操控性能：稳重，不止于拘束

    扎实，稳重，疾速，豪华汽车因其独有的可操控性赢得了商界精英的欢心。辉昂配备第三代EA888 2.0T发动机，与之匹配的是7速DSG（湿式）双离合变速器，这套动力系统也是大众旗下的明星产品。发动机最大功率224马力/4500-6250rpm，峰值扭矩350牛•米/1500-4500rpm。

    底盘方面，辉昂采用大众集团最先进的高端车MLB纵置模块化平台，采用的是前置前驱的驱动形式，而在3.0机械增压车型将都配备四驱系统。悬架采用前五连杆式+后梯形连杆式独立悬架，本次测试的车型并没有搭载DCC可变悬挂系统。

    事实上，起步非常轻松，相信熟悉EA888发动机的朋友肯定不会陌生。一贯的线性的油门响应，以及方向盘回馈回来的阻尼，再辅以DSG双离合变速箱，深踩油门后的加速响应，低速行驶时的升降挡动作也相当轻柔，辉昂能够营造出份外熟悉的驾驶品质。试驾前，一直怀疑，EA888发动机能不能轻松驾驭辉昂这么大的车身。此次，还专门查询了辉昂的参数，发现其自重1815KG。

    而在紧急制动体验中，辉昂的刹车力度也比较均匀，点头现象非常轻微，新车的制动稳定性非常好。从旁观的角度看，车身也很稳定。

    同时，也用心感受了下加速时驾驶室内的噪声品质，比想像中的还要理想。联及此次在静态体验时，辉昂在与奥迪50FSI尊享型、宝马535LI行政豪华版和奔驰E260L豪华型的噪音测试中脱颖而出，也就坦然了。

    毕竟，辉昂是在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃的汽车品牌。据介绍，全车配备4.96mm夹层玻璃，夹层一张0.76mmPVB多层有机聚合物膜，结合全车高达93处的隔音降噪措施，相比没有使用夹层玻璃的车型，噪声隔绝性能提升高达8%，除此之外，夹层玻璃具有安全保护、防紫外线、节能环保的优势。

    征战商海的人常与车为伴，他们的座驾既要取信于客户与商务伙伴，又要满足自己的需求。

    借助借助MLB平台，辉昂还装备了MLB平台的全套技术，包括红外线夜视成像系统、平视显示系统、智能泊车辅助系统，以及诸如高级自适应定速巡航系统、车道保持系统、变道辅助系统、疲劳监测等其他诸多驾驶辅助系统。

    小结：

    从沃尔沃到凯迪拉克，从雷克萨斯到英菲尼迪，几乎所有品牌都在努力进入豪华轿车市场，占居近七成市场的BBA地位仍无可撼动。辉昂的问世，给了辉腾的忠实拥趸的新机会，而对于BBA产生疲劳的用户来说，辉昂或正是“走到最后总会想起最初”的那个！