辉昂，正在为大众汽车竖立起新的灯塔。

    做为上汽大众全新豪华旗舰座驾，辉昂自2016年日内瓦车展亮相以来，就以其优雅的气质和卓越的品质，备受瞩目。在中国市场，辉昂自6月在深港澳车展启动预售以来，无论从其价格与品质，还是颜值与血统来看，辉昂都在为C级车市场引入一股澎湃的推动力，从而引起该消费区间的广泛关注！

    上海上汽大众汽车销售公司副总经理沈鸿广（Holger B. Santel）先生在与媒体坦诚的交流中，表示在市场初期针对辉昂推行“订单制”生产模式。同时，上汽大众方面表示对辉昂的未来有足够的信心。在宝马5系、奔驰E系乃至同门师兄奥迪A6L占据大半壁江山的C级车市场格局中，辉昂为什么会显现出如此充足的信心呢？

    从下往上看，品牌向上对上汽大众来说，实为水到渠成之事

    大众教父皮耶希在《汽车和我》中表示，“任何一个以全球为市场的汽车品牌，都要能够提供各个级别的车型。……同样，大众汽车品牌也必须逐渐提供高级别的车型，以便为顾客升级换代的要求服务，帕萨特的顾客有权力要求大众汽车品牌为他提供更高一个级别的车型！”

    上汽大众在中国市场深耕细耘30多年来，培育了深厚的市场消费根基。根据权威数据统计，截至目前，上汽大众保有用户中，途观有100多万用户，帕萨特200多万用户，朗逸300多万用户。毫无疑问，如此庞大的种子用户和基数，为辉昂的潜在客户升级换代提供了优渥的先天条件，当时机成熟，辉昂的市场马太效应将渐次呈现。

    从上往下看，辉腾的价值与血统毫无疑问在辉昂中得以承继

    关于辉腾和辉昂的关系，在后者面世以来就广为谈论。肯定者有之——辉昂就是辉腾的再造，只是价格有所下调；否定者有之——辉昂是辉昂，不会做辉腾的小弟！平心而论，不管肯定还是否定，这两款定位不同的车型，虽然辉昂甚至在动力、配置、车内部空间、技术性能等方面全都超越了辉腾，但从核心价值和血统来看，两者是一脉相承的。

    从皮耶希的追述中，我们可以清晰的看到辉腾的指向，“一定要不断地扩展，向更高的目标前进，对整个团队来说，这是个巨大的精神支柱，……不管在哪里，我都喜欢带有运动车特点的舒适大型轿车，这一直是我情之所系。”

    毫无疑问，辉昂最为上汽大众全新豪华旗舰座驾，其本质与大众的理念毫无二致，上汽大众做为深耕中国市场30年的中国本土汽车企业，其品质传承与体系再造能力，已经为一款C级旗舰车型的诞生做好了充分准备。

    同台竞技中，辉昂在“四大天王”的矩阵中秀外慧中、玉树临风

    辉昂与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L这四台C级豪华轿车同时一字排到你的面前时，是何种感觉？如果不是亲见，你甚至有点难以感受到这“四大天王”营造的气氛——那种质感、美感乃至气场；就如同我们感受香港四大天王每个人身上都卓尔不群之处一样，辉昂做为后起之秀，在这个矩阵中个性鲜明、秀外慧中。

    辉昂基于大众集团旗下最新开发的MLB模块化技术平台打造，奥迪品牌B级及以上车型都将建立在MLB平台之上，包括下一代奥迪A6、A7四门轿跑车乃至奥迪旗舰车型A8。此外保时捷的全新一代旗舰车型Panamera出自于该平台。

    在这场同台竞争中，辉昂与奥迪A6L之间会在多大程度上互相妨碍或者影响，还是一个未知数；包括奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系虽然目前占据着C级豪华车的大部分市场，但作为上汽大众的旗舰之作，辉昂荟萃了大众目前最高技艺与品质；不管是同门师哥还是奔驰宝马，都不敢漠视不理，但最终会呈现出何种格局呢？正如皮耶希所说——市场会做出裁决！