【上海热线汽车频道讯】当今的新能源车市场主要被两大车企占据,特斯拉(Tesla)执纯电动之牛耳,而丰田(Toyota)则是占据混动车头把交椅。随着节能环保逐渐成为国际社会主流价值观,宝马i系列、雪佛兰沃Voltec,以及比亚迪双模三擎技术...等混新能源技术如雨后春笋涌现,混动车也随之进入百家争鸣式的新田园时代。
得益于本田混动超跑NSX的技术累积,本田在今年对外推出的全新i-MMD混动系统,凭借创新设计理念、高新技术应用,首款混动车——雅阁SPORT HYBRID混动车一经发布就成为业内的关注重点。9月28日新雅阁(Accord)锐混动正式国内上市,23.98-27.98万元的价格区间瞬间引爆了国内车市舆论,媒体与圈内人称其为最有实力硬怼凯美瑞混动的一款产品,同时,超高的性价比也让一大波消费者蠢蠢欲动。
新雅阁(Accord)锐混动在外观和内饰方面无需浓墨赘述,除了车身HYBRID标识、新样式轮毂、尾部扰流板以及电子换挡杆外,其他方面基本与燃油版保持一致。关于外观、内饰、空间等常规数据,小伙伴们右转度娘,今天我们主要分析这套的结构和技术优势,看看它究竟是怎样绕过丰田的技术专利,打造出综合实力更强的混动系统。
新雅阁(Accord)锐混动和凯美瑞混动(Toyota Hybrid System/THS)的动力系统虽然均采用双电机以及阿特金森循环自然吸气汽油发动机的组合,但两车在动力传递路径有着较大差异。其中新雅阁(Accord)锐混动使用更大功率的电动机,加上整个系统更倾向于使用电机驱动,所以整体中低段加速能力明显比凯美瑞更强;而在高速段,发动机“直接”驱动车轮,电机只起到辅助作用,因为省去了变速机构,所以本田i-MMD混动系统动力的机械损耗更少,传动效率更高。
新雅阁(Accord)锐混动使用的混动系统由三种驱动模式组成——纯电动模式、混合动力模式以及发动机模式,电脑会根据车辆的工况自动切换驱动模式,实现燃油经济性和动力性能的完美平衡。
纯电动模式下,高功率电机由电池组供电,并驱动车轮,此时发动机未启动,是最节能环保的驾驶模式;混合动力模式下,发动机启动带动发电机,与电池组共同为电动机供电,提供更强的动力输出,其最大综合输出功率达到158Kw,这是新雅阁(Accord)锐混动高加速能力的最重要保障;发动机模式下,2.0L发动机会通过离合器(闭合)直接驱动车轮,这时车辆相当于处在最高档位,同时为了保证发动机处在热效率最高的转速/负载区间,电机也会适时参与驱动,保证车速的变化不会导致发动机偏离“经济油耗区”。
为什么要用阿特金森循环发动机?
内燃机是一种“坏脾气”动力源,其在不同转速/负荷下的热效率有明显差异,阿特金森循环发动机是其中的典型。相比其他循环模式,这种发动机在适当的转速/负荷下的热效率极高,燃油经济性非常出色,但如果偏离这个区间,热效率会大幅度下降,这样的输出特性使得发动机没法在常规动力车型(任何转速/负载都要保证良好的动力输出及燃油经济性)上使用价值不高,但i-MMD混动系统的发动机极少直接参与驱动,所以能够最大限度迎合阿特金森循环发动机的“坏脾气”,保持很好的有效燃油消耗率,使整车的燃油经济性达到新的高度。