由于本次体验活动的大多数时间都是在城市路况下行驶，所以并没有太多机会体验奇瑞瑞虎7在非铺装路面下的表现情况。不过在仅有的时间里，奇瑞瑞虎7底盘、动力方面的表现，还是给人留下了相当深刻的印象。

    本次体验车型为2.0L自动挡车型及1.5T手动挡车型。其中2.0L自动挡车型配备了奇瑞自主研发的可模拟7个档位的CVT变速箱。只要没有危险的暴力驾驶，整体驾驶下来CVT变速箱一贯的平顺感、舒适性始终如一。2.0L自然吸气发动机在动力表现上，足以应付日常使用。如果有对动力有更高需求的消费者，可以考虑1.5T车型，相较2.0L车型来说，1.5T车型的动力表现更直接，也更运动。

    瑞虎7基于全新的T1X平台打造，底盘和悬架完全由奇瑞自主正向研发验证而来。其采用了前麦弗逊+后四连杆式的四轮独立悬架结构，并且前后均装备了框式副车架。减震方面采用了双通道减震设计，车辆行驶更舒适，为驾乘者提供扎实、厚重的行驶质感。

    历时1个多小时的体验过程中，瑞虎7在转向、底盘、动力响应方面给人留下了深刻的印象，将瑞虎7称作目前奇瑞最好开的车型应该属于实至名归。转向精准、响应迅速、反馈力度均匀；整个底盘调校方面稳而不散，还带有些许欧洲车的味道。总体来说，瑞虎7表现出了之前中国品牌车型中少有的整体感。账面上的数据、配置并不十分突出，但是整体的驾驶感受及整车的质感对于10万左右的售价来说，显得格外难能可贵。或许只有正真驾驶过的人，才能体会到这种数据和配置表都无法表达出来的感受。

    虽然本次的体验过程较为简短，但是却丝毫没有影响瑞虎7在我心里留下的良好印象。我们已经不能再用过去的眼光衡量眼前的瑞虎7了，事实上在各个方面，瑞虎7都做得相当不错，其综合性能甚至超越了眼下部分合资品牌的水平。