今年以来，风云变幻的SUV市场硝烟弥漫，夹杂着令人窒息的压抑与烦躁，尤其对中国品牌SUV而言，已不像往年那样一路高歌，笑逐颜开。时时面对合资品牌SUV环伺、大兵压境，原本底气十足的中国品牌SUV也不再那么自信，危机感一天强似一天，焦虑不安也不时袭上心头。

　　中汽协数据显示，5月，SUV销售62.72万辆，环比增长2.17%，同比增长36.25%，比之上月数据分别提升4.61个百分点，其中中国品牌SUV销售343,129辆，环比增长1.17%，同比增长41.31%，占SUV销售总量的54.70%，相比上月下滑0.97个百分点。1-5月，SUV销售321.77万辆，同比增长44.96%。其中，中国品牌SUV共计销售1,828,444辆，同比增长49.28%，占1-5月SUV总销量的56.82%，比之上月数据下降0.9个百分点。

　　据中国汽车工业协会6月14日发布的统计分析，2016年5月，销量排名前十位的SUV生产企业依次是：长城汽车、长安汽车、东风日产、上汽通用、北京现代、东风本田、广汽乘用车、东风悦达起亚、比亚迪和上汽大众。与上月相比，长城汽车、东风悦达起亚、东风本田和上汽大众销量小幅下降，其他六家企业呈不同程度增长。5月，上述十家企业共销售32.03万辆，占SUV销售总量的51.07%。

　　据盖世汽车网的分析：从5月销量排名前十的车型来看，最大的变化是以往在SUV市场占据优势地位的中国品牌风光不在。虽然长城哈弗H6继续以37,435台的销量蝉联榜首，但放眼前十名的车型，仅有3款为中国品牌产品。而合资品牌方面，除多年没有进行大改款的途观同比下滑外，其他车型均呈现出了同比两位数以上的增长。而途观的下滑也使得别克昂科威受益，继续成为合资SUV销量冠军。

　　近期随着5月中国品牌SUV销量略有下滑，外界对中国品牌SUV一下绷紧神经，进行过度解读，认为中国品牌SUV已呈下滑态势，果真如此吗？

　　从今年前5个月数据来看，中国品牌SUV销量份额保持在56.82%，但这样的数据相较2015年同期54.4%还有所提升。不过，这样走高态势能保持多久，还有待观察。目前来看，欧美系表现不是很强，主力厂家仍未全面发力，未来仍有较大机会，届时也将使得SUV市场的竞争更为充分，增量也更大，这也意味着中国品牌SUV面对来自合资品牌SUV的狙击的脚步日益临近。

　　曾记否，中国品牌与合资品牌在轿车细分领域有过一段时间的“井水不犯河水”，但随后合资品牌逐渐采取产品价格下探和渠道下沉等战术，逼得中国品牌节节败退。2010年，市场上中国品牌汽车的占有率最高峰时曾经达到45%，但之后一路下滑，A级轿车市场被合资品牌快速蚕食，直至2014年底中国品牌凭借SUV产品才开始扭转被动局面，但至今在轿车市场依然未能收复失地。

　　一个不争的事实是，以往占据主导地位的中国品牌SUV明显受到了合资品牌的冲击，合资品牌在SUV市场的发力也成为影响中国品牌SUV销量进一步增大的重要原因之一。其实，这也在意料之中。由于合资品牌战略重点转向SUV市场，更加重视SUV市场切入，加快SUV车型导入，并采取下探价格等招数，进一步蚕食了中国品牌SUV的市场份额，当然这也暴露出中国品牌SUV的产品力不足的弱点。

　　现在，中国品牌和合资品牌在SUV市场面临的胶着状态，会否重蹈轿车的覆辙吗？

　　性价比优于合资品牌，整体实力弱于合资品牌

　　SUV产品崛起，成为车市中增速最强劲的细分市场。

　　这几年，中国品牌车企抓住了SUV高速增长的大好时机，以更多的车型、更有好转的品质、更务实的价格切入这一领域，扭转过往轿车在消费者心中“低质低价”的印象，打了一个漂亮的翻身仗。当然，这也只表现在中国品牌在抢占SUV低端市场上有一定优势。从各个车企定价可以看出，中国品牌小型SUV价格已经到了6万，这不是合资品牌所擅长的打法。所以短期之内，中国品牌也是能够在竞争激烈的过程中，保持和合资品牌一段优势的门槛。但在中高级SUV市场仍然不敌合资品牌，长城H8和H9的试水失败就是典型案例。

