1968年，菲亚特的销量已接近150万辆，出口量更是达到了54万辆。同年都灵车展上，菲亚特推出了一款名为850 City Taxi的概念车，该车采用中置驾驶室，右侧配有侧滑门以方便乘客上、下车，虽然实用性很强，但该车最终并未量产。此时的菲亚特已成为意大利最大的汽车制造商，拥有雄厚实力的菲亚特开始盘算着扩大自己的规模，有新动作的菲亚特率先从更换品牌标识开始。新标识完全脱离了此前的设计理念，仅以FIAT这四个字母为主，每个字母独立于一个蓝底斜面四方形内，虽然造型简洁，但却拥有极高的辨识度。

    更换简化车标的第二年，同为意大利汽车品牌的蓝旗亚经过二战的洗礼后，经营状况始终不容乐观，最终在1969年被菲亚特收购，作为菲亚特的高端品牌进行销售。同年，菲亚特集团购得了法拉利公司50%的原始股，并拥有剩余50%股份的优先购买权，法拉利的加入为菲亚特注入了更为运动化的新鲜血液。这一年菲亚特推出了128系列车型，就连法拉利的创始人恩佐·法拉利都将菲亚特128作为自己的座驾。

    继菲亚特500之后，菲亚特在1972年再一次推出了尺寸相当的家用微型车菲亚特126，其机械结构源自菲亚特500，除原先的594cc双缸发动机外，又增加了652cc和704cc两款双缸发动机。然而意大利本土生产的菲亚特126并不如其“波兰兄弟”菲亚特126p知名。从1973年投产后，直到1996年才停产，菲亚特126的产量为1352912台，而菲亚特126p在波兰的产量则达到了3318674台。

    此后的时间里，为了拓展商用车业务，菲亚特将旗下四家商用车生产线及公司整合成立了IVECO商用车品牌，商用车市场的成功更是让菲亚特得到了跨越性的发展。上世纪70年代，菲亚特开始拓展南美等地区的市场。1979年，菲亚特汽车部门正式独立并成立了菲亚特汽车有限公司，除生产汽车外，菲亚特集团开始涉足于航空、轨道交通和工程等不同领域的业务。