"主流合资电动第一车" 探析轩逸·纯电的市场意义
10/30
08:45
新晋纯电动车主百态：
1、造车新势力车主A：焦急等待排产，此前的交车承诺一次次落空，眼看新能源指标即将过期，还只能继续乘地铁上下班。
2、造车新势力车主B：完全不知道代工产品的质量是否对得起价钱，从来没见过、摸过、开过实车。
3、造车新势力车主C：全国只有十几家体验店，别说乡镇了，就连大部分二三线城市都没有服务点。
4、传统自主车企纯电动车主D：同一款车，汽油版7万块，纯电动版14万块，若是不限行，谁去买纯电？
5、传统自主车企纯电动车主E：七拼八凑“油改电”，三电技术全部都是外头买的，驾驶质感一塌糊涂。
6、传统自主车企纯电动车主F：充电起火和行驶途中起火的案例看多了，自己心里都没个底，天天开车心惊胆战，这可不是我想要的车主生活。
7、合资车企纯电动车主G：额，让我给买到了一台贴合资车标的纯种自主车（还不便宜），车企为了应付双积分什么都想得出来。
8、进口品牌纯电动车潜在买家H：就一个字，“贵”，其他不赘述了。
……
类似的现象还有很多，上述几个例子只是出现概率比较高的典型。
这时候，我们今天文章的主角——东风日产轩逸·纯电就要出场了。其实，在笔者眼中，它并非一台让我立刻有购买冲动的车，没有什么噱头，一切元素都那么平和。细品之下才会发现，它的出现恰恰解决了我刚刚提到的8个痛点，药到病除。不得不说，轩逸·纯电是有备而来的。
消除造车新势力车主A的困扰：等等等等等……
或许作为读者的你，并不如作为媒体人的我这般，整天被各种新车交付信息围绕着。在这一堆交付信息中，最让人感觉无奈的要数造车新势力们，特别是呼声最高的几位：蔚来、威马、小鹏、拜腾……
笔者从来不会埋汰这些有理想、有前途的初创企业和创业者，但资本不相信眼泪。失败者如贾跃亭，多次迎来翻盘契机，又多次被资金链吊死在同一颗大树上。一来一回，消耗完所有风险投资者和预定用户的期盼与耐心之后，剩下什么？一地鸡毛和一声叹息。
蔚来、威马、小鹏、拜腾的职业素养是值得称道的，宁缺毋滥，即使部分选手无法兑现交付承诺，也不会硬把边角未磨平的半成品直接交给消费者（虽然蔚来是有一些软件缺陷，但并不代表它就是垃圾产品）。
可是，若想让这些摇到号但分分钟等不到新车下线的车主早日开上质量可靠的纯电动车，拥有稳定产能的传统车企显然更值得信赖。
近日，300辆轩逸·纯电在北京车友们的见证下，于东风日产北京商品车配送中心正式交付。300辆，或许是一些造车新势力一周甚至一个月的产能和交付量，而对于拥有130万辆/年生产能力的东风日产而言，这只是2小时左右的产量……
硬实力？高下立判。
消除造车新势力车主B的困扰：质量疑团
与产能挂钩的议题是质量。我们刚刚提到的蔚来、威马、小鹏、拜腾，这些特别有使命感的车企是不允许质量一般的产品下线的，但相当一部分造车新势力却让新产品草草进入了销售序列，我们可以在一些还未被删帖的论坛里看到这些让人愤怒的真实车主反馈。
我们期待着拥有严格质量控制体系的合资车企能迅速加入纯电动行列中来，但诸如上汽通用（别克、雪佛兰、凯迪拉克）、大众系（大众、斯柯达、奥迪）、丰田、本田等主流车企，对市场的反应实在是太慢了，以至于到达2018年底的今天，仅有东风日产轩逸·纯电一款主流合资品牌纯电动轿车在售。
东风日产的纯电战略也颇为明智：用全球销量高达32万台的LEAF聆风纯电动车平台的底盘与三电技术，加上在华销量260万的轩逸之车体，强强联合，打造一台从电驱技术到车身技术都同样领先的纯电动车。