　　从根本上说，中国品牌SUV特别是小型SUV还能在合资品牌大举投放新车型时，依然保持很高的销量，根本原因是合资品牌的同类产品价格劣势大，中国品牌产品的性价比明显高于合资品牌产品。

　　合资品牌在前几年一直关注两、三厢轿车，对SUV的研发投入不是很多，因此造成合资品牌低端SUV有一定的缺陷，使部分消费者的品牌忠诚度较低。而把SUV作为主打的中国品牌，如哈弗H6等则将最新、最先进的技术加入其中，让消费者即使驾驶低端车也可以有很好的驾驶感受。另外，依靠超高的性价比和相对低廉的价格，导致合资品牌SUV在二线以下城市的生存能力不如中国品牌，有的小城市的SUV市场甚至被中国品牌完全占领。

　　最近几年日系车通过加快对小型车和SUV产品布局，成为当下车市发展势头最强劲的阵营之一。相比之下，中国品牌在品牌力上还是相对吃亏。不过，整体而言，中国品牌与合资品牌在SUV产品上还是有所区别，中国品牌优势在于将轿车SUV化，合资品牌强项则在于专业性SUV，在越野运动性能等方面占据优势。

　　表面上看，中国品牌SUV的小日子过得比较滋润，不过随着竞争的加剧，合资品牌将会投放更多紧凑型车SUV，短兵相接是必然趋势。虽然中国品牌与合资品牌可以共存，但中国品牌SUV的产品力、研发力、品质力、品牌力等在可预见的时间内还无法与合资品牌相抗衡。目前，中国品牌SUV的性价比还占有一定优势，但接下来会遇到合资品牌价格下探的猛烈冲击。

　　中国品牌SUV提升品牌竞争力应该成为今后长期生存和发展的重中之重。

　　市场感知优于合资品牌，品质管控弱于合资品牌

　　中国品牌SUV的市场份额能够力压合资品牌，一定程度上是中国品牌离市场更近，能够快速地感知市场的变化和动态，更加“接地气”。另外，合资品牌在规模上比中国品牌要大很多，内部的体系与机制更为庞大复杂，从发现到执行过程要比中国品牌经历更长的周期，市场反应速度与效率相对而言比较缓慢。这也说明，中国品牌更容易发现并迎合市场需求，快速应对能力更具优势。但也应该看到，合资企业已经逐步跟上了市场的脚步，推出新品的速度在加快，已与中国品牌的产品形成交叉竞争关系。另外，大众计划全力推出经济型车，主攻8至11万的廉价SUV。现代、起亚也行将推出三款廉价SUV车型来满足市场需求。

　　不可否认，中国品牌SUV销量爆发式增长与自身品质不断提高也有着密切关系。前些年，中国品牌车企在乘用车技术开发方面的积累，为现今SUV的发展和进步奠定了基础，也使得整车的品质有所提高。但我们也应清醒地看到，中国品牌SUV品质管控方面还是存在一定差距。

　　合资品牌车一款新车从研发到上市的流程比较长，会经过各种检验检测检核后才会将产品投放市场，时间相对较长，但也更加严谨，其开发理念与中国品牌存在明显差异。反观中国品牌，推新车速度相比之下会更快更迅捷，这也是中国品牌近几年来抢占和领先SUV市场并占据有利位置的重要优势所在，即在“打时间差”方面，中国品牌较之合资品牌更具主导性。目前中国三、四线城市汽车市场增长迅猛，考虑到当地道路、交通状况条件以及购车用途，消费者在买车的时候首先考虑SUV车型，同时由于购买能力相对较弱，中国品牌在性价比方面更具明显优势。

