9月20日，吉利汽车全新A+级新车帝豪GL将推向市场，这也是今年继博越、帝豪GS、远景SUV之后，吉利今年推出的第四款新车。

    的确，在“回归一个吉利”之后，吉利汽车开始走向上发展之路。博瑞的推出，成功突破了自主品牌中高级车的天花板，成为吉利汽车的标杆形象，也是自主品牌当之无愧的明星车型；之后推出的博越，在潮流涌动的SUV市场颇受期待，上市四个月成功挺进万辆俱乐部，产品供不应求；自主品牌首辆跨界SUV车型帝豪GS广受年轻消费者期待，销量也逐渐向万辆蹦进；远景SUV一改GX7颓势，一举成为SUV市场的另一匹黑马。

    伴随着轿车和SUV双双发力，吉利上上下下信心满满，在今年的8月初月销量结果出炉后，吉利管理层将年销目标上调10%至66万辆，势必要成为自主品牌中的网红车企，成为万众瞩目的对象，并且朝着2020年200万辆的目标加速前进。而且从现在看来，这一切对吉利来说都是那么地顺利，市场上几乎找不到一点反对的声音，产品、营销、销售上给大家的反馈都是一片欣欣向荣的景象。

    而在各项体系建设上，吉利也走上了发展的正轨，比如研发体系上深化平台化和通用化战略，以KC、NL、FE三大核心平台和CMA中级车基础架构为支柱，以杭州、宁波、哥德堡和考文垂四个研发中心为基础，坚持正向开发，提升技术原创和集成能力。生产体系上已经在台州、宁波、宝鸡、成都、湖南等地建设了国际一流的生产线，适应不同产品的生产需求。

    产品体系方面，形成了金刚—远景—帝豪—帝豪GL—博瑞的轿车产品线，并且定价体系上几乎连成一线，涉及了A00、A0、A、A+、B等各个细分市场领域；SUV方面目前布局了远景SUV+博越+帝豪GS，进入了体量最庞大的7-16万的紧凑级市场以及GS所在的年轻消费群体市场，竞争力不由分说，这从历月来公布的喜庆的月销量数据就能得到体现。

    在营销体系上，把媒体、用户和粉丝归为首轮传播对象，无论是上市活动还是日常的品牌营销，都颇具新意，让人眼前一亮。销售体系上多产品分组销售推广，让终端更有能力推广产品，做好售服务，树立良好的口碑。

    其实，自主品牌能有这样突飞猛进的进步，有能力去与合资品牌对垒，抢占合资品牌的市场，应该是国人的骄傲。遥想当初中国汽车工业长期受国外汽车品牌抢占和压制，“以市场换技术”的合资模式迟迟得不到理想的结果，并且在2015年中，自主品牌靠SUV的增长才让全国乘用车总销量占比达到四成。所以像吉利一类自主品牌的飞速发展，成为自主品牌向上的典范，甚至可以说是在合资品牌面前扬眉吐气了一番。

    在这样的背景下，吉利更需要稳中求进，产品、营销、售后等各个方面都容不得任何的闪失，这不仅是吉利的责任，也是自主品牌在中国汽车工业中所承担的责任和义务，因此，这对一个处于高速发展中的汽车公司是考验，更是一种挑战。

    一家公司的飞速发展值得庆贺，但在这样华丽的成绩之后所暴露出的问题往往也是最容易忽视的，正如奇瑞当年走过的弯路一样，想以更快的速度多维度突破，到头来却碰了一鼻子灰，并且在后续的战略调整过程中被其他自主品牌赶超。丰田在2009年因为步伐过快，也遭受“踏板门”事件的当头一棒，留下了深刻的教训。欲速则不达，类似的例子在不同的行业，不同的公司不胜枚举。

    拿今年吉利以非一般的速度推出四款产品来说，这样惊人的速度不得不让大家为之担心，产能跟不上的问题如何快速解决，安抚消费者？各项体系能力能撑得起如此飞速发展的状态吗？市场上几乎一片倒地叫好吉利汽车是否是一种健康的状态？况且现如今的汽车市场风云变幻，竞争压力大于以往，任何一点问题都有可能埋下祸根，任何一点停滞都有可能被同行超越，所以在发展的过程中，谨慎的心态不能丢弃。

    正如吉利盛世之下在所面临的难题一样，产能跟不上备受消费者不满，也让成为吉利高层幸福的烦恼。“不过我们现在担心的是经销商那边迟迟交不了车的状态能否绷得住，如此庞大的产品交付出去，售后服务方面是否能到位？”在不同的场合，吉利销售公司总经理林杰不止一次发出过这样的担忧。因为产品不能及时到位很容易备受消费者误会，从另一面将也影响品牌形象，更重要的是暴露出吉利在生产体系上磨合欠佳。

    明年吉利还将推出两款全新的SUV产品，甚至还包括吉利全新的“L”品牌也将亮相，届时吉利汽车的体量也在不断提升，并向100万辆、甚至是2020年的200万辆迈进。而年销百万级别的体量和50万级别的体量完全不同，更加考验一家汽车公司在产品、质量、营销、价格、售后服务等全方位体系的能力，每上升一小步台阶，需要的实力或许是成倍、成多倍地增加。

    无论是吉利提出的2020年新能源销售100万辆，还是说新车产销破200万辆，这都是一个宏伟而遥远的目标，就像东风日产破百万的目标，也是苦苦花了四年的时间，经历各种调整和阵痛才达到的。对当下的吉利而言，更需要解决的每个细分市场的产品能否挤进细分市场前列，每款产品产量能否足够地满足市场需求，每款产品质量能否经得起市场多年的检验？至于四年后的200万辆，那就是水到渠成的事情。

    本月初，吉利集团董事长李书福在井冈山红色教育上说的话很对，保持清醒头脑，在好的时候更需要创业精神，吉利还是成长中的企业，离成功还很遥远！言外之意是告诫吉利所有人，需要戒骄戒躁，稳中求进，有时候慢就是一种快。

    其实我们大多数人和李书福的想法一样，有一天自主品牌也能变得足够强大，成为世界上一流的汽车公司，那是国家和民族的荣耀，是中国汽车工业实力的象征。而现飞速发展中的吉利汽车，健康地稳打稳扎要好过一切的激流勇进，在此不得不提一个醒，吉利，你慢点！