做自主很累，但累并快乐着

    能够从不被看好的低谷杀出重围，李峰认为，这其中有“2+4”个成功要素，而这也是中国自主品牌逆袭合资产品的共同原因。

    首先是两个传统优势，一个是低成本，第二个是高效率，这是自主品牌看家的本事。

    四个新的要素包括，一是及时抓住了近两年中国汽车市场产品和消费结构的剧烈变化。北京汽车称为E+S+M，E是新能源车，S是SUV，M是MPV，以北京汽车为例，去年SUV比例不过是10%，今年上半年占比已经突破了50%；其次是品质实现大幅提升，李峰说，自主品牌的故障率大幅度降低，越来越逼近合资公司，如果说十年前自主品牌故障率差不多是合资公司的五六倍，那现在下降到只有一倍左右的水平；第三，在设计和造型上取得重大进步。

    李峰认为，自主品牌已经在“颜值上全面冲击豪华车，超越了合资车“；第四，在智能网和智能驾驶方面，自主品牌并没有落后合资公司，反而在某些领域取得部分领先。

    以“2+4”个要素，李峰高度概括了自主品牌逆袭的共性，但客观来说，任何机会都不是普惠制，北京汽车能够抢准自主大发展的风口，关键在于，打铁还需自身硬。在激烈的市场竞争中，北京汽车凝聚形成了独具特色的比较性优势。

    正如一位央企汽车品牌老总评价，过去几年里北京汽车值得称道的并不只是放量增长的产销量，在创新机制体制、灵活选才用人等国企改革的实践中，北京汽车表现出的活力和朝气，有太多央企值得借鉴的地方。

    听到这样的评价，李峰非常欣慰。他认为，过去几年里，北京汽车在机制体制以及国企改革上进行了有益的探索，而这关键在于企业一把手。他由衷地说：“领军人物具有的决心和信心，带动了整个团队的信心。像我们的领军人物，北汽集团董事长徐和谊就是这样一个有决心、有信心的人。”

    李峰介绍，作为北汽掌门人，徐和谊对自主事业的执着和热情，在国企当中都算能排得上号。“就像冯小刚电影里的北京‘老炮’，徐总就是很有情怀、很有义气，很想做好自主汽车的人，以他为楷模，感染并带动了整个团队，使得北京汽车自主干劲十足、信心十足。”

    李峰说，正是徐和谊对自主这样的执着和热情，再加上海纳百川、广聚天下贤才的胸怀，奠定了北京汽车的企业文化：开放用人，坚定自主。李峰深有感触地说，“北汽做自主，最大的优势是人才！”

    回看李峰的简历可以发现，早年间，他在北汽福田、奇瑞，均创造了优异的销售业绩。担任北京现代中方一把手期间，从品质和品牌上将企业带上了一个新台阶。直至3年前转任北汽股份总裁，从此将大部分时间和精力都用于北汽自主。

    谈起做自主与合资时的不同，李峰形象地比喻，合资累心、自主累力，两者各有各的累法。

    合资主要是累心，这表现在很多事情都要和外方同步，就像两个人腿绑在一起走路，如果想法不一样，走起来肯定南辕北辙。相比起来，做自主更累力，虽然所有事情都可以“自主”决策，但能力短板太多，都得一步一步去补。而能力建设不是一天两天就能形成的，必须一款车一款车地去打造，一个战役一个战役地去攻坚。

    “倘若我们只是买办的情怀，那一定不会这么做”，李峰笑着说。他打了个比方：“做合资就像是1.0版本，打通产供销就行了，产品研发在跨国公司总部做，然后在不同工厂复制；做自主就不一样了，技术、产品都要管，如同‘打移动靶子’，需要提前规划产品，做好各种工艺和配套采购，是更高阶的2.0版，难度大得不是一点点。”

    尽管过程煎熬、劳心累力，但结果令人满意，过去几年里，无论产品力还是销售业绩，北汽自主同比跃升了不止一个台阶，这也是李峰最开心的地方。“心有多大，舞台就有多大。做自主，就是有一个让你去发挥和去施展的空间，从这个意义上来说，做自主虽然很累，但累并快乐着。”

    “中国制造”下一个待攻下的堡垒就是汽车

    面对着比自己强大得多的对手，李峰经常强调：要在战争中学习战争。有意思的一个细节是，在北汽自主内部，他们以战区来命名销售大区，以战士自居来相互勉励，处处洋溢着战斗的精神和荣耀。李峰对此解释：“有硬仗打才有意思，没有挑战就不能激起我们作为战士的雄心！”

    听上去很血性，但这个比喻不夸张，某种程度上，过去20年里，自主品牌汽车的发展史，就是一段在合资品牌重压下反围剿的逆袭。

    还清楚地记得，三年前自主品牌几乎陷入退无可退的境地，创纪录的市场份额“十六连降”，让所有人手心里都捏了一把汗。这种困顿一直延续到2014年，也正是在那一年的广州车展上，李峰敏锐地意识到：自主品牌的机会来了。

    “2014年的广州车展是一个转折点，那一次，几个大厂推出了颜值非常高的产品。再配上有竞争力的价格，我想，这就是自主品牌熬出来的结果。果然不错，从那之后，这两年推出的自主品牌车型，爆款不断，一次比一次好。”李峰判断：“自主品牌集体向上的趋势，从产品力上已经充分体现出来了。”

    从市场占有率上来看，这种变化更加明显。从2014年33.8%，猛增到了今年上半年的41%。更重要的是，“不光是一两家在发力，而是四五家甚至七八家一起在发力！”他兴奋地说，自主品牌仿佛商量好了集体发力，中高端好产品一个接一个出来，不仅突破了十万元天花板，甚至已经触摸到13万元区间，这些让消费者喜爱，也让合资品牌吃惊的产品表明：自主品牌“火候到了”。

    “但是我们也不能掉以轻心”，李峰告诫道，大多数合资企业毕竟是百年老店，最近也有一些企业开始做反扑的计划。尽管跨国公司依然占有品牌优势，但他认为，在自主与合资的相持战中，自主能够赢到最后。

    “尽管不在同一条起跑线上，但刚开始最困难的时期已经过去了。他指出，自主品牌最终会跟进到合资品牌水准。“颜值不差、品质不输、成本也不输，二者的产品差距在缩小，我想中国自主品牌从现在开始，我们每往前面走一年，能力的积累和信心就会再强一年，和合资的差距也会缩短一些。他认为，五年也好十年也好，在“耐得住寂寞二十年”后，自主品牌的的比例一定会升到50%甚至更高，“我比三年前更有信心！”他开怀地告诉记者。

    “当然，这会是一个比较残酷的过程，就像毛主席当年带领队伍从八年抗战一直到解放战争，其间就是一个以小胜大、以弱胜强的过程，汽车也是如此”。李峰认为，自主品牌之所以有胜算最终胜出，最强大的支持就是来自于中国汽车人的强国梦想。在他看来，未来中国要想成为全球制造业的强国，就不能没有汽车。在中国制造里，已经走出了白色家电、手机通讯和电子服务，包括华为、阿里巴巴等这些土生土长的中国品牌已经具有全球影响力。他强调：“中国制造”下一个亟待攻下的堡垒就是汽车，必须要在竞争中会出现汽车业的华为。“没有在全球有影响力的汽车品牌，‘中国制造2025’最顶级层面就撑不住。”