消除造车新势力车主C的困扰：服务体系疑团
即使已经喜提爱车，造车新势力的新晋车主们也要面临一大困境：中国幅员辽阔，造车新势力的服务体系只能覆盖少数中心城市，若要在边远市镇开展功能齐全的售后服务，基本都会迈向“投资者听着丧气运营者看着揪心”的双输结局。
我们不是说造车新势力无法建立自家的整车销售Sale、零配件Sparepart、售后服务Service、信息反馈Survey完整4S体系，实际上多数新势力已经放弃4S模式，并转用大数据平台，按需投放人力物力。这是一条有前途的服务新路，但并不如想象中简单与美好——成败，都会归于资本。刚刚我们说了，中国幅员辽阔，因此成败并不是一个初创团队的1500人外加150亿投资所能左右的。
扎根中国15载的东风日产，目前在国内已拥有经销商网络近750家，服务渠道遍布全国各省各市，真正能做到“随便在地图上一搜就见到”。
更重要的是，这些扎根本地的经销商，还能为购车用户提供免费赠送并安装充电桩、24小时紧急救援等周全的服务，更可以让“8年12万公里电动车关键零部件质量保修，8年20万公里电池衰减保修服务”这句承诺真正落地，而不是成为遥不可及的寓言故事。
消除传统自主车企纯电动车主D的困扰：天价纯电版
好吧，你想支持传统的自主车企，那还真的有数不清的选择。从10到20万之间，有大约70个车系在售，其中绝大多数都是自主品牌产品。
主流自主品牌并无什么不好，越来越优秀的原创设计，比合资要高的配置水平，稳定的供应商体系，遍布全国的经销商网络。可是，相当一部分自主品牌并未把电动化当作战略转向的一个契机，它们只把电动产品当成了补贴时代的“摇钱树”。
举一个常见的例子：吉利新帝豪1.5L汽油版，官方售价6.98-9.88万；吉利新帝豪EV450纯电动版，官方售价21.83-23.83万，补贴之后也要卖到13.58-15.58万，远高于汽油版，某些纯电动配置版本甚至是汽油版的两倍价格。
相比之下，东风日产新轩逸1.6L/1.8L，全系官方售价11.9-16.15万；东风日产轩逸·纯电，补贴后售价15.9-16.6万，价格并不比汽油版高出太多。更重要的是轩逸·纯电的工况电耗数值低至13.8kWh/100km，如果你有家用充电桩，可以利用价格极为低廉的家用电，每公里电耗费用也就0.1元左右，开2年就能轻松把购车差价省回来。
消除传统自主车企纯电动车主E的困扰：土法“油改电”
土法“油改电”，这一件事，整个自主品牌圈子与合资品牌圈子都在做，只不过大部分“油改电”纯电动车只在工信部登了一下目录，实际并没有卖到市场上而已。
为什么说是土法“油改电”呢？原理很简单。这些车企只需要利用现售汽油车的造车平台，摘下整套汽油系统（发动机、变速箱、排气等），换上一套自主研发或者外头买来的三电系统（电池、电控、电机），一台“全新”的纯电动车就设计制造完成了。
能跑吗？能。好用吗？一定不好用。
三电系统是非常高深的学问，每一个细节的结构设计、轻量化设计、绝缘密封设计都极为重要，而土法“油改电”却只有一个结果——堆了一堆电池，但怎么都跑不远，可靠性与安全性堪忧，操控也非常差。
相比之下，轩逸·纯电直接换装了第二代聆风的日产E-Platform全球专业电动车平台（也即是第二代聆风的整套底盘和三电），绝对是明智之举。别看电池容量“只有”38kWh，轩逸·纯电因此获得了1520kg的超轻量化级整备质量（比汽油车重一点点而已），也因此获得了338km的工信部续航。如果换作土法“油改电”车型，堆足50kWh电池容量还不一定能完成这个续航距离。
