● 发动机型号与匹配车型

　　在早期的L410发动机（50年代末到80年代）上采用了6.25L的排量选择，大多数由John Blatchleys设计的经典劳斯莱斯与宾利车型都配备了这款发动机，当然，L系列发动机可不止L410这一台，诸如L410I 6.75L V8等诸多改进型发动机、L425 7.45L V8发动机和L675这台“改名款L410”发动机都属于L系列，下面我们会针对车型对L系列中比较著名的产品做一些介绍。

　　同样在1965年，L系列发动机出现了这款发动机历史上的“排量之最”：一台名为L425的7.45 V8发动机诞生了。这台发动机确实在动力和排量上都创造出了新高，但碍于这台发动机在实验阶段发现了平顺性和噪音控制不佳的问题，故这台发动机仅出现在实验阶段，并未真正量产。确实，对于劳斯莱斯和宾利这样的品牌来说，平顺性和噪音控制不佳就足以让其摒弃这台发动机了。

　　在保留原有缸径，增加活塞行程之后，这台L410 6.75L V8发动机终于为老L410发动机做了一次“实在”的优化，并以此为基础，在后来开发了诸多改款发动机，如1982年开始生产的L410D这样加装了涡轮增压器的款式等。也许对于这样的豪华车来说，马力再大，都很少有机会跑那么快，而为了优雅地在街上走，并且有着随叫随到的动力响应去推动如此沉的一台车，扭矩才是一切。

　　6.75L排量的L410发动机虽说L410成就了一番经典，也成为了英国人的骄傲，但“宾劳分家”的事，避免不了让这款经典发动机在未来使用许可方面的纷争。1998年，大众集团收购了宾利公司，并获得了L系列发动机的生产许可与使用权，而宝马公司却仅获得了劳斯莱斯的商标使用权，这不免让劳斯莱斯在这台“情怀发动机”的使用方面产生了阻碍。

　　虽然还是熟悉的排量和熟悉的结构，但对于现款慕尚来说，讲求情怀的同时，升级这台发动机也是很有必要做的一件事情。通过双涡轮增压加持和直喷技术的应用，再加上闭缸技术，让这台年近半百的L410发动机重获新生。

　　现款宾利慕尚的发动机型号名为L410HT，与最早的L410相比，几乎所有部件都是全新的，而537Ps和1100N·m的表现（宾利慕尚2015款极致版），在数据上已经超越了逾150%的动力与扭矩表现，有害气体排放也下降了99.5%，并且燃油经济性也优于初代达40%以上。

　　虽然在半世纪的演变过程中，L系列发动机做到了不断优化，在保持传统结构的同时紧跟先进技术步伐，但经典并不代表完美，半个世纪的古老结构阻碍了这台发动机未来在性能方面和排放方面的优化提升，被时代所淘汰掉也是在所难免。当然也因为英国人执念于这款年过半百的发动机，让L系列发动机与雪佛兰的LS系列发动机一起，成为了世界上生产周期最长的发动机之一。

　　编辑点评：

　　讲求情怀，这款发动机绝对承载了英国汽车工业的最持久的情怀。从一开始的尽善尽美，到各种新技术的堆砌，造就了L系列发动机的经久不衰，60年之后依旧余温尚存，不输于当下的先进时代产物。也许正是这种执着于完美主义，成就其在发动机领域中的神话吧。