这个问题虽然不至于算是「人类未解之谜」，但是它的困扰程度也绝对能在用车方面排得上号。

    先来划定一下讨论范围。所谓的「车载导航」功能，一般是基于车机系统/车载大屏而来的，而「车机/大屏」在我看来又包括三种存在形式：前装、准前装、后装。

    前装：车辆出厂时标配。

    准前装：出厂时不标配，车主购车时在 4S 店加装。4S 店宣传时称为原厂导航和非原厂导航，但一般都是非原厂的。

    后装：时间上，并不是提车时安装的产品，空间上，在 4S 店以外安装的产品。

    本文讨论的「车载导航」，包括这三种形态的产品，但是会把重点放在前装导航上。以下文章涉及」车载导航「字眼时，也大多数是指前装导航产品。（原因后面说）

    事实上，不管是前装、准前装还是后装，在这两年都绕不开一个非常强的对手：手机导航。前几天，我司在微信公众号（极客汽车）以及今日头条平台上做过这么一个调查：你开车的时候用手机导航还是车机导航？

    投票结果：用手机导航的占了大多数。

    微信公众号平台收到了将近 600 个投票，其中使用手机导航的占到了 84%，使用车机进行导航的只有 16%。今日头条平台有 3000 多人投票，选择使用手机导航的占到了 67%，使用车机导航的有 33%。

    两个平台的投票结果有一定的差异，产生这种差异的原因先搁置不聊，至少能在一定程度上证明，大部分人在开车的时候是更喜欢用手机进行导航的，只是比例多少的问题。

    所以，手机导航之于车机导航，不能说在体验上完全碾压，让车机导航很没面子倒是肯定的。

    那么车载导航的问题到底出在哪？这是一个非常错综复杂的问题，这篇文章不能面面俱到，但是力求解释一些基本问题以供参考。

    从产品本身以及用户角度来说，我觉得可以归纳为两方面：联网能力差、交互体验差。

    联网能力差：

    先说联网。联网能力对于车载导航的影响又可以分成三部分：实时路况/躲避拥堵、地图数据更新、目的地在线查询。如果以手机导航作为参照来比对，你应该会对此深有共鸣。

    实时路况/躲避拥堵：这完全是被手机导航教育的功能，但是又非常非常实用。它需要不间断的 online，车机不具备联网能力的话，做不到这一点。

    地图数据更新：车载导航的地图更新频率，慢的可能一年一次，快的也不过一季度一次。至于更新方式，」老司机「可能都知道，要么是去 4S 店做更新，要么是自己把地图数据存在 SD 卡上，用它来更新。最要命的是，去 4S 店（官方更新）进行地图升级，大部分情况下居然是要收费的！不管是操作形式还是思维方式，都已经太落后于时代了。再看看现在手机导航的地图包更新方式，天壤之别。在技术层面的一个重要原因，就是汽车不能联网，不能实现类似 OTA 更新（on the air）的方式。

    目的地在线查询：你以为在车机导航里，随便哪个目的地都可以搜出来？这么想就天真了。地图供应商并不会向整车厂提供非常大的 POI（兴趣点）数据包，也就是说，很多 POI 其实压根不在车机导航的信息库里。举个例子，曾经观致汽车提出过一个需求，希望做 rich poi，这让研发团队很头疼，因为在他们的服务经验里，没有这样的先例。另一方面，手机导航 App 对于 POI 的处理方式是本地+云端，相比手机，车机导航在本地端可能勉强一战，但是云端能力的缺失，就是大问题了。

    实时路况/躲避拥堵、地图数据更新、目的地在线查询，你可以回想一下，在你用车载导航的时候，是不是遇到了这些问题？如果具备联网能力，不能说这些问题都可以解决，但至少是解决这些问题的先决条件。

    说到这儿，又涉及到一个问题：车机为什么不能联网？

    原因在于：以前整车厂对于车联网的认识以及需求还远没有现在这么强烈，即使认识到了 online 的重要性，数据流量也是个很难解决的问题。

    交互体验差：

    如果说联网能力差是硬伤，那么交互体验方面，多少有点见仁见智，但是想必对于大多数人来说，都会觉得车载导航的交互有问题，尤其是当有了手机导航 App 作为参照之后。

    当然，并不是说在开车场景下，手机导航的交互方式就一定好，事实上，驾驶场景下肯定要考虑安全等问题，但我们仍然能列举出车载导航在交互方面的很多问题。按照导航操作的流程来分析：

