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北京奔驰夏博韬:国产豪车凭何突围?
http://auto.online.sh.cn 2016-07-08 15:09 [来源]:腾讯汽车

“中国的大城市我去过上海和香港。”去年8月接任 北京奔驰 总裁兼首席执行官的夏博韬,并未踏足过多的城市,对中国的熟知度略显不足。

不过,这样的情形即将发生改变。“8月份,我要去中国的南部,了解一下中国整体状况。”对于夏博韬来说,一年后的今天是他的一个新开始。

这与奔驰 全新国产长轴距E级车在夏博韬的眼中的意义相同。“它意味着未来的开始,也意味着我们在一个新领域的开始。”

回头看看,不难发现奔驰与E级车之间的微妙情结。奔驰入华国产的首款车型,更名北京奔驰后的第一款新品,新十年的开篇之作……北京奔驰的每一次重要时间节点,都有E级车的参与。

当然,仅仅一款新车,并不足以担负开启北京奔驰未来的重任。产品投放节奏及体系架构、质量管控、人才培养,一系列的因素都可能影响到北京奔驰的未来发展。

去年7月,北京奔驰以“单月销量首超 华晨宝马 ”,为在华十年发展划上注解。作为奔驰全球最重要的市场之一,如何保持现有业绩并持续提升?是当下北京奔驰发展的重要目标。

《问道》北京奔驰夏博韬:国产豪车凭何突围? 

“未来,从现在开始”,面对腾讯汽车,他用短短7个字描述北京奔驰接下来的一切策略。而在此背后,其还将更为具体的从速度、精益和激情三大核心要素着手,继续加速。

北京奔驰靠什么加速

“去年,我们迎来了北京奔驰十周年的庆典,今年,我们实现了新E级车的下线,这是北京奔驰中国速度和节奏的诠释。”

夏博韬赶上的,可能是北京奔驰发展最快也最好的一段时光。

去年8月正式加盟北京奔驰就任总裁兼首席执行官的他,一上任就直接跨入了一个重要的时间阶段:单月销量超越华晨 宝马 。这是北京奔驰发展十年来取得的最好成绩。

双方差距急速缩小甚至反超,与北京奔驰SUV车型的贡献脱不开关系。去年4月底上市的国产GLA 7月销量增至6160台,加之GLK,两款车型销量达到11006台,占当月总销量近5成。反观华晨宝马,X1当月销量为3109台,仅有一款SUV的华晨宝马在该市场略居下风。

而与主要竞争对手下相比,以轿车市场为例,受到市场大环境影响,本就容量有限的市场整体增幅趋缓。奔驰新C级车上市后,入门中型轿车这一细分领域呈现出明显的此消彼长,曾保持月销过万的冠军奥迪A4L销量也有所下滑。

不过,在中大型车市场,奔驰却有些缺席。宝马5系Li和奥迪A6二者销量之和占据总销量七成,基本把持这一市场,老款E级车的销量难以与之抗衡。

SUV市场尝到甜头,C级车市场短板仍存,这或许恰是不到10个月的时间里,奔驰两款国产车型GLC SUV和新E级先后下线的原因所在。

而这也恰是夏博韬口中“北京奔驰速度”的一大体现,来到中国一年时间后,这样的节奏早已成了他眼中奔驰在中国最独特的烙印。

然而,从整体来看,仅仅有C级车、E级车、GLA、GLC SUV的北京奔驰,在产品线上略显不足。其是否能将保持此种速度与节奏写入发展规划,更快引入新品,仍是未来考验?

或许是体内的德系严谨基因作祟,夏博韬并未对此给出官方回复。不过,机缘巧合下,就在与夏博韬的会面后,记者就在北京奔驰亦庄工厂附近的道路上,发现了一辆正在路测的奔驰车辆。可以想见,在不远的将来,又会有“生力军”加入北京奔驰的产品阵营。

进口车比国产车质量更好吗?

“我们在中国想要建立非常高的生产标准,因为我们想做标杆企业。”

“进口车比国产车质量好”,这是在许多消费者心中存在的固有观念,也是北京奔驰面临的待解之题。故此,品质一词成为夏博韬口中的高频词汇。

“质量管控是我们一直在做的事情。”已在戴姆勒体系工作超过30年、曾在全球各地工作,负责质量管控相关工作的夏博韬,在这一领域似乎是最具有发言权的人。

“从一开始,我们便要求供应商在建设工厂、安装设备时,必须遵循我们的规则,”夏博韬如是说,“这种规则来自于梅赛德斯-奔驰全球,不仅仅在中国如此,在全球的任何地方都是如此。”

正是这样的规则,令北京奔驰生产的“奔驰车”能与全球保持相同的制造工艺。以全新长轴距E级车为例,在制造过程中,北京奔驰与德国本部同事保持着密切联系,“在很多新技术上面,我们会共同做决定。比如产品开发等部门同事会定期开会,共同商讨找到正确的方向。”

尽管这款新车的具体上市时间不得而知,但可以预料到的是,在它上市后,又将与宝马5系Li和奥迪A6L展开角逐。

“希望这款新车上市后能在中国市场大卖”,虽不愿过多提到销量,但是作为北京奔驰重点打造的车型,重归主力车型阵营、获得更多市场份额,却是“必须”的期待。

“智能化”,这是北京奔驰十分希望为全新国产长轴距E级车的标签。夏博韬说,这款车是北京奔驰迄今为止,智能化程度最高的量产车型。“它将带来全新的用车体验。”

严谨与激情

“最重要的是需要对于产品保持热情,否则最好不要在车企工作。”

严谨,是很多人为德国贴上的标签,夏博韬并不反对。在他看来,内心的严谨就意味着精益求精及对于中国消费者负责,这也是一个品牌成功的必要条件。

但除却严肃的工作态度,在夏博韬心目中,热情和团队同样也是必要因素,他甚至提出,对汽车没有热情的人,最好不要在车企工作。

回顾过往三十多年的工作,夏博韬坦言,迷茫与疲惫偶有发生。在这种时候,团队的支持十分重要。“一个富有激情而凝聚人心的团队,在你需要支持和帮助的时候会及时给你正能量,让你能够继续接下来的工作。”

与团队一起,夏博韬对接下来的挑战依然明确。作为奔驰全球生产网络系统最重要的一部分,北京奔驰现在最主要的挑战就是要提升运营效率,进而提升在市场上的竞争力。

十多年的强劲增长之后,中国已成为全球最大的汽车市场,各大厂商也拼进全力,期冀在华占据更多份额。70%销售的车辆实现本地生产,这是北京奔驰背负的KPI,如今,北京奔驰的销量占到了奔驰在华销量的三分之二,距离考核指标仅一步之遥。

与此同时,数字化、共享经济、互联网造车、新能源汽车……一系列的新生事物也推动着汽车这个重资产行业进行变革。这些新入者会对北京奔驰带来怎样的改变?是一个未知之数。

正因如此,夏博韬更加明白,仅仅关注当下远远不够。展望未来,他说“我和我的团队要做的,就是为明天的生存做好准备。”居安思危,正是这个商业社会里不变法则。



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[作者]:毕然 [选稿]:涉江
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