让菜鸟和高手都能爽到的“过弯神器” 仅一件就能成为下单理由的XDS

    作为一台“6秒级动力总成、36米级制动系统”的性能车，全新名爵6的直线加速有多棒，你自己不体会，肯定是个遗憾。体验下来你会发现，无论赛道还是城市道路，上汽“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机的动力输出非常强劲而且线性，搭配的7速自动变速箱，传动效率很高。最大功率169马力，最大扭矩250牛·米，和昂克赛拉或者思域比，全新名爵6的动力总成表现优势明显。考虑到城市“飙车”的实际体验，加速感要比最高车速来得更“实在”，所以喜欢“直线狂飙”的性能爱好者，直接选全新名爵6基本就够了。

    直线加速的成绩，实测时速百公里加速仅7.1秒，20万以内可以说没有敌手了。所以今天我们把重点放在了弯道上，好的过弯体验，才更能体现技术差距。全新名爵6全系标配XDS弯道动态控制系统这件事，一方面，很懂行，有着“让车主都是赛车手”的心思；另一方面，很贴心，让你过弯过得尽兴又安全。

    实际上路，感受“直”+“弯”的组合，这么一台能曲能直的车，毫无疑问是让人爽到了。轻踩油门，全新名爵6那经过调校，非常暴躁但十分悦耳的排气声浪就“不期而至”。

    离合器接合迅速且柔和，起步自然，哪怕是在山路上停停走走，这台车也毫不露怯。其次，变速箱逻辑清晰，升降挡十分积极，1升2挡大约是2500rpm，后续升挡时机基本是2000rpm，发动机转速始终控制在一个较低的范围；深给一点油门，升挡时机延迟到3500rpm以后，动力输出一气呵成、毫不拖泥带水。

    刹车响应积极，一踩就有，很能给人信心，而且制动力的释放十分均匀，驾驶者容易掌控，车身的姿态也相当稳健。转向手感方面，它的阻尼回馈均匀，低速轻、高速适当加重，精准且带感，驾驭舒适的同时，保障了飙车时的沉稳感，让人分分钟赛车手上身。

    前麦弗逊、后多连杆式的悬架结构，在沿途的表现来看，也是符合预期，小颠簸过滤彻底，偶尔过减速带之类的较大颠簸，也干净利落，在江南天路上，带来了自信满满、舒适带感的良心体验。

    进入弯道，名爵6的操控功底显露无疑。在皖南318的“72弯”上，前面提到的极为高级的转向品质、配合灵活的车头指向性，都给整车带来了十分出色的动态方向响应，无论是贴近弯心还是在连续弯道中来回走线都毫无压力。在XDS电子限滑差速器的配合下，全新名爵6更是完美“摁住”推头现象，并且在车尾的寻迹性上同样表现出色，跟进动作十分紧凑、干脆。更让人惊讶的是，在大角度弯道中，车尾甚至会像后驱车一般有轻微的外滑动以帮助车辆入弯，仿佛无形之中有个套索，向心牵引着你画出最美的弧线。尤为可贵的是，车辆在逼近过弯极限时，ESP的介入感是十分柔和的，让你感觉这台车，是一个“贤内助”，不会粗鲁打断你的修正动作，而是在暗中让你秒变车神，无论对于偶尔冲动的老手，还是过弯会怕怕的新人来说，都简直是“过弯神车”。

    结语：总体而言，全新名爵6的操控功底与驾驶乐趣都完全超出了我们的想象，可以说代表了同级最高的水平，并且有更为出色的动力，还很好地平衡了舒适度。再加上“互联智行”系统，以及比如智能无钥匙进入、一键启动、Auto Hold自动驻车功能和EPB智能电子驻车系统、驾驶席6向调节、仪表可变背光、一键式防夹升降四门车窗等同级罕有的配置，都让整个驾驶过程心情愉悦。颜好、贴心、带劲、给力还实时在线，全新名爵6的上市大热，这么说来也是意料之中了。