【上海热线汽车频道讯】4月18日，2017 T行神州系列活动在上海举行，本次活动主题为“车载娱乐系统和智能交互的互联”，本次活动聚集了众多来自奔驰、宝马、福特等传统主机厂，博世、德尔福等零部件巨头，以及英特尔等科技企业参与讨论。诸多专家及行业精英汇聚一堂，围绕智能功能交互、车载娱乐系统、互联技术等汽车圈热点话题展开激烈讨论。

    沈阳美行产品策划总监耿杰：导航由传统的信息娱乐车载向自动驾驶技术产品过渡信息娱乐系统和自动驾驶这几年呈现一个相互促进的发展趋势，互联网越来越变得女性化，内容变得越来越丰富，呈现的界面，包括服务越来越亲切。从这个角度来看，自动驾驶技术，可能就是一个男性化的特征，追求稳定、可靠、精确等等，但是它的界面可能不是特别注重。

沈阳美行科技产品策划总监耿杰

    车载汽车电子的功能越来越从私有化汽车到共享汽车，甚至到商务运输转变，包括自动驾驶技术在不断的应用和革新。这样会给驾驶带来更多的场景，车主会释放更多的精力。如何去呈现服务或者内容的应该值得考虑，当然更逐渐细化这些场景的时候，服务态度也不容忽视。在信息娱乐系统和自动驾驶的发展过程中，产生了很多这样的一些应用，我们作为一个导航产品，到底是属于信息娱乐这边多一点还是自动驾驶这边更多一些，或者是两边都沾一些。当我们去看待这些应用的时候，发现所有的信息娱乐系统应用跟导航相关，自动驾驶这边包括高精定位，地图收集，电子地平线也是跟导航相关，导航已经成为这两个系统的结合点，导航由过去传统的信息娱乐车载应用慢慢会过渡到自动驾驶相关的安全性和可靠性要求非常高的功能。

    斑马网络科技VP黄晓彬：单独的社交没有意义社交应和导航娱乐整合从目前的现状来看，我们发现其实汽车人赖以自豪的汽车品，已经逐步被手机取代，至少已经被手机的生态所取代。在自动驾驶时代，因为自动驾驶就不需要人，在自动驾驶之前，整个服务的场景能够更加贴合用户的体验。比方说社交，在我们的手机里面有很多微信，我们去用微信做社交，但是在车上面单独的社交其实没有意义，社交可能更多是要和我们的导航、音乐整合在一起。所以在整个车内的环境，所有的服务需要根据我们乘客在车内的体验进行重塑。

    斑马网络科技VP黄晓彬

    斑马从去年4月份第一辆RX5销售，从用户的数据分析上看，用户其实是有非常强烈的迭代和增加的功能的需求的。他其实是以手机的标准，手机的功能升级标准来要求车机，要求大屏，要求功能提升的服务。极豆创始人CEO汪奕菲：人工智能+车联网重构车与人的关系首先通过数据反映用户在车内使用语音非常频繁，这个恰恰是我们针对自己希望定位未来是车载领域的APP，让用户在车上只需要动嘴，不需要动手来操作。

极豆创始人&CEO汪奕菲

    第二个就是高精的地图，我们在我们产品高配版上增加了高精地图纳米级的定位模块，相应的数据反过来对于未来无人驾驶是有非常重要，非常大的帮助。第三个就是ADAS、AI人工智能的体验，我们是励志于将这些人工智能的服务推动到消费者实际的体验当中。当然我们也获得了一些奖项，包括ARM孵化器首批企业，我们也在去年双十一完成了天猫和京东智能车机的第一，包括谷歌唯一的智能车载产品的推荐。

    博世汽车多媒体中国区副总裁刘鸫声：车载娱乐系统和互联网下一代HMI我们下一代HMI是什么样子？贴近于未来的自动驾驶，就是L4、L5级别的自动驾驶实现之后，我们的HMI是一个什么样的情况。从自动驾驶几个使用方面，我们可以把它分成几个比较大的使用场景。第一个就是进入自动驾驶，有的时候我们还可以至少在比较近的未来，我们肯定还要手动驾驶，工业人工驾驶和自动驾驶不断切换的过程。这个场景，就是我们从手工切换到自动驾驶，这边这个就是自动驾驶能够给我们额外赢得的时间，就是包括我们相应的工作时间或者娱乐的时间。这边再转回人工驾驶，最后停车，可以从这边看到，我们新一代的人机界面，老一代的人机界面，我们目前都已经有相关的HMI的定义，到我们新一代的人机界面既不能到娱乐，同时又包含咱们工作中间生产力的因素。

博世汽车部件有限公司多媒体中国区副总裁刘鸫声

    从人机界面的需求来说，我们目前想讲的就是在近期和中期，我们能够实现的人机界面的想法，就是首先人机界面能够实现高级辅助驾驶，就是在这个中间，这个也是我们可以跟手机争夺屏幕的过程，因为手机再好，也不可能跟车连着，而且车现在处在一个什么状况，前面有什么危险，这个信息只有从车上来，实际上最直接，最好的还是应该从车上来。

    上海友衷科技有限公司联合创始人首席技术总监刘淼：基于场景预测去APP场景化说到AI，基于场景的预测前期是可以做的，我为什么觉得去APP化是一个方向？因为这种确实会推送，有的时候预测蛮准的，比如说停车知道你要找哪儿，就是类似于这种应用还是让你觉得挺贴心的，你可能稍微点一下就直接进入到APP里面。我所谓的去APP，不是说不装APP，不是以点APP为标准，而是预测场景推送过来。

    上汽通用汽车信息系统部互联网新技术高级经理向骞：车辆网端对端的方式首先去APP化本身是什么，有的话就是APP化的场景，没有的话就是去APP化的场景。不管是APP化还是去APP化，大家可以看到从车载端，各种传感器包括车机智能程度越来越提升，后台整个云端这种技术越来越发展，势必会推进用户在车内的服务个性化，越来越离标准化服务越来越弱化的趋势。就是说用户在车内汽车能够更多的感知用户以及周围的环境，基于这样的场景为我提供个性化和定制化的服务，这个我认为可能是看得到的方式，至于是APP化趋势或者去APP就是仁者见仁。

    对于信息安全这一块儿，或者对于车辆信息这一块儿，其实它的要求会跟原来有很大的不同，对整车厂体系有很大的冲击。传统角度来看，车厂内部工程端和IT端是分离的，或者前端和后台是分离的，随着汽车智能化越来越高，对于车是应该更加端到端的看待这个问题，比如说现有整个体系或者人员的努力，包括整个行业里面人员能力，我认为目前可能都在一个相对比较舒适起步的阶段。所以可能这一块儿，当然大家对于这一块儿意识越来越关注，这一块儿发展重视程度走的越来越快，而且事实上已经有未来越来越多的厂商关注车联网端到端的方式，这是未来关注的重点。