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专访| 罗兰•贝格战略咨询公司汽车竞争力研究中心负责人Marcus Berret
http://auto.online.sh.cn 2016-09-21 10:57 [来源]:汽车制造中文版

罗兰•贝格战略咨询公司汽车竞争力研究中心负责人Marcus Berret

    近年来,汽车行业经历了翻天覆地的变化,作为零部件供应商,如何快速灵活地做出战略决定以应对未来发展的各种可能性则显得非常关键。为了从管理层的决策思路以及未来汽车零部件与主机厂的经营模式等方面进一步剖析汽车工业发展趋势,《Automobil Produktion》女主编Bettina Mayer对欧洲顶级战略咨询公司罗兰贝格汽车团队专家Marcus Berret先生(上图)进行了独家采访:

    汽车行业正面临着剧烈的变化

    《汽车制造》:您曾指出汽车零部件发展的四个主要趋势:一,车企必须满足日趋严格的CO2排放法规且同时必须不断降低交通事故数量;二,面临着汽车消费者需求的急剧变化;三,新玩家在电驱领域的战略投资;四,通过技术革新降低成本。您认为零部件供应商应该如何应对未来的变化?

    Marcus Berret:我的观点是这样的,尽管汽车零部件行业2015与2016年的销售额增速进一步下滑,但是整体看来还是保持了增长态势。该行业全球平均息税前利润接近7.5%,低于历史最高水平。我认为,未来几年内汽车零部件行业将面临愈来愈强的挑战。因为,下一个10年里,我们所将遇到的变化较之前几十年更为激烈。

    《汽车制造》:您认为当前汽车零部件供应商们所面临的最急迫的任务是什么?

    Marcus Berret:问题的核心是,几乎每周都会有零部件供应商的管理层团队作出所谓“长期战略决定”:比如更新公司的产品线,为某一具体的订单而做费用与投资预算,或者是新建一座工厂等等。所有的这些决定皆号称为公司“未来10~15年的发展”而谋算的。过去这么干没啥问题,但是汽车工业眼下存在着太多的不确定性。比如,电动汽车到底什么时候才能占领市场,速度会多快?无人驾驶技术会迅速进入人们的日常生活么?汽车终端用户的消费方式会有什么样的变化?这些问题都在深深地影响着我们的行业,尽管目前也没人能给出准确答案。那些期待高稳定性决策方案的人可能会面临:几个月前尚属主流的观点可能很快就被颠覆掉了。

    《汽车制造》:您认为零部件供应商们应如何解决这些问题?您会给出什么样的建议?

    Marcus Berret:首先,供应商决策层必须仔细考量与比对不同的方案的优劣。在过去的10年里,“投资安全性”从未像今天这样在各个产品领域里受到如此地重视。其次,这些决策必须确保不是仅凭感觉做出的,而是至少要尽可能地考虑稳定性。零部件供应商必须大幅提升决策的灵活性以规避现有投资在未来几年内便作废的风险,比如在产品线或者有核心竞争力的产品线,内部组织架构,工厂或者是特定工厂的工艺或生产方式等方面。第三,零部件供应商们必须较之前更有预见性地抓住市场中透露出一些信号或苗头,并据此绘制出相应的发展前景,从而做出正确的决定或相应地提调整策略。

    《汽车制造》:零部件企业管理层应何去何从?

    Marcus Berret:管理层必须进行较大的变革。尽管汽车行业之前各年的表现终究还是呈“线性”分布的,但从去年就呈现了极大的不确定性。我们去年曾讨论过诸多关于“‘原材料成本会每年下降1.7%或者1.9%?’或者‘将来每辆车会装备12~14个安全气囊么?’”等话题。另外,欧洲甚至德国的大城市很可能在未来1~2年推出禁止柴油汽车在市区内行驶的规定。这些政策层面的决定几乎将在极短的时间内给柴油动力的汽车判了死刑!公司的管理层必须学会如何面对不确定性,并为公司未来做出负责任的决定。然而,这些说到容易,做到难。

    Marcus Berret 个人履历:1997年加盟罗兰贝格,2003成长为该公司的合伙人。自2014年起,Berret以汽车零部件行家的身份担任罗兰贝格全球汽车业务团队领导。2015年7月, Berret被任命为罗兰贝格控股有限公司监事会主席。

    “机器人出租车”:对城市发展来说是个机遇,对于零部件供应商来说是个挑战。

    《汽车制造》:对于您的供应商客户,您认为应尽早在哪些方面加以关注?

    Marcus Berret:作为汽车零部件厂商们,必须要注意适时调整自己的产品线。比如机器人出租车("Robocab Breakthrough"),这意味着,到2025/2030年,市区内将有30%~40%的人不再驾驶传统的私家车,而是享受无人驾驶车队提供的服务。倘若这种情况变为现实,全球的乘用车销量将减少3500万辆,相应的汽车利用率将从目前的5%提升至30%甚至40%。如果零部件供应商们未能研发出迎合时代发展的新产品或者提升现有产品的功效,那么即将面临很多问题。

    《汽车制造》:您认为机器人出租车会率先在哪个市场盈利,中国还是欧洲?

    Marcus Berret:这个主要取决于当地的法律法规。至于是先在中国还是欧洲,这个我认为在这个概念上,中国人民应该比欧洲人更加开放。因为中国已经有巨大的出租车市场,而消费者也更容易接受新的型运营模式。

    《汽车制造》:对比当前主机厂与供应商的关系,您会觉得未来主机厂仍将处于相对舒服的状态么?

    Marcus Berret:我认为主机厂不会轻松。一些新的玩家比如,苹果,谷歌等等参与整车的研发,或直接与传统整车厂竞争。这些新的整车玩家也需零部件供应商的支持来完成整车的制造,这些供应商可能同时为戴姆勒,苹果或者腾讯提供零部件。整车厂们目前处于优势地位,并试图进一步保卫自己在电子零部件领域的高附加值。整车厂们进一步加强软件与电子、甚至芯片的研发,而这一切都需要零部件供应商们的支持与配合。我认为,未来主机厂和零部件供应商都承担着巨大的压力。

    《汽车制造》:您认为主机厂们未来应如何挽回优势?

    Marcus Berret:这个问题不难回答。随着个性化汽车需求在全球范围内日益增长,现有经营模式将可能面临剧烈的变化,但是如果主机厂们能够顺应大势,那么他们能在将来的发展中占据有利的地位。特别是德国的汽车制造商们在创新以及研发领域不懈努力。但是有一点是肯定的,整车厂们之间的市场竞争会进一步加剧,同时也是金融资本力量之间的角逐。一面是整车厂,一面是汽车服务商。整车厂们如不能在一定时期内维持优势地位,那么零部件供应商或者汽车服务提供者将可能取而代之。当然盈利能力的天平也将随之倾斜。值得一提的是,零部件供应商们从去年开始极力提升高自身的盈利能力。



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