一探究竟“2018年度最值得期待的新车之”第十代雅阁

    领先的动力总成技术，带来出色的操控体验

    让开车成为享受，不仅是在车外就有驾驶的欲望，也不止于坐在被科技和品质所包围的座舱里，出色的操控驾驭必不可少，这也是本田最受消费者称道的利器。

    第十代雅阁配备了最新动力组合——SPORT TURBO（锐•T动）涡轮增压发动机和应用了“G-Design Shift”控制技术的新一代CVT无级变速器，油门响应更加灵敏，爆发力更强，在试驾线路上让媒体大咖们对出色的驾驭体验赞不绝口。

    得益于低惯性涡轮、优化的排气系统和改进型VTEC技术，这辆1.5T的雅阁提速表现并没有让人失望，起步加速的响应相当敏捷，完全没有小排量发动机的涡轮迟滞感。相反，饱满扥扭力反而给人一种大排量自吸发动机的错觉，可见本田工程师在发动机调校方面的深厚功底。——有车以后《抢先试驾10代雅阁，一辆接近完美的中级车，唯一的缺点是…》

    不过当拿到这款发动机的动力指标时，我悬着的心落下一半——最大功率143 kW，峰值扭矩260 Nm。这组数据有多漂亮？这么说吧，与直接竞争对手全新凯美瑞的2.5L引擎相比，这台1.5T在最大功率上仅低了11kW，而扭矩甚至还高出了10Nm！本田对发动机动力的压榨真是到了“令人发指”的程度。——汽车之友《新十代征服新时代？——广本第十代雅阁》

    要知道，有关本田“买发动机送车”的概念早已深入人心。虽是一句笑谈，但也能看出本田凭借一贯领先的动力总成技术，在所有消费者心中留下的深刻印象。而且这套动力总成在确保超出同级应有水平的数据表现外，其高效的燃油经济性表现似乎也从另一侧面反映了本田黑科技的实力。对于注重汽车环保理念的中国市场，这一优势也添加了许多吸引力。

    而说到这套系统所带来的驾驶乐趣时，诸多媒体大咖言语中频繁出现的“贴地飞行”描述，似乎印证了一切。

    通过降低重心高度、打造低臀位驾驶席、减少悬挂摩擦力等设计，带来更稳定的低位驾驶，打造贴地飞行般的驾驶乐趣，其中车辆重心降低大约1.5%，座椅位置下降25毫米，脚跟位置下降15毫米，这些改变就为了一个目的，那就是让新车的操控性和稳定性更好。——凤凰网汽车《试驾第10代本田雅阁 找到了儿时的冲动》

    新车的悬挂用的是前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂，虽然从结构上看，它的类型还是以偏向舒适性为主，但实际的表现却给我啪啪打脸，因为我在此之前，没有开过一款像10代雅阁这样，拥有如此扎实底盘，优异路感的本田车型，说白了它能让我不自觉的想把车开快，去体验驾驶的乐趣。—— 凤凰网汽车《试驾第10代本田雅阁找到了儿时的冲动》

    有不少媒体在试驾后的报道中多次提及了低重心的优势，即“让新车的操控性和稳定性”更好，而驾驶时更贴近地面，也无疑会增加驾驶员的感官刺激，营造出更佳的运动氛围，完美契合了年轻人对于“速度与激情”般驾驶乐趣的推崇，而这恰恰是广汽本田面向年轻用户需求的又一成果，同时也彻底打消了最初消费者对于小排量涡轮增压无驾驶乐趣的顾虑。

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