一位姓田的车主对《中国产经新闻》记者说，“每年在4S店保养的费用是一笔不小的开支，这还不算修车的费用。”

    近日，交通运输部、环境保护部、商务部、国家工商行政管理总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（以下简称《办法》），有业内人士称，此举旨在打破4S店修车垄断。

    办法》自2016年1月1日起实施，明确汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息。

    另外，《办法》规定，汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息；不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争，封锁或者垄断汽车维修市场。

    因而，有业内观察者称，此《办法》的出台及有效实施将建立我国的汽车维修技术信息公开制度，打破技术垄断，真正发挥市场在资源配置中的决定性作用。

    优品金融研究所研究员王文涛表示，《办法》的出台有利于破除汽车维修市场的垄断，打通市场供需关系，促进市场健康有序发展，从而解放更多消费潜力，让各方主体均能长久受益。

    简而言之，《办法》的出台不仅符合目前售后市场开放和部分维修企业的利益，也间接有利于消费者降低维修成本，提高服务满意度。

    据了解，对于汽车维修垄断问题，从去年开始，国家发改委就已经开始对汽车的相关企业陆续展开反垄断调查。

    交通运输部于去年6月30日发布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，并公开向社会征求意见，而破除维修配件的垄断渠道成为其中的重要内容。

    究竟我国在汽车维修方面存在着哪些严重的问题呢？

    信息不公开等症结待解

    经过数十年的市场发展，民用汽车保有量已经具有相当规模，以维修为代表的汽车后市场越来越受到人们的关注。与此同时，汽车后市场出现的问题也逐渐地暴露和显现出来。

    中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，目前汽车维修方面存在过度维修、维修价格虚高以及不合要求的汽车零部件流入汽车后市场等问题。

    李宇恒对记者说，“造成这些问题的原因，主要是4S店垄断汽车维修市场，汽车维修价格和维修信息并未透明公开；而且汽车维修行业的管理体制存在缺陷，当然目前市场监管不足。”

    “信息不公开、消费不透明、甚至服务不诚信等问题近年来在汽车维修行业显得尤为突出。”王文涛认为，而造成这些问题的根源在于各汽车生产者联合其4S店经销商共同在汽车维修行业形成了维修技术及零配件渠道垄断。王文涛进一步向记者分析。

    从以上业内人士的分析中，可以发现汽车维修方面出现的种种问题的根源主要在于垄断，正是因为垄断才衍生了各种各样的严重问题。

    王文涛进一步对记者强调，“垄断带来的这些问题直接造成了当前我国汽车后市场，特别是配件和维修市场的混乱，看似垄断者受益，实际上由于其阻碍了汽车后市场，尤其是维修市场的健康有序发展，导致该市场的消费潜力没有得到充分和完全的释放，各汽车生产者及其经销商未必获取了市场的最大化利润，而广大车主也迟迟得不到性价比适宜的放心服务。”

    记者在采访中了解到，抓住“垄断”这个症结，其实反垄断部门一直在做着这项工作。国家及地方反垄断部门，自去年8月至今年9月间，先后对克莱斯勒、奥迪、奔驰等多家豪华车企及旗下品牌经销商进行了反垄断调查及处罚。

    当然，过去对于豪华车企及旗下品牌经销商反垄断处罚，更多的是针对整车价格。而《办法》的出台，有业内人士称，主要针对饱受诟病的汽车后市场反垄断的一次突破：这一举措不仅将促进国内汽车4S店原厂配件和原厂授权维修资源的放开。而且将打破长期以来汽车生产企业对维修技术信息和维修配件实行“授权”经营的模式,推动维修市场的公平竞争,保障广大车主的切身利益。

    值得一提的是，当充分肯定《办法》对于破除维修技术垄断方面的巨大贡献和意义的同时，也充分认识到破除4S店修车垄断是一个系统工程，绝非单一政策就可简单打破和解决的。