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新造车企业发展路径考
http://auto.online.sh.cn 2016-12-06 16:27 [来源]:中国汽车报

    近日,新造车企业再次成为舆论焦点。乐视自建工厂受资金所限步履艰难;选择代工的蔚来汽车在伦敦举办的NIO EP9发布会赢得了业内一片掌声,并宣称其首款量产SUV 车型ES8明年4月将在国内首度亮相,“叫板”特斯拉Model X。

    外行扎堆进入汽车行业已经有一段时间。如果算上此前的传统制造企业如格力、富士康、万向等,再加上极会“讲故事”的互联网企业如乐视、蔚来、小鹏、威马等,以互联网企业领军的新造车企业的造车浪潮可谓一浪高过一浪,到现在似乎依旧蔓延不止。

    外行争先恐后地进入,可以看出汽车行业的巨大诱惑力,但造车不容易,新造车企业以什么样的“姿态”进入并能活下来才最为关键。从目前的情况看,新造车企业的发展路径一般集中在代工和自建工厂上,如乐视砸200亿元在浙江湖州莫干山和美国自建工厂;奇点汽车放弃代工模式,转变成自行建厂。代工者如蔚来汽车与江淮合作生产汽车等。

    不过,无论是代工还是自建工厂似乎都不容易。选择自建工厂模式须承受资金、技术、人才等各方面的压力。代工模式虽然可以暂时避免上述问题,但却在后期要面对造车主动权和产品质量难控等问题,乃至于最后影响其发展。

    在美国新造车企业中,坚持自建工厂的特斯拉,在传统制造基础上融入部分互联网产品理念之后,确实击败了另外三家代工模式电动汽车企业Fisker、Coda、Wheego,存留至今且越来越强,上述三家企业正是输在了产品设计、质量问题方面。但行业发展和市场竞争环境不同,我国新造车企业选择哪种路径更合适、自建工厂和代工孰优孰劣仍待思考。《中国汽车报》记者就此采访了多位行业专家,希望通过他们的视角,来观察中国新造车企业目前存在的不足以及未来的发展路径。

    ■ 两种路径孰优孰劣?

    《中国汽车报》:新造车企业进入汽车行业谋求发展,通常会选择自建工厂和代工两种路径,哪种路径更被看好?

    安庆衡:无论是代工还是自建工厂,我个人都有几点建议。第一,新造车企业不要一窝蜂去生产超跑电动车。因为富人买超跑电动车并不具有普遍性,其购买力终究有限。第二,新造车企业不要总想打通汽车全产业链,要尽量与相关企业紧密合作。第三,不要扎堆生产低水平汽车,因为随着产业的发展,低端汽车终将被淘汰,需要有更多企业去生产优质汽车。

    叶盛基:汽车行业有必要跟踪观察两种路径的发展情况,在符合法律法规的前提下,研究哪条路径更适合新造车企业。

    目前,新造车企业进入的多是新能源汽车领域。新能源汽车作为国家战略性产业,国家发改委和工信部已经明确规定了准入门槛,所以,无论是哪种路径都必须符合国家的准入要求。当然,随着汽车产业的发展,相信政府会适时调整相关准入标准。但短期来看,针对新造车企业的入门资质,国家相关政策还是会持续较长一段时期。

    师建华:互联网企业并不擅长造车,他们为何选择造车本身就是一个问题。就代工模式而言,新造车企业没有强势的品牌和足够的生产经验,显然无法把控整车厂为其代工生产汽车的整个流程。换一个角度来说,外行企业更适合作为投资方,去投资整车企业生产汽车而不是自创新企业、新品牌。除此之外,无论是代工模式还是自建工厂模式,新造车企业都很难成功。

    周磊:汽车产业是技术密集型产业,无论代工还是自建工厂,都应从产业链的角度去审视和解决可能会遇到的问题。在我看来,代工和自建工厂两条路并没有绝对的孰优孰劣之分,关键在于如何有效把控。在自建工厂方面,可以参考传统车企的路径和经验;在代工方面,可以参考诸如IT和手机等行业的模式。

    ■ 代工模式痛点难破?