　　尽管如此，中国品牌SUV品质管控方面总体还说得过去，但一些问题也是客观存在的。

　　根据《车参考》媒体提供的信息来看，其依据多年以来网友反馈情况，列出了部分畅销车的容易出现的故障。虽然这些并不代表普遍性故障，但是发生概率也是相对较大的。值得指出的是，生产厂家已对部分故障进行了改进。

　　换言之，中国品牌SUV车型质量较前有了明显改善，但一些质量问题依然存在。所以，中国品牌在满足和遵循消费者需求的前提下，精心提高产品技术和品质，精心打造产品的品牌，以更好状态应对挑战。

　　新能源SUV优于合资品牌，后劲不足弱于合资品牌

　　有专家指出，中国品牌在小型SUV这一细分市场上的机遇期可能只有3-5年，也就是一代车型的时间。假设这个细分市场在持续增长，5年后，随着消费者消费习惯的变化，以及合资品牌的下一代车型投放市场后，合资车企就可以复制在轿车市场上的策略，通过两代车型的高低搭配，向下与中国品牌直接竞争。

　　机不可失，时不再来。事实也正是如此，中国品牌车企眼下正在大力、集中上马小型SUV车型，也意图抓住机遇，把握先发优势，抢在合资品牌之前布局。

　　近期，国内市场上插电式混合动力车数量激增，先是市场领头羊比亚迪发布新能源王朝系列车型，紧接着以BBA、大众为代表的豪华、合资车企也相继推出代表产品。在广大消费者对于越野能力和节能环保双重需要的明确信号下，驾乘空间更出色、通过性更佳、能耗表现更经济的新能源SUV成为市场新宠，有望迎来爆发式增长。这也给了中国品牌SUV发展提供了另一种路径。

　　纵观新能源SUV市场，虽然进入者越来越多，但真正让消费者买的起用得好的车型少之又少。相比豪华新能源SUV动辄上百万的价格无异于阳春白雪，很难打动喜欢新能源SUV的广大消费者，而五十万以内的合资品牌新能源产品的竞争力又乏善可陈。因此，中国品牌SUV在下一阶段取得渐进式增长，就必须在用户需求和市场需求的严重隔阂下开启破局之路。

　　从目前情况看，城市家用SUV市场空间更大些，而且随着新能源技术不断发展，未来新能源SUV数量将会猛增，中国品牌在国内新能源车市上也已比合资品牌抢先一步布局。这也是中国品牌SUV在新能源领域再次快了合资品牌一步。

　　中国品牌车企在过去几年中发展势头颇为迅猛，分析来看多数是沾了SUV市场的光。去年中国品牌SUV年销量实现337万辆，同比增长82.9%，销量占比高达53.8%。2015年SUV前十企业中有四家企业为中国品牌——长城、长安、江淮和奇瑞，其中长安汽车与江淮汽车同比增长超过100%。共有6款中国品牌车型进入SUV产品销量前十，作为销售冠军的哈弗H6去年全年销量达到37万辆，同比增长18.2%。无论是从产品数量还是销量上，中国品牌在SUV市场获得的成绩都值得肯定。

　　与日本和韩国汽车厂商凭借便宜的小型轿车在美国市场抢滩登陆的做法相似，中国品牌现在也通过低端SUV为自己赢得了一席之地。随着合资品牌小型SUV新品迭出，且价格越来越低，而中国品牌SUV靠低价优势恐难持久。这表现在中国品牌SUV发展后劲仍然不足，特别是在中高端领域、品牌形象、品质管控、技术储备、研发实力等诸多方面还存在明显不足，需要弥补和加强。

　　正是之前中国品牌抓住市场机遇，推出性价比高的SUV车型，让自身的发展在竞争中得以存活并不断壮大，摆脱了轿车市场一片萧条的窘境。虽然SUV车型在短时间内不会遇冷，销售量也会保持在高位运行。但是中国品牌车企万万不可麻痹大意，而是应该在国内SUV市场热度不减的大环境下，不断提升口碑，塑造品牌形象，同时继续提升技术水平，将SUV的“后劲”源源不断地发挥出来。