消除传统自主车企纯电动车主F的困扰：安全无保障
低质量电动车产品起火的照片与视频在网络上并不罕见，有些是在充电过程中（还殃及了附近充电桩的电动车用户们），有些甚至在行驶过程中。一般来说，留给纯电动车主逃生的黄金时间只有60-120秒，每一秒、每一个判断都关乎生命。
纯电动车起火的原因有很多，或因封装工艺问题，或因电池过热（冷却效率太低+监测能力有限），或因碰撞短路等等。
相比之下，日产在纯电动领域有着70年的研究历史，在车规级动力电池的研发与制造之上，也有着25年的经验。我们在前文提到的全球32万辆日产聆风，目前已拥有了40亿累计行驶里程，完美的0次电池重大事故。成熟的电池包封装工艺、高效的热管理系统、先进的损控系统，这些都是聆风与轩逸·纯电在电池安全上的重重保障。
消除合资车企纯电动车主G的困扰：贴标自主车
将质量品控较为一般、品牌价值较低的自主品牌纯电动车，通过更换车标的方式变身合资车企产品来销售，然后卖出一个更高的价格，顺便把合资车企的双积分缺口填补上，这种销售伎俩早已是公开的秘密。
合资车企的绝大部分汽车产品都源于海外合资品牌的研发总部，但就如刚刚我们提到的那样，包括通用、大众在内的车企巨头，在纯电动领域的步伐依然略显缓慢。笔者的意思是，别说引入成熟的海外在售车型（基本没有），它们连本土化研发的进度都远远落后于第一梯队。
因此，一些贵价的、贴合资品牌车标的、从里到外都与自主品牌原型车一致的纯电动产品诞生了。花这个价钱，还真不如直接买定价更低的自主品牌原型车，或者选购这些使用原装海外技术、贴自家车标、只比汽油版贵一点点且肯定省得回来的“真·合资车”，比如轩逸·纯电。
消除进口品牌纯电动车潜在买家H的困扰：贵贵贵
是的，你我都知道特斯拉各种好——空间大、加速快、面子足、续航长。《购车宝典》第一条（也是最后一条）：只要钱给足了，比如100万，买什么都不会错。
可是，绝大多数纯电动车潜在买家只有10-20万的购车资金，其中还有相当一部分是因为无力承受拍牌成本（3-9万），进而选择了纯电动购车之路。他们，显然不是特斯拉的潜在客户。
因此，轩逸·纯电给出了非常厚道的补贴后售价，也即是我们刚刚已经提到过的15.9-16.6万元。针对现金流暂时还不足够支撑购车行为的潜客，东风日产还准备了金融、置换等多重服务。
比如：
1、2年0息的“零”压力购车方案；
2、3年期首付低至15%的低门槛金融政策或每日仅66元的超低负担按揭方案；
3、限购城市消费者可享受5000元置换补贴，非限购城市消费者可享受3000元置换补贴。
除此之外，东风日产还提供10年免基础智联服务流量、最低7折保养服务、3年最高达55%残值回购等优惠服务。
轩逸·纯电的市场意义
如果需要笔者用一句话总结轩逸·纯电的市场意义，那便是：让购买纯电动车不再是限行后的无奈之举。
在此前，纯电动车潜在客户们/用户们的购车与用车痛点很多：无法无限期等待造车新势力延迟交付，无法接受造车新势力的品控和服务体系，无法接受传统自主车企的土法“油改电”，也无法承受进口纯电动车的高昂售价……
轩逸·纯电的出现，的确让业界感到了压力，毕竟成熟的纯电技术、产品品质、产能布局、服务体系、售后网络，都不是一朝一夕能形成的。
我们不敢说轩逸·纯电从此占尽了优势并成为市场独一无二的优质产品，但我们起码敢说这是一件颇具诚意的主流合资品牌纯电开篇之作。
司雯嘉主张女人独立