    《中国汽车报》:如今代工成为更多新造车企业热衷的方式,似乎这条路径更容易实现新造车企业的“造车梦”。但行业内对代工模式也有不少担忧,毕竟汽车不同于手机,它更为复杂。目前来看,代工模式的痛点在哪?

    安庆衡:我认为新造车企业选择代工模式应该得到鼓励,但国家需要在管理上给予一定的规范要求。首先,整体来看,现在汽车产业的产能处于过剩状态,新造车企业选择代工生产,可以有效利用闲置资源,减少资源浪费;第二,选择代工模式比较有利于新造车企业快速发展,且新造车企业和整车企业在合作中,也可以形成优势互补。但从管理层面来看,对代工模式需要有一定规范,例如新造车企业选择代工模式需要符合哪些标准,对产能应该有最低要求等。

    不过代工模式也有不足之处。以蔚来汽车为例,它是新造车企业中走得比较顺的企业,但也有自身难题。蔚来汽车选择由江淮汽车代工生产汽车,但在产品生产出来之后,在车型公告目录中究竟归属哪家企业仍是一个疑问。如果最后因为目录问题,导致蔚来汽车的“造车运动”仅是为江淮“做嫁衣”,蔚来汽车肯定不会心甘情愿。归属问题如何解决仍是一个不可回避的问题。

    师建华:乐视因资本压力叫停自建工厂属意料之中,因为汽车产业链很长,新造车企业选择自建工厂显然不容易。但选择代工模式也有相当难度,新造车企业的品牌力不强,谁愿意为其代工还是一个未知数,整车厂拥有多年的经验积累,为何要为既没有名气、又没有经验的企业代工?

    钟师:目前,中国汽车制造水平普遍不高,新造车企业选择代工模式进行产品生产难以得到消费者认可,这是代工的一大痛点。另外,不少新造车企业的产品定位多集中于高端、新型电动汽车产品,但我国传统汽车企业本身就缺乏电动汽车的制造经验,又如何做好高端代工产品?这也是一大痛点。

    ■ 自建工厂已经来不及?

    《中国汽车报》:如何看待新造车企业的自建工厂模式,对于他们来说最大的压力是什么,又将如何解决?

    安庆衡:一些新造车企业如果非要选择自建工厂模式,且符合各项规范要求也不应该被反对。但从汽车行业的角度看,是否仍需要更多汽车制造工厂仍值得商榷,因为现在传统汽车企业、新能源汽车企业的数量已经不少,产能整体过剩成为不争的事实。新造车企业自建工厂的模式如果推开,相关部门需要严格审查其资质。

    叶盛基:从汽车本身的属性来看,自建工厂模式值得推广。因为如果新造车企业选择代工来生产汽车,将来出现质量问题,谁来承担法律责任?我们不应担心新造车企业自建工厂会不会给行业带来困扰,因为资质本身就是一道门槛,它将对新造车企业形成过滤。另外,新造车企业的先进理念、互联网思维、IT技术的应用等都可以给传统车企提供借鉴,这或将有利于缩短汽车的研发周期,提升生产效率。

    钟师:自建工厂模式优点在于,新造车企业可以依据自身对产品的诉求,量身定制产品,并且减少未来可能存在的供应链摩擦。但压力也不小:第一,资金压力。选择自建工厂最大的缺点就是资金压力,这需要新造车企业前期有很强的资金流作为保障;第二,生产工艺的探索。究竟新造车企业未来是继续传统车企的老路,还是自己闯出一条新路仍有待考量;第三,产业链整合能力。新造车企业的创新能力以及供应链的整合也非常重要,大型供应商可能会因为新造车企业的经验不足,及各项潜在风险难以与新造车企业展开合作。

    周磊:正因为汽车产业是技术密集型产业,从现在的发展阶段来看,新造车企业在没有一定基础,完全从零开始的情况下选择自建工厂已经来不及。而如果非要选择这一路径,也许收购其他车企来实现“造车梦”会是一条捷径,特别是对于生产资质和技术经验的获得,这一路径更便捷,但前提是要有资金。



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