● 林肯之憾：错过中国汽车发展的黄金快车

    林肯正式进入中国可以追溯到2005年，根据当时中美两国签订的双边贸易协定，中国允许美国汽车厂商出口一定数量的汽车在国内销售。在这种背景下，福特将林肯Navigator（领航员）引入国内，不过只是被放在福特的展厅中进行销售。

    2007年，由于双边贸易协定到期，林肯也未再继续进口销售。2008年，林肯宣布退出中国市场。在众多豪华车品牌争先恐后对中国市场瓜分时，林肯不仅来得晚，也没有展现野心，被中国市场抛弃亦在情理之中。

    林肯的萎靡很大程度是福特高层长期把主要精力都放在福特身上，尤其穆拉利上任后，推行ONE FORD策略，卖掉多个品牌，专注发展单一的福特品牌。投入减少，加上过度依赖北美市场让林肯市场份额不断缩水。1990年，林肯年销量达到23万辆，到了2000年，在大家都在进步时，林肯在美销量仅为19.3万辆，2012年后，这一数字更是下滑至8.2万辆。尤其在退出中国市场后，许多人都把林肯看做局限于北美市场的区域品牌，而不是世界品牌。

    ● 林肯二进宫，中国市场还会给它机会吗？

    在卖掉阿斯顿·马丁、捷豹、路虎以及沃尔沃后，福特犹如卸掉包袱，再次轻装上阵。可是，对这样一个百年品牌而言，在豪华车市场毫无建树显然说不过去，于是福特决定复兴林肯品牌，用林肯品牌参与豪华汽车市场的竞争。

    2014年，林肯在北京召开了品牌发布会，在发布会上，林肯公布了其品牌在中国的发展战略。到2016年前，林肯将向中国引入5款车型。除了MKC和MKZ外，到2016年前，林肯还将向国内引入一款中大型轿车、一款中大型SUV（MKS）以及林肯领航员。

    随着MKZ和MKC的上市，林肯在北京、上海、杭州以及广州等多个城市的经销店陆续开张。到2016年，林肯在华独立经销商网络将在全国50个城市布局60家经销商店，加快渠道建设。按照福特设定的目标，到2020年林肯全球销量计划将达到30万辆，而中国市场是其除北美市场外最重要的市场。目前，中国豪华车市场的竞争早已不是十年前那么宽松，面对宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯以及凯迪拉克等老对手，林肯胜算有几何？

    全文总结：

    随着本章节的结束，我们对林肯这个有近百年历史的品牌的介绍也告一段落。在百年发展历程中，林肯一直都是豪华的代名词，“总统座驾”既是它的一张名片，也是对它的一种至高无上的嘉奖。就个人而言，我会把林肯的发展划分为两个阶段，第一阶段是自诞生至90年代，这个阶段的林肯尽管偶遇挫折，可总是运气不错，在福特王子埃德塞尔和威廉·克莱的苦心经营下，林肯屡出划时代的佳品，成为社会名流、贵族争先拥有的对象。可以说，那个时期的林肯再赞美也不为过。

    进入90年代后，面对日趋激烈的市场竞争，林肯逐渐跟不上步伐，产品缺乏竞争力，市场反应更是迟钝。当然，这很大程度上是跟福特对林肯不重视有关，直接导致林肯品牌影响力大不如前。在人们心中，林肯固步自封，糟糕的市场表现完全是咎由自取。如今，福特终于把更多心血花在林肯上，而它也终于走出北美市场，来到中国。那么它还有机会吗？我们恐怕很难给出答案，毕竟一切事在人为，只能祝它好运了。