这台“小胖子”开起来怎么样呢?

    天翼的方向盘皮质细腻，格调君的手掌大小属平均所以天逸的方向盘粗细握起来还是很舒适的，指向精准无虚位，低速时转向力度轻盈、高速时候会变得紧致。

    在方向盘的左下方是定速巡航设置按键，可以根据需求适当的调整车距，开惯了德系车的格调君刚上车的时候着实花费了好大的手脚去研究定速巡航的按键。天逸还搭载了12项ADS高级驾驶辅助系统，包括自适应巡航、SAM盲区检测系统，LDW车道偏离预警系统等等。当系统开启时能够很快的察觉到并线而来的车辆，会根据它的行驶状态迅速调整，在这个忙碌的生活节奏中难免有人能保证开车不用手机回复信息，这些配置会大大提高安全性。

    天逸的1.8T车型采用游艇式电子档杆设计配合固定位置的换挡拨片，与同属PSA集团的东风标致4008造型一致。拨片选用塑料材质并进行了轻度磨砂处理，手感不错，使用的时候会伴随轻微的“咔哒”声，而1.6T车型则是采用了传统档杆的设计，两种车型都是6AT变速箱。

    试驾车型为380 THP顶配车型搭载1.8T发动机，最大扭矩和最大马力分别为280Nm和204匹马力，如果在D档模式下不能够满足你的驾驶欲望，可以将档位调整到M，用换挡拨片进行档位调整，不过那时如果脚下力度一个不留神，很容易就在高速路上超速了。当车辆行驶速度较快且快速完成变道动作时会感受到底盘的韧性有些差强人意，车辆侧倾动作较为明显。

    天逸采用了前麦佛逊+后扭力梁的悬挂结构并加入PHC技术。PHC自适应液压稳定技术简单来说会根据路面的颠簸程度调整减震器阻尼，轻微颠簸会保持低阻尼工作而较大颠簸的情况下会增大阻尼，有效吸收震动，总的来说就是舒服。行驶在铺装路面上悬挂给人一种死死贴在路面的感觉，无论是坑坎还是碎石道路这套悬挂真的像毯子铺在上面一样紧紧贴合，感受不到大的震动，较大的坑坎也能较为舒缓的度过。

    最后还有一点天逸的油门踏板与刹车踏板作用力度不线性，几乎都是在三分之一行程的地方力度会突然变紧致，行驶在拥堵环境下如果不大注意会容易将刹车效果踩得急促。

    点评：

    如果说在试驾天逸之前有人问我合资品牌紧凑型SUV觉得谁性价比高，那我可能会给你推荐城市SUV老大哥CR-V或者物美价廉的途胜，但是现在比起他们两个会更推荐这台天逸C5 AIRCROSS。

配置对比，天逸实用性配置丰富

    不光实用性配置较多，而且内饰设计方面也略胜一筹，与CR-V的突兀相比相比天逸中大量采用的弧线矩形设计看起来更加的舒缓整洁，而途胜的内饰设计从15年沿用至今所以也不存在优势，另外东雪厂家还推出了24期免息与补贴一万元购置税的优惠政策。

    那么为什么配置多，价格低，有金融政策支持还要首先在中国市场面世呢？因为天逸肩负的责任极其重大，天逸将为雪铁龙品牌转型提供支撑，不仅要为东雪将品牌形象提升，更要完成中国市场销量占比全球50%销量的任务。