飞机停靠在虹桥机场，《中国汽车报》报道组一行六人抵达上海。如果说有一座城市能够代表当今我国汽车工业的先进水平，恐怕不是长春、不是武汉、不是北京、不是重庆、不是广州，而是上海。

　　去年，上海汽车集团股份有限公司（以下简称：上汽集团）实现整车销售590.2万辆，同比增长5%，高于市场平均增速，继续保持国内车企销量冠军的位置，领先优势进一步扩大。

　　不仅是销量保持领先，上汽集团的盈利能力也首屈一指。去年，上汽集团营业总收入6704.48亿元，同比增长6.42%；实现归属于上市公司股东的净利润297.94亿元，同比增长6.51%。

　　■全产业链的强大实力

　　在结束了2015年的征程后，上汽集团距“十二五”规划600万辆的目标仅有一步之遥，在国内汽车大集团中的完成率最高。

　　“十二五”期间，上汽集团实现了全产业链能力的稳固提升。在最为人熟知的整车领域，上汽大众和上汽通用两大合资企业仍是上汽集团销量和利润的保证。此外，上汽通用五菱也成为上汽集团的一大亮点，该企业的销量已经突破200万辆。

　　从销量上看，三家企业的总和占集团总销量接近95%，而在商用车和自主乘用车板块，上汽集团的表现要暗淡许多。

　　此外，支撑上汽集团效益的还包括零部件、汽车服务贸易和汽车金融板块。尤其让上汽集团引以为傲的是其完善的零部件配套体系。据悉，上汽集团旗下的零部件公司主要包括上海变速器、联合电子、汇众汽车以及华域汽车。其中，上市公司华域汽车共有28家直接投资企业，包括了赛科利汽车、延锋汽车、小糸车灯、上海纳铁福等。去年，华域汽车实现营业总收入911.20亿元，同比增长23%，实现归属于上市公司股东的净利润47.83亿元，同比增长7%。从中不难看出，华域汽车的营业收入和利润的增长速度，高于集团整体水平。

　　有上汽集团内部人士称，从最早的桑塔纳本土化项目开始，上汽集团就一直在打造完整的零部件配套体系，这套体系不仅是上汽集团的保障，也惠及其他汽车企业。

　　在美国《财富》杂志今年7月公布的2016年世界500强排行榜中，上汽集团的销售收入排名第46位,首次跃进前50强榜单。由此，上汽集团开启了“十三五”的新征程。

　　“上汽集团的‘十三五’规划还在制定中，不过集团已经有了明确的思路，要在产业链前端巩固传统汽车技术能力，重点攻关新能源汽车、互联网、智能化等关键技术，打造产品的差异化竞争力,为创新发展创造技术优势。在产业链后端，上汽集团加快模式创新瞄准服务贸易、国际经营，拓展新型业务和新型市场，创造新的业务增长点。”上汽集团相关负责人告诉记者。

　　■自主事业为何慢半拍

　　如果说上汽集团“十二五”期间的最大遗憾是什么，当属自主事业的发展。去年，上汽乘用车实现新车销售17.1万辆，同比下滑6.73%。而在这一年，长安自主品牌乘用车的销量达100.7万辆，同比增长30.9%。如此大的差距让上汽有些难堪。

　　从对自主品牌的投入上看，上汽集团也是大手笔，其“十二五”期间累计投入约450亿元，但这些投入的效果不够显著。

　　“上汽集团像是个大家庭，总有会给家里挣钱的孩子，也会有花家里钱的孩子，养家的孩子能力肯定强，花钱的孩子未必会有出息。”在提到上汽集团合资企业与自主品牌之间的关系时，上汽集团内部人士如是说。

　　看似玩笑式的解读，却道出了上汽自主事业略显滞后的原因。集团有强大的合资企业支撑销量和利润，对自主事业的渴求就没有那么强烈。

　　但此一时，彼一时，当前我国汽车产业由大到强的转型之路已经进入关键期，如果自主事业不见起色，即使合资企业再强，上汽集团也很难肩负“带头大哥”的责任。

　　■开局之年见起色

　　记者走进上汽乘用车临港工厂的总装车间，正赶上一场新员工招聘会，上汽乘用车负责人告诉记者：“荣威RX5销售火爆，生产线已经满负荷运转，我们要抓紧招聘一线员工，保证产量。现在，汽车制造业的人力需求很大，按照我们的用工标准在本地技校招生已经很困难，因此不得不从外地招聘一批员工，满足目前紧张的生产需求，让新员工在生产中学习。

　　生产线上，一辆辆荣威RX5正在加紧制造装配。尽管临港工厂还要生产荣威e950、e550、MG3等车型，但记者目测90%以上的新车是荣威RX5。

　　荣威RX5对于上汽乘用车的意义，恐怕不只停留在销量层面。作为上汽自主品牌实际意义上的第一款“爆款车”，荣威RX5让上汽坚定了“道路自信”。

　　今年是“十三五”开局之年，上汽集团明确了全力推进自主事业的新使命。上汽集团已启动定向增发项目，拟通过非公开发行方式，募集不超过150亿元资金，主要投向新能源汽车、互联网汽车等领域。

　　恰好，新能源汽车和互联网汽车是上汽自主品牌的着力点。如今，上汽与阿里巴巴推出的首款互联网汽车已经上市，并取得不错的成绩，也带动了自主整体业绩的提升。“十三五”期间，自主品牌延续当前的发展势头，或将成为上汽集团的最大期待。