动力方面也有变化，1.8T高低功率两个版本的发动机被替换为一台全新的1.8TFSI发动机和一台2.0TFSI发动机。拥有缸内直喷和分层燃烧特性的的FSI技术源自奥迪的勒芒耐力赛车，它可以在提升动力的同时有效降低油耗与排放。3.2L版本的动力则没有变化，还是上一代的那台VR6发动机。新车标配6挡手动变速箱，为所有车型提供选装的双离合变速箱此时已经被奥迪统一更名为“S tronic”。

    奥迪TT这类轻量化跑车面向的主要市场是欧洲，因为这里有最注重操控的消费者。除了操控，这里的车主还有另一大爱好，那就是柴油发动机。因此，奥迪在2008年的日内瓦车展上发布了装配了柴油发动机的奥迪TT 2.0TDI quattro。这台2.0TDI发动机的最大功率为170马力，峰值扭矩350N·m，Coupe车型的0-100km/h加速时间7.5秒，而官方百公里油耗成绩仅为5.3L。另外，正如车名所示，奥迪为其标配了quattro四驱系统，和这一代的其他四驱版车型一样，它的quattro依然是基于Haldex的。

    奥迪TT家族首个高性能S版车型TTS quattro于2008年的底特律车展亮相。它所搭载的发动机在现有的2.0L TFSI发动机基础上打造，其缸体、缸盖以及喷油嘴都经过了重新设计。改造后的发动机最大功率提升至272马力，峰值扭矩达到350N·m。区别于普通TT车型的地方还有被降低了10mm的悬架高度、两档可调的运动化ESP系统、18英寸五辐轮圈以及亚光黑色刹车卡钳上的TTS logo。此外车头加大的进气口、车尾双边共四出的排气管也都暴露了它高性能车的身份。最终它的0-100km/h加速时间被控制在5.4秒（Coupe版），最高时速也达到了250km/h（电子限速）。

    值得一提的是，奥迪英国公司提供了8台TTS作为2008年英国曼岛TT摩托车赛的官方工作用车。阔别多年后，奥迪重回曼岛TT赛场，向这场伟大的赛事和NSU曾经的辉煌战绩致敬。

    在TTS上市一年之后的日内瓦车展上，奥迪紧接着推出了TT的顶级性能版本：TT RS。这台由奥迪高性能部门quattro GmbH打造的速度速度机器搭载了一款全新的2.5升直列五缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m。和奥迪旗下其他RS车型一样，TT RS标配了quattro四驱系统。悬架和TTS一样降低了10mm，Audi Magnetic ride奥迪电磁减振系统则作为选装件出现在车上。伸缩扰流板没有出现在TT RS上，取而代之的是更大更夸张的固定式后扰流板。标配的轮胎规格为245/45 R18，消费者也可以选择19或20英寸的轮圈规格。刹车系统则升级为具有醒目RS标识的4活塞卡钳。带加热功能的黑色运动座椅由Alcantara+真皮材料构成，并且提供Recaro “RS bucket”座椅作为选装。奥迪还为TT RS配备了三档可调的运动化ESP系统，而当位于ESP开关左侧的Sport按钮被按下后，驾驶者将会得到更加迅速的油门响应，同时还会伴随更加高亢的排气声浪。Coupe版本的TT RS可以在4.5秒内完成0-100km/h加速，Roadster版则要稍慢0.2秒。最高速的则同为电子限速下的250km/h，不过原厂也可以为有需要的消费者将电子限速提升至280km/h。由于TTS上的6挡双离合变速箱无法承受TT RS的强大扭矩，所以TT RS在初期只装配了一台手动变速箱，直到2010年才有了自己的7挡双离合变速箱。

    关于TT RS还有一个小插曲：最初奥迪并未打算将TT RS投放到美国市场。不过这显然低估了美国消费者对这款车的喜爱程度，因为美国粉丝特地在互联网上举行了一场请愿活动，他们一共收集到11000个网络签名，而目的只有一个，就是让TT RS登陆美国本土。最终，奥迪在2011年将TT RS带到美国，并将全美第一台车交付给了使用TT参加SCCA世界挑战赛的Istook's Motorsports。

    2012年推出的TT RS plus又将TT RS的性能推向这个车系的极致，它的发动机是在TT RS那台2.5TFSI发动机的基础上改进而来，动力被压榨得更加彻底：360马力的最大功率和464N·m的峰值扭矩能帮助它在4.1秒内从静止加速到100km/h（S tronic版本）。此外，由于性能与定位的原因，TT RS plus的电子限速也被直接设定在280km/h。