预见性去享受驾控乐趣的调校风格，虽不擅长满足刺激与爆发，但也恰恰降低了新手、女司机、以及驾驶技术不娴熟的用户对于驾驶的畏惧，甚至是抵触情绪，那种轻松过弯的从容快感，无疑是让人爱上驾驶的最佳打开方式，这种造车理念和对技术的坚持，也让人更加向往马自达的未来。
司雯嘉主张女人独立
