一款可以跑拉力赛的SUV！拉力赛冠军车手陈德安试驾探歌

    “真正的挑战是来自于涉水路段”，陈德安表示，“有一处水窝很深，污泥翻滚，车子走得很慢，但驾驶T-ROC探歌却能给你充分的安全感。”

    毫无疑问，这份“安全感”来自于T-ROC探歌搭载了领先细分市场的4MOTION智能四驱系统。根据路况，该系统可自动实现前后轮扭矩分配——重点是要一直保持最佳牵引力，极限状态下，所有驱动扭矩均可输出给后轮，实现0:100的动力分配。剩下的事情只是扶稳方向盘及缓踩油门即可安全驶出水面，堪称是专治复杂路况的“脱困利器”。

    T-ROC探歌搭载的4MOTION智能四驱系统，堪称复杂路况的“脱困利器”

    虽然有碎石路的干扰和颠簸路段的挑战，T-ROC探歌厚实的滤震，富有韧性的底盘调校，延续了德系车底盘一贯的高级质感，使车内的驾乘人员不至于颠得难受。此外，T-ROC探歌全系装备SUV加强型底护板，能有效减少复杂路况对底盘的伤害，提高车辆通过性能。

    T-ROC探歌全系装备SUV加强型底护板，有效减少复杂路况对底盘的伤害

    性能比拼：疾速攻弯 拉力赛道再续“双子传奇”

    值得一提的是，德安汽车公园赛道全长1.56公里，最宽处34米，多达15处的弯道和柏油、砂石混合路面无时无刻不在挑战着驾驶者的神经。

    德安汽车公园多达15处的弯道和柏油、砂石混合路面时刻挑战驾驶者的神经

    T-ROC探歌紧凑灵活的车身和精准灵敏的操控，在弯道里闪转腾挪不在话下。尤其是经过难度极大的回头弯时，轮胎的横向抓地力及车身姿态控制不错，弹簧的压缩和回弹迅速，能给予车身足够的支撑性；转向力度的调校适中，指向清晰，虚位不多。

    T-ROC探歌开起来的动态表现，丝毫不亚于高尔夫7战车

    “通过测试，探歌和高尔夫7战车赛道用时相差仅百分秒的0.3，几乎可以忽略不计，”陈德安地表示，“探歌底盘的稳定性、方向的平稳性、动力的爆发性以及开起来的动态表现，丝毫不亚于高尔夫7战车，拥有堪称‘钢炮级’的性能表现”。

    T-ROC探歌，称得上是一款可以跑拉力赛的SUV

    最后，作为CRC冠军车手，陈德安对亲测T-ROC探歌的全过程进行了总结：“经过了柏油、砂石、高速、多弯、不平路段，以及在半沼泽路况的测试，探歌的整体设计，包括底盘的通过性能、四驱性能、传动系统，都让我对这款一汽-大众推出的首款SUV有了全新的印象。探歌不仅拥有超越同级的操控性能，同时拥有越野车的爆发力，称得上是一款可以跑拉力赛的SUV。”

    T-ROC探歌天生自带“运动基因”

    如果说一些品牌一些车型天生自带“运动基因”，一汽-大众的T-ROC探歌一定位列其中。截至目前，一汽-大众已参与中国汽车运动20余年，先后将捷达、宝来、第四代高尔夫、速腾、第六代高尔夫、新速腾、第七代高尔夫共计7款车型引入CRC赛场。投入车型、获得荣誉之多，堪称“中国之最”。我们有理由相信，在不久的将来，一汽-大众探歌这款“全副武装”的SUV也将跻身CRC赛场，为一汽-大众车队斩获更多殊荣。

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