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大量运用赛车技术 日产发布2017版 GT-R
http://auto.online.sh.cn 2016-04-06 12:06 [来源]:日经BP社

    日产汽车2016年4月1日在日本发布了提高了行驶性能的2017年款“NISSAN GT-R”。在重视乘坐舒适性的2015年款车型的基础上,大量运用赛车技术,追求了速度感。除了将发动机输出功率提高15kW(20hp),改良了加速性能外,还提高了车辆骨架的刚性,强化了操作性。该车在“纽约车展”上首次公开,预定2016年夏季前后在日本和北美上市。

日产发布的2017年版“NISSAN GT-R”。(右侧为日产首席产品专家田村宏志)

    “此次的GT-R通过深化技术,追求了速度感。作为速度象征的发动机、底盘和悬挂都达到了极致”,日产汽车Nismo业务办公室(兼)商品策划本部第一商品策划部首席产品专家田村宏志这样介绍新款GT-R。

2017年版 GT-R 重视“速度”

    新款GT-R的动力传动系统配备排量3.8L的V型6缸双涡轮增压发动机,配套使用6速DCT。发动机利用在赛车中积累的“逐缸点火正时控制”技术提高了输出功率和扭矩。

    原技术是在同一时机为6个气缸点火。为了抑制爆震而延迟某个气缸的点火时间的话,其余气缸也会一同延迟点火时间。此次的技术能以适合各缸的不同时机点火。

    另外还提高了增压器的增压压力,整体输出功率提高15kW(20hp),扭矩提高5N·m(4lb·ft)。车辆的最高输出功率为421kW(565hp),最大扭矩为633N·m(467lb·ft)。日产今后还打算在其他车型中采用逐缸点火正时控制技术。

    6速DCT变速箱在低速区能顺利换档。调整了油门开度为1/8等低速时由1档换为2档的变速点,降低了换档时的反作用力。由此,“在低速区实现了像自动变速箱一样的乘坐舒适性”(田村)。

    通过提高车辆骨架的刚性,强化了操作性。前部与后部的变形量之差缩小,“实现了具有一体感的转向操作”(田村)。上一代车型前部的刚性比后部低,车体变形量之差导致操作性恶化。

    因此,此次将前部与后部对角线方向的车体变形量分别降低了6.3%和2.4%,缩小了前后差。前部的刚性通过强化前窗框架得到提高。不过,高张力钢板材料的使用比例没有改变,通过使车重与原来保持相同水平,避免了大幅改变设计。

    通过提高刚性,悬挂能够高效率运转,轮胎的接地荷载提高,由此改善了高速区的直行性和行驶稳定性。

    与上一代车型相比,还降低了行驶过程中的噪声。为了屏蔽发动机的噪声,前窗玻璃采用隔音玻璃,仪表板背面采用了吸音材料等。此外,后部采用有吸音效果的防振材料,后轮保护罩采用吸音材料。

    为了避免采用隔音材料导致车重增加,采用钛合金制消声器,将重量减轻了约5.5kg。消声器配备电子控制阀,还采取了减轻排气噪声的措施。

    车身尺寸方面,北美版为长4710×宽1895×高1370mm,轴距为2780mm。

 

 



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