充满电开了足足655公里 腾势500续航里程真不是盖的！

    内饰方面整体设计比较简洁，但所运用的材料不论是真皮方向盘，打孔真皮座椅，包括中控智能交互系统，都给人一种很有档次的感觉，只是为了比赛这次路程中并未使用过智能交互系统。

车载音响用的是世界顶级品牌—哈曼卡顿

    车身尺寸方面，腾势500长*宽*高分别为：4672*1850*1642mm，2880mm的轴距已经可以媲美奔驰E级，车辆内部空间相当大。

    不同于燃油车的设计，腾势500在外观上采用了纯电动汽车封闭式前格栅，配合双沟型LED行车灯以及旋风式五幅轮毂，整体造型年轻时尚。

    操控上腾势500的驾驶质感非常好，虽然整车重达两顿，但起步提速一点都不拖泥带水，中高速阶段只要你深踩油门踏板，动力会源源不断上来。车身悬挂支撑也很到位，在告并线入弯的时候没有出现晃动和侧倾的现象，整车NVH控制做得也相当不错。

    动力系统腾势500搭载的永磁同步电机更是一大顶尖技术，结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好等特点让其可以用很少电量就能获得更多功率，从而减少电池电量的浪费，并在噪音以及控制精度环节实现更优的表现。高功率版本最大功率为184马力，最大扭矩为300N▪m。

    第一天后半程，大家都是始终保持一个速度匀速前进。为考虑提速和急刹车会影响电量，所以整个行进过程基本没有人超车。甚至经常能从手台里听到领队要求尾车提速，到千岛湖已经是晚上9点多，大家都十分疲乏，没有注意开了多少电就回房间了。当第二天上车的时候显示续航里程还剩195公里。

    在第二天的后半程，车辆电量变化比较明显，车辆里程在20%时会变成黄颜色显示已警告里程剩余不多，不过不用太担心，这个并不影响，实际行驶了60公里后才下高速。而当电量少于10%指示灯就变成了红色，此时的续航还可以继续，但只有当亮了“小乌龟”标识续航里程数字变成“闪电”后，车辆就比较危险了，最终测试亮了“小乌龟”标识后还能行驶20公里，不过当时还在下雨等环境比较恶劣，理论上还可跑的比这更远。

    最终我们在655公里时电量耗尽，百公里电量在10.4kw/h，第一名比我们多跑了10公里，这样的成绩比官方设计的451公里，更比主办方提出的跑出600公里的目标高了许多，所以腾势500用实际行动证明了自己的实力。

    试驾感受：腾势用“光电行动”证明了自己产品的的超长续航能力，让那些对纯电动车有所顾虑的消费者消除这方面的担忧，邀请不同背景的选手参赛并亲身体验腾势纯电动车的戴姆勒百年造车工艺和超长续航里程，切实提高消费者对于纯电动汽车的了解和信心，以践行绿色出行的生活理念带给消费者心安的电动出行体验，以实际行动打造高品质绿色出行新方式。

    腾势500在今年3月份于北京正式上市，共推出两款车型，补贴后售价29.88万-32.88万元，并且可在各地享受新能源牌照政策。

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