    导航前：主要表现为目的地的输入以及系统给出的反馈。某德系品牌被公认为是车内交互做的比较好的一家，但尽管这样，想在他们的车里查询一个目的地，步骤也非常繁琐，以查找一个附近的餐馆为例，需要经过「导航-目的地搜索-兴趣点-在当前位置附近搜索-餐饮及酒吧-中餐馆-北京菜-浏览餐馆」这样?个极其漫长复杂的过程。事实上，很多欧系品牌车型在目的地查询上都是以「门牌号」作为查询依据的，这是欧洲人的使用习惯，但中国人更喜欢以「POI」的方式查询。在这方面，自主品牌反而做的更好。

    其实，最近一两年的很多新车已经在目的地搜索方面改进了很多。随着车联网的逐渐普及，查询目的地的方式变得更多样，比如可以用人工呼叫系统查询，可以在手机上查询然后发送到车机，等等。而就车机本身来说，也有很多的车型开始支持通过硬件完成的触控手写输入，比如宝马和奥迪在多维旋钮上集成触控板的做法。另外车内语音交互也开始被重视（体验不敢恭维）。

    当然，也不能完全照搬手机上的那套输入方式，想想在汽车的触摸屏上摁虚拟全键盘的情景，体验也好不到哪去。

    导航中：首先，语音提示是一个大问题。不知道有多少人觉得车载导航的语音提示不好用，尤其是在经过复杂的立交桥、岔路口时。我们在北京测试某个车型的导航系统时，它对于「进出主路」给出的语音提示居然是「前方***米上下坡道」，再加上语音合成的很不自然，导致基本的路线指示都让人听起来非常别扭，更别提很多男司机喜闻乐见的林志玲导航、柳岩导航了。

    很多导航的 UI 也让人感觉像上个世纪的产物，这不仅仅是配色、设计的问题，在导航过程中，更重要的是对于所显示信息/元素的取舍，大家可以自行脑补，或者去车里观察一下自己的车机导航，是不是或多或少存在这个问题。肯定是有的美有的丑，丑也就算了，关键是很多都不符合交互逻辑。

    其实，如果不考虑实时路况/躲避拥堵以及语音提示的问题，车载导航在实际导航过程中的体验也不至于那么不堪。而且相比于手机导航，车规硬件在某些方面更有优势，比如能提供比手机更好的定位能力等等。只是，经历了前面那些「磨难」，恐怕大多数人都没有毅力坚持到后面这步了。于是，只能拿起手机，默默的打开高德、百度。

    行业问题：

    以上是用户体验层面的问题，但这些其实还都是表象。如果从行业角度来看，整车厂、供应商其实也是车载导航不好用的「元凶」。这个用词可能有点夸张，而且人家本意也不是想搞砸，但是前面说过，车载导航是一个很复杂的系统，需要很多环节一起努力。

    比如，在过去图商只是提供现成的方案给整车厂，比如地图界面的 UI、交互等，提供几个 option 给车厂选择，基本上很少针对某个品牌进行个性化的定制，而且卖的更多是「商品」而「非服务」。

    再说，一个车载导航系统，需要整车厂、图商、导航引擎商、车机生产商多方参与，但是想改变固有模式和体验，谁来做？该做什么不该做什么？其实很难被界定。而且，导航也还只是整个车载系统/车联网服务的一个功能模块，导航厂商/图商可能想做改变，但是又很难整合整个车载系统。

    再聊聊准前装/后装车机：

    前面的讨论主要是针对前装导航来说的，不过现在准前装、后装也越来越常见了。它们的体验，比前装又好一些。这个原因其实不难分析：这些车机多半采用安卓系统，可以自由安装 App，高德不行装百度，百度不行装凯立德，总之这几个导航 App 一般都会同时存在于这些车机里。从一定程度上来说，「安装 App」这种方式简单粗暴的解决了上面提到的某些行业问题和交互问题，而且被移动互联网充分教育的用户，可能也更习惯使用这些导航产品。再加上有些新推出的后装车机开始加入 3G/4G 联网功能，这就又解决了很多问题。

    但是，这远远不是「完美」的解决方案，车载导航，仍然需要在前装路径上解决问题。

    一个特别好的现象是，随着车联网概念的火热，车载导航不好用的局面，已经慢慢开始从前装角度改变。