第十代思域上市不到三个月的时候，市场上就出现排队等车的现象，让竞争本已激烈的车市再起波澜，市场传言此为有意的“饥饿营销”行为。

    其实这完全是一场误读。

    “我们绝对没有实施‘饥饿营销’的做法，也坚决杜绝经销商加价提车。我们正在全力提升第十代思域的产能，保障消费者在2个月内能提到车。” 东风本田执行副总经理陈斌波的对此作出了回应。

    2016年4月25日，第十代思域正式上市。新车搭载1.5T涡轮增压发动机共推出4款车型，售价区间为12.99万-16.99万元。

    市场分析认为，第十代思域有着从内到外的革新，从外观轿跑化风格的转变、配置大幅的升级，再到涡轮增压发动机的首次搭载，无一不在宣告一场逆袭即将到来。

    实际上，市场反应比预期的还要好！

    “5月份出货5000辆，6月份是7000辆，7月份预计将超过9000辆，但是这个和我们的订单余量相比，目前没有办法完全满足。” 东风本田执行副总经理陈斌波表示，第十代思域的产能将逐步提高到1.2万辆，后期产能完全释放能达到1.5万辆，逐步满足市场需求。

    “从第十代思域开始，东风本田进入品牌时代。”陈斌波介绍说，第十代思域自4月份上市以来，累计订单超过4万辆，而东风本田的产能利用率达到120%，依然无法满足市场需求。

    思域供应最大的问题在于涡轮增压器的供应严重不足。与市面上的小排量涡轮增压器的耐高温大多设定在800度不同，第十代思域全系使用的涡轮增压器高温阀值在1000度，材料工艺都不一样，供应商产能提升需要一个周期，彻底解决这个问题大概需要半年的时间。

    事情正在朝着积极的方向发展。

    第十代思域成销量第三极

    “第十代思域应该会成为我们很重要的一个支点，成为整个销量的第三极。” 在陈斌波看来，第十代思域锁定的是13万-15万元的轿车细分市场，当前仅1.5T车型每月订单近1.6万辆，如果推出1.0T，从市场预估，这个车型月销量有望做到2万辆。

    “实际上在轿车领域，我们做了很多的探索。” 陈斌波表示，东风本田一直在努力走出仅依靠SUV的产品结构，提升轿车领域的能力。

    而第十代思域的上市，则有效提升了东风本田轿车领域的整体能力，它是奠定整个东风本田未来发展的一场重要战役。

    明星车型再造

    今年1-6月，东风本田终端销售247130台，同比增长42.7%，创造了东风本田成立以来的最佳“半年考”成绩。

    在产品结构上，东风本田已形成“中级车+中高级车+SUV”三核驱动的局面。

    以第十代思域的上市为起点，东风本田也正式从产品时代迈入了品牌时代，这也预示着东风本田，由产品线全面布局思路转变为打造明星产品的思路，东风本田的明星车型计划正式出炉！

    在SUV市场，CR-V和XR-V两款车型强强联合，成功占据了东风本田销量的半壁江山。新上市的第十代思域订单火爆，为全年销量目标做出了重大贡献，“明星效应”卓有成效。

    第十代思域，有希望成为继CR-V和XR-V之后，第三个年度销售超过10万辆的明星车型。

    此外，年初上市的全新一代艾力绅已在MPV细分领域站稳了脚跟，全新思铂睿、哥瑞等车型也取得不错的成绩。

    渠道建设方面，坚持去库存化为经销商“减负”效果显著。从2015年下半年开始到现在，东风本田的库存指数一直稳定在1.5以内。

    对比其他车企，这样的举动不仅降低了经销商的运营成本，而且大大增强了经销商的凝聚力，同心协力就成为了水到渠成的事情。目前，除了新店外，东风本田的特约店盈利面达到94%，这是一个很高的数字。

    “居安思危，思则有备，有备无患。“在东风本田13周年庆典上，东风本田总经理藤本敦如是说。与此同时，东风本田将年初的销售目标从45万提升至50万辆以上。