●采用18:1超高压缩比、汽油压燃的第二代创驰蓝天发动机技术
“第一代创驰蓝天汽油发动机实现了与部分混合动力系统相当的油耗水平，并改变了日本社会对于自然吸气发动机的认识。第二代创驰蓝天汽油发动机要实现的目标是与部分纯电动车相当的二氧化碳排放水平（注：这里所说的纯电动车二氧化碳排放是指在现阶段采用非可再生能源发电产生的二氧化碳排放）。”人见先生自信地说道。由于保密原因，人见先生并不能向我们透露太多技术细节，但在我多次的追问下，还是获得了一些我们此前所未曾了解的第二代创驰蓝天汽油发动机概况。
但是，均质燃烧需要燃烧室中的油气混合气是均匀分布的，而缸内直喷发动机的汽油雾化是需要时间，这就导致均质压燃发动机的转速难以提升。第二代创驰蓝天汽油发动机只在中低负荷区实现压缩比为18:1的均质压燃以降低中低负荷区油耗的降低。而高负载区是否沿用第一代创驰蓝天汽油发动机的14:1压缩比（国内调整为13:1），人见先生并没有透漏太多。但从油耗性能图表来看，第二代创驰蓝天汽油发动机高负载油耗比第一代更好。
值得一提的是，由于均质压燃只在部分工况下实施，所以第二代创驰蓝天汽油发动机也是带有火花塞的，以在其他工况实现火花塞点火。除此以外，新的创驰蓝天汽油发动机将沿用现有创驰蓝天发动机的技术及硬件，保证发动机的量产成本在合理的水平之内。对油品要求方面，第二代创驰蓝天汽油发动机的设计目标是让发动机不依赖高标号汽油也能稳定工作，使用低标号汽油仅影响动力输出而不影响发动机的工作稳定性。人见先生表示，由于发动机还处于开发阶段，进入国内是否会降低18:1的压缩比还需要进行更多的测试才能确定，现在暂无定论。据悉，第二代创驰蓝天汽油发动机或将在2018年正式投入市场。
●油耗更低的新一代转子发动机
在东京车展上，马自达发布了新一代的创驰蓝天转子发动机（英文名称为“SKYACTIV-R”），该发动机采用了双缸转子结构，每个气缸排量为800mL。该发动机还搭配了电动涡轮增压器以及混合动力系统。该新动力总成的最大输出功率为450马力（331千瓦）。
转子发动机的最大特点是在相同的排量下，输出更大的动力，而且体积相对较小，非常适合车身较低、发动机舱容积受限的跑车搭载。这也是转子发动机有别于普通活塞往复运动型内燃机的最大特点和特长所在。搭载全新转子发动机的马自达RX-VISION概念车的量产车型预计将在2018年投入市场，无论从造型设计上还是技术上都相当值得期待。
编辑总结：人见光夫先生将用第二代创驰蓝天汽油发动机发起对纯电动车二氧化碳排放水平的挑战，他能否获得成功，能否再一次提醒世人内燃机的性能还有很大的挖掘潜力，我们拭目以待。
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