二、第一代（1998～2006年） 用设计与科技颠覆市场

    当1998年9月奥迪正式公布量产版TT Coupe（内部代号Type 8N）的时候，人们欣慰的发现它基本忠实于概念车的设计。为数不多的改进之处有：侧门后面的三角窗改善了概念车上略显臃肿的粗大C柱；保险杠也经过了一定的改进，使得车身看上去更加轻盈。除此之外很难找到它们之间的不同，这也从侧面说明了概念车的受欢迎程度。

    1999年8月，软顶敞篷的TT Roadster车型上市，它和Coupe一样都是基于大众集团的PQ34平台打造，同平台的车型还有大众高尔夫4以及初代奥迪A3。车身尺寸也完全相同，长宽高分别为4041mm、1764mm和1346mm，轴距为2422mm。不同之处在于，Coupe车型采用2+2布局，而Roadster车型因为要收折敞篷的原因只保留了前排的两个座位。不过也不必为此太过遗憾，因为这个级别车型的后座基本上不具备太多的实用性。

    为了和圆润的外观相呼应，内饰的设计将“圆形”用到了极致。中控台上的圆形按钮、旋钮，圆形挡把底座，方向盘上的圆形装饰，两大两小的圆形仪表，更有甚者，空调出风口也是分布在一条直线上的四个圆圈。

    动力方面，两车均采用高低两种功率标定的1.8升直列四缸涡轮增压发动机。其中低功率版本最大功率180马力，峰值扭矩235N·m，配备5挡手动变速箱；高功率版的最大功率225马力，峰值扭矩310N·m，与之匹配的则是一款6挡手动变速箱。

    正如前面所说，当时市场上其他品牌的Coupe或Roadster基本上都采用了后轮驱动方式。不过奥迪并不愿意在这个自己陌生的领域和竞争对手硬碰硬，而是继续将前驱车的运动性能发挥到极致。当然，如果消费者还是纠结于驱动形式对操控的影响，那么奥迪还有一套操控极限更高的quattro四驱系统。这套四驱系统在低功率版本车型上是可选件，而高功率版上则是标准配置。需要说明的是，由于TT采用横置发动机布局，所以尽管这套系统还叫做“quattro”，但它并非像以往的quattro车型那样基于托森机械式中央差速器，而是采用了Haldex的电控多片离合式差速器。这也为奥迪开创了日后横置发动机车型使用Haldex四驱系统的先河。

    作为一款全新的产品，在上市之初TT就遇到了一次来自市场的考验。当时有媒体报道了一系列的关于TT高速失控导致的交通事故。奥迪立即对此作出调查，最终的报告显示TT在时速超过180km/h的时候如果进行紧急并线等激烈操作，就会产生车辆失控，从而酿成恶性事故。为此，奥迪在1999年末到2000年初召回全部售出的TT车型，改进方案是改进后悬架设定、增加车身电子稳定程序ESP并且在车尾安装了一个小扰流板以增加高速行驶时的下压力。

    经过改进后的奥迪TT得到了消费者和媒体的认可，2000年TT在欧洲的销量达到了37972辆，将奔驰SLK等竞争对手甩在了身后。这一年以及接下来的2001年，奥迪TT连续两次获得《Car and Driver》杂志年度十佳车型的称号。

    搭载Tiptronic变速箱的自动挡车型于2002年年中在欧洲上市。而后在2003年年初，TT家族又增加了一款搭载6气缸自然吸气发动机的旗舰车型，它这台3.2升VR6发动机的最大功率为250马力，峰值扭矩320N·m，同时quattro四驱系统也成为了该车的标准配置。为了得到高效的动力输出，奥迪在同年7月为这款车提供了一台换挡速度更快的DSG双离合变速箱。