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为MDX买单的重要原因 配置齐全且拥有极致的驾控体验

2018-06-11 17:50:03

    驾控体验超乎想象 整个动力系统匹配近乎完美

    在动力上,MDX搭载了多点电喷3.0L V6发动机,且为油电混合系统。这套动力系统的极限非常高,红线区域快要达到七千多转。另外,发动机的转速很轻松变化,在0转速的情况下,可能一稍微踩下油门式,就可能一下子就飙到了两三千转。在低速行驶的时候,一般在时速60之内的话,其发动机的转速依然保持在零左右,但如果油门的变化较大,转速还是会突然飙升。

    发动机与变速箱的匹配非常到位,匹配的是7速双离合变速箱,在平顺性的处理上非常精准,并且提速的时候非常积极。在七八十时速就能够轻松上到第七挡。只是在倒车的时候有些许抖动,隔音效果非常好,但在倒车的时候有些许抖动,这种感觉还是会让人感到些许不舒适。并且在加速的过程中,在长时间的提速之后,或者在短时间极限加速时,也丝毫不觉得有些累赘,这或许是本身3.0L V6大排量发动机的功劳,能够在后半段持续有爆发力。

    隔音效果非常出色,主要体现在两个方面,其一,发动机运作的时候和悬架对地面的反馈声音非常安静,也许是V6发动机和全时四驱的功劳。其二,在一些车型在后面跟车的时候,可能后车按喇叭时,需要一定的时间去反应,可见其静谧性的表现。而这一切静谧性,也与全系标配的主动降噪系统有很大的关系。

    在刹车上,不同于一般的车型,刹车的行程会短一些,但这并不影响其刹车性能的表现。在较短的刹车行程中就能够获得较为出色的制动效果,与较快的提速之感相相呼应。所以在日常驾驶该款 MDX 时,刹车的时候并不需要很大的动作,以免造成后车的刹车不及时。也许是有能量回收装置,在踩下制动踏板时,会有一种反馈感,竟与按键的反馈感有些相类似。

    在前面提及了MDX所搭载为一套全时四驱系统,与市面上车型大多数配备的四驱系统有所不同。该套四驱系统的后桥两组多片离合器式的限速差速器,所以是没有中央差速结构。另外一个不同点就是前后轴的不同动力分配,该四驱系统可以实现90%:10%-70%:30%之间的无极变化。除此之外,后轴的左右车轮主动分配也是不一样的,两车轮可以实现0%到100%的互相转换。值得提醒的是,该100%的动力分配并不是全部的动力,而是后轴所分配到的全部动力。在平常的驾驶中,明显能够感受到后轴左右车轮不同动力的驱动,尤其是以一定较高速度过弯的时候。

    全系的悬架均为可变悬架,可以根据路况调节软硬程度。在实际的驾驶过程中,该款悬架带来较为舒适的感受。在遇到一些坑洼不平的路面时,及时过滤掉地面传播上来的颠簸,在调节悬架的软硬程度上,以至不会感受到硬邦邦的底盘感受。

    得益于该款油电混合系统,讴歌MDX的油耗表现得非常出色。我们并没有采取传统的高速公路行驶方式,而是采取了市区道路。在行驶的途中,除了偶尔几次猛加速之外,大部分都是非常温柔的。并且由于油门变化控制得比较小,所以发动机保持零的转速时间也会偏多一些。最终的油耗测试为7.40L左右/百公里,成绩表现非常卓越。虽然油耗表现出色,但在消费者眼里,选择了这么一款旗舰车型了,油耗的之间相差并没有很大的影响到消费者的选择。

    总结:MDX搭载的3.0L发动机,再加上油电混合模式,可见讴歌对驾控体验的豪华打造。其实,这样的动力总成搭配在豪华品牌中比较少见,其他车企更多的是采取涡轮增压的常见方式。即使是油电混合模式的车型,其价格要比传统车型高上不少。但论起动力总成来说的话,这款讴歌MDX的所体现的产品力是非常强大的。在配置齐全带来的舒适享受的同时,卓越的动力总成所带来的极致驾控体验,也许这些才是消费者为讴歌MDX买单的重要原因吧。

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本文来源:上海热线汽车频道 作者:邬文波 责任编辑:邬文波

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